Evidemment, la version R-Design ne bouleverse pas les prestations des autres versions. Elle rajoute juste un peu de piment à la présentation, intérieure et extérieure, tandis que la conduite reste plaisante, avec un comportement efficace et un confort prévenant. Excellente en matière de sécurité active et passive, d’une finition presque exemplaire, offrant un large choix d’options, la R-Design comme les autres V40 a de quoi séduire. Seul gros point noir, le volume de chargement médiocre.
Quant à la motorisation D3 150 chevaux, elle sort de l’ordinaire avec son vaillant 5 cylindres, mais on peut lui préférer l’évolution D4 de 177 chevaux malgré le supplément de 2 000 €. Les 27 chevaux supplémentaires n’entraînent une hausse de la consommation que si l’on s’en sert ! Ce qui n’est pas le cas de la boîte automatique (Geartronic 6) elle aussi facturée 2 000 €, dépassée en rendement comme en agrément, surtout dans cette catégorie premium que vise la V40.
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