Pas de révolution, le Crossover à 7 places reconduit les motorisations du Qashqai. Au lancement, seulement deux motorisations seront commercialisées. Le bloc essence de 140 ch et le diesel dCi de 150. Il faudra patienter courant 2009 pour des puissances moindres (1.6 115 ch et 1.5 dCi 103 ch).

Essai vidéo - Nissan Qashqai +2 : + 2000 €

Le 2.0 dCi 150 ch de l’alliance assume plutôt bien la prise de poids du Qashqai (+100 kg). La consommation en cycle mixte reste civilisée avec une moyenne de 7 l/100 km relevée sur un parcours montagneux. Les qualités de ce moteur ont longuement été mises en exergue lors de précédents essais. Notamment sa souplesse et sa discrétion à bas régime et la longue plage d’utilisation disponible. Pour accompagner ces motorisations, toujours deux transmissions au choix : deux roues motrices (4x2) ou All mode (4x4). Compte tenu de cette prise de poids, Nissan a effectué quelques mises au point sur la fermeté des suspensions de même que l’assistance de direction. Le système de freinage est quasiment identique à celui du QASHQAI 5 places, à l’exception des freins avant d’un diamètre plus important. Le comportement du Qashqai est moins agile qu’auparavant en raison d’un empattement plus important mais le compromis confort/dynamisme reste toujours intéressant pour ceux qui exècrent la conduite d’un monospace ou le roulis d’un SUV.