5. Citroën ZX

* ZX break 1.4i Flash 95 - Cote Caradisiac : 3 600 €.

* ZX break 1.4i Flash 96 - Cote Caradisiac : 4 400 €.

Caractéristiques : ZX 1.4i break à moteur 1360 cm3, 75 ch à 5800 tr/mn ; performances : 170 km/h, 400 m DA en 18,5 secondes ; un degré de finition : Flash, direction assistée en option. Consommation selon les normes (urbaine/extra-urbaine/mixte) en litres aux 100 km : 9,9/6,0/7,4 ; moyenne réelle estimée : 8,0 l/100 km.

Qualités : excellent confort de suspension, finition et robustesse, coffre pratique et vaste (break), comportement routier irréprochable, bon rapport performances/consommation.

Défauts : direction assistée en option, essuie-glace unique, position de conduite un peu haute, ventilation bruyante et insonorisation moyenne.

Venue combler le vide entre AX et BX au début de 1991, la ZX a réussi à se faire une place entre R19 et Golf, aux côtés de la 309 puis de la 306. Elle partage avec ces dernières de nombreux gènes, en particulier les suspensions de facture classique, le système hydraulique de l’antique GS passant aux oubliettes à ce niveau de gamme.

Une bonne berline compacte (surtout avec les motorisations 1.4i Avantage et 2.0i de 130 ch non catalysées de la Volcane ou, en diesel, les 1.9 D et 1.9 TD), secondée par le coupé (berline 3 portes en fait) présenté à l’automne 1992 (avec une Volcane 2.0 de 123 ch catalysée en demi-teinte, évitez la 2.0 16V de 155 ou 150 ch à la fiabilité plus que douteuse, s’il en reste sur le marché !). Le break est dévoilé à la fin de 1993. C’est sur cette carrosserie que nous jetons notre dévolu.

Le break ZX : utile et efficace

Parmi les breaks de catégorie moyenne de cette génération, la ZX break offre la plus grande capacité de charge à côté de celui dérivé de l’Astra. Tout le contraire de la berline au volume de coffre inférieur à la moyenne ; comme quoi, l’allongement du porte-à-faux arrière raisonnable de 19 cm du break a été pleinement mis à profit. C’est aussi le plus pratique et le mieux pensé au niveau des détails (anneaux d’arrimage, cache-bagages pratique, banquette facilement rabattable...). Le modeste moteur 1.4 litre se montre un peu bruyant mais relativement vif. Performances correctes et consommation raisonnable.

Excellent compromis

Excellent compromis entre le confort des suspensions et la qualité de comportement. Bref, une version très homogène, sans réel point noir. La finition est bonne et le risque de panne faible mis à part quelques faiblesses du côté des disques de freins et des étriers avant, décelables par des vibrations au freinage. Toutes ces qualités en font une version recherchée en occasion, et donc à la cote soutenue. Pour ceux qui désirent plus de muscle, délaisser la version 1.6i (rapport perfs/conso médiocre) et 1.8i (peu fiable) pour lorgner du côté de la 1.9 TD 90 ch, éprouvée et à la consommation réelle généralement inférieure à 8 litres aux 100 km. Cote là encore élevée, mais justifiée.

Nos préférées sont la 1.4 pour un usage peu intensif et la 1. 9 TD au-delà de 15 000 km par an. Cotes dans l’ensemble bien moins élevées que pour les 306 à carrosserie et motorisations correspondantes pour des prestations globalement à peine inférieures.

Millésimes les plus intéressants : 1994 à 1997.

La Citroën ZX en bref : berline 3 et 5 portes ou break 5 portes ; transmission : aux roues avant, 5 vitesses ; longueur break : 4,26 m ; coffre break : de 488 à 1 580 litres. Break commercialisé en février 1994, léger restylage au millésime 1995 avec calandre ajourée et meilleure qualité de la planche de bord. Arrêt de production début 1998.