Le terme est bien choisi puisque la coupure du moteur en circulation très-très dense permet d’économiser jusqu’à 19,7% selon le constructeur (15 % annoncé chez Citroën). Une imperceptible modification des rapports de la boîte 5 vitesses participe aussi à la réduction de la consommation. Lors de notre essai essentiellement urbain mais dans un trafic pas trop engorgé, le gain avoisinait 12 %. En cycle mixte, le système ‘stop and go’ permet une réduction de la consommation de 0,4 litres (de 4,7 à 4,3 l/100 km) par rapport au moteur 71 ch à démarreur classique et une baisse des rejets de CO2 à 103 g par kilomètre (bonus écologique identique de 700 €), ce qui représente un gain de 8% environ. Autant dire que les 200 € de plus à débourser lors de l’achat seront vite rentabilisés. Certes, la batterie coûte un plus cher à remplacer que la classique utilisant de l’acide sulfurique comme électrolyte. Pas de souci à se faire au sujet de la durée de vie l’alterno-démarreur qui assure 600 000 cycle de démarrage, contre au maximum 150 000 pour un démarreur classique.

Essai - Smart Fortwo mhd

Pour le reste, la mhd conserve toutes les qualités des autres Smart Fortwo, et après une série spéciale disponible en début d’année, elle intègre la gamme normale en devenant disponible dans les trois finitions (pure, pulse et passion), en coupé comme en cabriolet. En revanche, la version Diesel utilisant le même principe d’alterno-démarreur qui était aussi présentée au Salon de Francfort en septembre 2007 en est encore au stade de développement, en raison notamment des difficultés à rendre plus discret la coupure et le démarrage sur le cdi. De toute façon, si la cdi à arrêt et démarrage automatique voit le jour en série, elle engendrera un gain en consommation moindre que la version à essence et demandera sans doute à débourser un supplément à l’achat supérieur à 200 €.