Même si Lexus est implantée depuis de nombreuses années en France, la filiale de Toyota ne profite pas de la même renommée. Pourtant, elle bénéficie des mêmes technologies en matière d'hybridation et son savoir-faire en termes de modèles haut de gamme n’est plus à prouver, à l’image de la LS600h. Le domaine sportif est moins son terrain de prédilection, pourtant, Lexus ne l’a pas jamais exclu et un département y est même dédié. Ses réalisations sont l'exclusive LFA, la rarissime ISF et bien évidemment ce RC-F.
Premier constat à la découverte de ce coupé, il en impose avec son immense calandre qui occupe presque l'intégralité de l’avant, débordant du capot au bouclier. Sans aucun doute LA plus grande calandre de la production actuelle. On remarque également les deux doubles sorties d'échappement implantées en quinconce, un peu à la manière des Ferrari California. Sur le plan mécanique, si certains constructeurs utilisent massivement le downsizing, Lexus reste fidèle à un classique V8 (architecture qui se fait de plus en plus rare aujourd’hui) et n’a pas fait dans la dentelle avec un 5,0 l de cylindrée développant 477 ch et un couple de 530 Nm couplé à une boîte de vitesses à 8 rapports. Des chiffres imposants mais loin d'être exceptionnels à l’heure où BMW propose à bord de sa dernière M4 un 6 cylindres bi turbo développant 431 ch et 550 Nm. La comparaison avec le coupé munichois, que l’on peut considérer comme la référence dans la catégorie, est obligatoire. L’ambiance sportive est bien présente avec de magnifiques sièges baquets siglés « F », mais celle-ci surprend par la présentation de sa console centrale avec notamment un PAD tactile peu intuitif. L’équipement est particulièrement riche. Que ce soit pour la conduite avec différents modes, un freinage Brembo, un différentiel Torsen à glissement limité disposant en option d’un Torque Vectoring System (qui répartit le couple sur la roue droite ou gauche suivant la situation afin d’optimiser la motricité - une première mondiale pour un véhicule à moteur avant et roues arrière motrices). Ou pour le confort avec par exemple un système audio Mark Levinson de 835 W à 17 haut-parleurs. Et c’est là que la situation se corse. En effet, c’est bien connu, le poids est l’ennemi n° 1 d'une sportive, or cette RC-F pèse à vide 1 765 kg alors que la M4 se contente de seulement 1 497 kg. Une différence de près de 200 kg, qui risque bien d’être un critère rédhibitoire pour Soheil Ayari, notre pilote maison. L’heure de vérité a donc sonné pour cette Lexus RC-F.
« Le côté sportif de la voiture n'est pas réussi ! »
Les essais de Soheil Ayari: Lexus RC-F : "Plus GT que vraie sportive"
Lexus RC-F : 79 900 €
La Lexus RC-F voit ses prix débuter à 79 790 €. Nous avions pour cet essai, une finition GT (88 790 €), dotée d’une seule option : le différentiel à répartition vectorielle de couple TVD facturé 4 500 €.
Retrouver l'avis complet de Soheil sur cette Lexus et le tour chrono sur les pages 2 et 3 de l'article
Où retrouver Soheil Ayari cette année ?
Si vous avez envie de suivre les aventures de Soheil Ayari en compétition, sachez que vous pourrez le suivre en championnat de France GT Tour. Il participera à cette épreuve au sein de l'équipe Sport Garage avec comme coéquipier Nicolas Tardif et Maxime Pialat à bord d'une Ferrari 458.
REMERCIEMENTS
Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.
Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié, dont des stages de pilotage.
Tel : 01 64 65 92 12 .
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