Essai vidéo - Volkswagen Polo restylée : de vrais changements... invisibles

Après la nouvelle Golf et la sortie de se multiples variantes, c'est au tour de la Polo de retrouver le chemin des podiums et des médias. En effet, cette cinquième génération est sortie en 2009, il y a de cela presque 5 ans. Une éternité pour un modèle, quand on sait que les restylages interviennent souvent entre 3 ans ½ et 4 ans de carrière. Mais voilà la citadine de Volkswagen enfin redessinée et remise au goût du jour.

Oh, je vois bien d'ici votre expression incrédule. Quoi ? Elle a été redessinée ? Mais qu'est-ce qui change ? Vous n'avez pas tort, mais faites attention, car le tort tue, surtout quand VW, tel un ninja, rend ses modifications aussi invisibles qu'un chat gris dans la nuit... Oui j'assume (le jeu de mot, pas la timidité de VW...).

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Il faut donc bien se pencher pour noter qu'en effet, le bouclier est redessiné, avec un jonc chromé qui court désormais sur toute la largeur. Il faut s'approcher pour remarquer que le dessin interne des phares est différent, et que celui des feux arrière a lui aussi été revu. Il faut enfin carrément avoir l'œil dessus pour noter une barrette de calandre noire laquée.

Même constat à l'intérieur. Pas de gros changements. Dans le détail, on remarque le nouveau volant et les nouveaux compteurs, en provenance de la Golf, tandis que la console centrale se pare, en haut de gamme, du système multimédia lui aussi de provenance grande sœur, le MIB, avec capteur de proximité qui fait apparaître les menus avant même que l'on touche l'écran.

Bref, vous l'aurez compris, ce n'est pas dans les transformations plastiques que le constructeur a investi le gros du budget.

Une gamme de moteurs entièrement nouvelle

Non, Volkswagen a mis le paquet là où c'est parfaitement invisible. Sous le capot. Avec une offre de motorisations entièrement nouvelle. Pas un seul ancien bloc n'a survécu au restylage, sauf les plus récents 1.2 TSI et 1.4 ACT, mais qui changent de puissance. Tous, semble-t-il, ont subi les conséquences du passage à la norme Euro6, que du coup tous les nouveaux respectent.

Exit donc les 4 cylindres 1.2 et 1.4 atmosphériques, au revoir le 1.2 TDI 3 cylindres, et le 1.6 TDI 4 cylindres. La nouvelle offre se compose comme suit.

En essence, on débute avec les 3 cylindres déjà vus sur la Up!, les 1.0 60 et 75 ch. Ils sont donnés pour 5 l et 5,1 l et 114 et 116 g. de CO2 par km. Ensuite prend place un 1.2 TSI en 90 et 110 ch disponibles en BVM5 et DSG7 pour le 90 ch (4,7 l/100 et 107 g en BVM et 4,7 l/100 et 109 g en DSG) et BVM6 et DSG7 pour le 110 ch (4,8 l/100 et 110 g en BVM et 4,7 l/100 et 109 g pour la DSG).

Coiffant la gamme essence, on retrouve le 1.4 TSI ACT à désactivation de cylindre, qui gagne 10 ch et affiche désormais 150 ch. Sa consommation normée s'établit à 4,8 l/100 en BVM6 et 4,7 l/100 en DSG7 (110 et 108 g de CO2 par km).

On attend plus tard un nouveau 3 cylindres 1.0 TSI 3 cylindres de 95 ch, et une nouvelle GTI qui gagnera aussi une poignée de chevaux (192 ch).

Du côté des diesels, on n'a plus qu'un seul bloc, 3 cylindres, 1.4 litre en trois niveaux de puissance. Le premier niveau est à 75 ch, boîte manuelle 5 rapports (3,4 l/100, 88 g de CO2/km), qui se décline en version basse consommation BlueMotion (3,1 l/100 et 82 g de CO2/km). Ce dernier détient donc un record pour un moteur thermique en terme d'émission de CO2, mais une Renault Clio fait presque aussi bien avec 4 cylindres et 90 ch (1.5 dCi 90 83 g).

Le deuxième palier de puissance est à 90 ch, en BVM5 ou DSG7 (3,4 l/100 km en BVM, 88 g, et 3,5 l/100 km en DSG, 92 g). Enfin la plus haute puissance est à 105 ch (3,5 l/100 km et 90 g).

Tous les moteurs sauf les 3 cylindres 1.0 60 et 75 ch sont dotés du stop & start.

Un équipement enrichi

Dans le même temps, la Polo s'offre les services d'équipements jusqu'ici réservés à la catégorie supérieure. On a donc en provenance de la Golf une alerte anti-endormissement (de série sur tous les modèles), un régulateur de vitesse adaptatif ACC, le système Front Assist qui est capable de freiner automatiquement en ville sous les 30 km/h en cas de détection d'un obstacle. Mais aussi un système de freinage automatique anti-multicollision, qui laisse les freins serrés après un accident pour éviter la projection de la voiture contre une autre ou son déplacement. Côté multimédia, on notera l'apparition du système MIB, toujours en provenance de la Golf, avec écran tactile 6,5 pouces haute résolution et capteur de proximité, et enfin un système Bluetooth intégré.

De quoi faire de la Polo, plus que jamais, une "baby Golf".