L’original - Si lors de l’édition 2007 Olivier Burri parvint à la première place du groupe N, lors de l’édition 2010 du rallye de Monte-Carlo, au volant d’une Subrau Impreza 3 WRC STI préparée avec le concours du préparateur britannique Prodrive, il ne put se hisser qu’à la 11ème place de ce groupe et à la 13ème du classement général, à plus de 5 heures du vainqueur. Son moteur boxer à 4 cylindres à plat de 1.994 cm3 développait 308 ch à 6.400 tr/mn. Pour en savoir plus
La miniature – Signée Ixo, cette nouvelle version de l’Impreza 3 rappellera certainement quelque chose à nos lecteurs car elle est très proche de celle présentée ici il y a peu. J’écris bien qu’elle n’est pas la jumelle de la première car elle ne paraît pas provenir du même moule. Pourtant ses lignes, volumes et décoration sont fidèles à ceux du modèle original. Aussi pour asseoir mon propos vais-je jouer au jeu des 7 erreurs. Ou plutôt différences. A commencer à l’avant par un bouclier à l’ouverture plus large et recevant deux optiques additionnelles. Puis une calandre au motif central plus grand, encadrée de feux redessinés. Le capot moteur a troqué ses deux sorties d’air excentrées pour une prise d’air centrale. Les essuie-glaces sont nouveaux, tout comme les rétroviseurs latéraux. De profil, le dessin des ailes avant n’est pas le même, tout comme les jantes du type « charrette ». Peu visible pourtant, la découpe de la portière arrière a été modifiée et contourne le passage de la roue arrière. Tout comme les pognées de portière qui font apparaitre leur bouton poussoir. Sans compter le bas de caisse au tracé retouché. A l’arrière, le raccord de pavillon avec le petit aileron est redessiné et les rainures faisant fonction de gouttières sur le pavillon sont plus larges. Le pavillon est dépourvu de tout appendice et d’antenne radio. La lunette arrière est dotée d’un essuie-glace. Si les feux et le bas du hayon paraissent identiques sur les deux voitures, il en va différemment pour le bouclier qui, sur le modèle d’aujourd’hui comporte un large échangeur d’air d’où dépasse une belle sortie d’échappement côté gauche. A droite sur le précédent modèle. A l’intérieur, le dessus de la planche de bord n’est pas le même, tout comme l’instrumentation de la console centrale. De plus les sièges baquet sont d’un dessin plus étroit et plus haut. Même les tubes de l’arceau cage ne sont pas partout les mêmes. Enfin et pour terminer, le soubassement est plus détaillé aujourd’hui.
SUBARU Impreza WRX STI – rallye de Monte-Carlo 2010
Ixo/Altaya – collection Rallye de Monte-Carlo, n° 121
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