Commentaires - Drag Race : BMW M3 E30 vs BMW F30 320d, l'ancienne sera-t-elle humiliée ?

M3 E30 , la légende ..

30 ans après l'intérieur de la M3 tient encore la route

De là vient la réputation des allemandes décriée à longueur de journée ici.

(Au passage, je n'ai encore jamais vu ces jantes là sur une F30, elles sont pas mal).

le couple du mazout au départ, la puissance dans les tours et surtout le poids moindre de la M3 ensuite, pas les chiffres mais doit bien y avoir 200kg?

Qu'elle est belle cette M3 !

En effet cette version spéciale de la M3 E30 est devant, une classique 195 ch aurait probablement eu plus de mal...

J'ai jeté un oeil à d'autres vidéos, la claque que prend la Golf GTI Mk2 face au 2.0 TDI de la plus récente fait peine à voir :'(

C'est à peu près toujours la même histoire: Le Diesel moderne prend l'avantage sur les premiers mètres grâce à sa boîte courte, avant de se faire rattraper et généralement déposer peu avant la ligne... Mais ça se finit dans un mouchoir de poche.

Seule vraie exception, la Golf TDI qui pourrit misérablement la malheureuse GTI... A ce demander si ce match-là était bien équilibré.

M3 E36 de 321 chevaux LA légende !

1200 contre 1495 !

Les chiffres via zeperfs : http://www.zeperfs.com/duel4198-2498.htm

Plus de 4s à l'avantage de la m3 sur un 0-180, comme quoi tu peux avoir des Nm en pagaille, si derrière t'as pas les rapports de boite adéquats et la légèreté ... A noter les Cx et SCx : 0.33 / 0.62 pour m3 et 0.27 / 0.59 pour 320d.

En attendant, en video, la vieille 450SEL arrache la s350cdi ^^ ça fait plaisir à voir.

Boîte courte sur un diesel!!!!!!!!!!!!!!!!!!

On refait la même avec une 330d?

anonyme de 12h21...ok pour la 330d mais on prend la E36 dans ce cas la..

après, il faut prendre en compte.

le niveau du pilote, passage des vitesse bien a la P/max et au couple maxi.

Et aussi, que c'est des vielle voiture, que les pneus sec et dur, il faut perde de l'adhérence.

Non mais lol ... les pneus c'est comme les slip, ça se change tu sais !

Côté Merco, je propose 300 SL contre C300 CDI

Tu fais pas partie de ceux que ça ferait chier qu'une vieille sportive essence se fasse tailler des croupières par une berline diesel

M3 des legendes ? Ca tenait absolument pas le pavé ,les freins etaient pourris,ça partait comme une savonnette.

La veritable legende c'est la Honda NSX sans tenir compte du prix de l'epoque.

Les diesels n'aiment pas les hauts régime après il y a la question du poids aussi ...

24ans d'écart entre les 2 ... Y'a pas de honte à ce que la vieille se fasse dépasser !

"M3 des legendes ? Ca tenait absolument pas le pavé ,les freins etaient pourris,ça partait comme une savonnette."

:ptdr::ptdr::ptdr:

anonyme de 12h56..."M3 des legendes ? Ca tenait absolument pas le pavé ,les freins etaient pourris,ça partait comme une savonnette."

tout dépend de celui qui est dérriere le volant...je confirme que la M3 E36 de 321 chevaux était une véritable furie a dompter...mais saine !

en tout cas j'en ai connue un qui en faisait ce qu'il voulait de sa M3..

pour les freins c'est leurs endurances qui posait problème sur circuit... mais bon ca se change heureusement !

Le Mazout sa rupte à 6000 RPM et pour ceux qui me sortirai l'excuse de AUDI au mans l'indice de cétane de le Gazole et de 75 contre 55 normalement !

OK la NSX c'etait un truc top mais abuse pas avec la M3 , et des Freins sa se change et on la considérerai pas autant si c'est une merde

"Le Mazout sa rupte à 6000 RPM"

moi je pensai que le rupteur se situait plutot vers les 5000 et encore...

J'était OPTIMISTE

En plus du poids et de la puissance, les chassis, les trains roulant ont bien évolué pour faire croire que 220ch d'il y a 20 ans sont moins puissants que 180ch d'aujourd'hui.

Engine et Mekinsy... On sent bien l'équipe de branquignole là...

Un mazout, ça ne rupte pas, ça régule !

"Rupter"

anonyme de 13h57...

"je PENSAIS que le rupteur se situait plutot vers les 5000"

je n'ai jamais posséder de "mazout" donc excuse mon ignorance dans ce domaine...

mais je suis ravie que les 3/4 des francais en possède ca me permet de me remettre a jour de temps en temps..

Le L6 atmo restera le meilleur moteur jamais conçu par BMW neanmoins la M3 E30 est légendaire par son palmarès sportif , elle est surement dans le top 20 voir même top 10 des voitures de série ayant le plus gros palmarès sportif de tous les temps

C'est bien pour ça que la M3 E36 avait unanimement était élue "voiture sportive du siècle " par la quasi totalité de la presse automobile mondiale ... la NSX est une excellente voiture , mais niveau rapport qualité prix la M3 la laisse dans son trou ....

Sportive du siecle? c etait pas la 911?

La m3 e30 est autrement plus légendaire que la e36, y a qu'a voir les cotes. Et la raison est simple: la e30 a été concue pour l'homologation gr.A (donc voiture typée course avec de grosse modif par rapport au modèle de base) et foutre une branlée aux merco 190e 2.3 en dtm, la e36 a été concu comme une bourgeoise (très) sportive. Ca fait une grosse différence pour les collectionneurs, sans compté l'imagé kéké/racaille/voiture de gitan de la e36

Non mais n'importe quoi, il aurait pu au moins pu prendre une version de même puissance et de même gabarit, soit plus le série 1 coupé en 120d pour la version qui correspond a la bmw m3 e30 de 195 ch en gabarit.

Sinon, il faut choisir la version 125d coupé de 218 ch pour la version de la vidéo, donc rien a voir les runs auraient été bien différent.

Merci donc pour ses runs qui enfoncent déjà des portes ouvertes a part troller sur les véhicules diesels, je ne vois pas autre chose car c'était couru d'avance.

On peut dire que la m3 e30 représentait le summum de la gamme et aujourd'hui, elle ne représente qu'un milieu de gamme même en diesel, il y a plus performant aussi en série 3, je ne parle même pas de version essence bien encore plus puissante.

anonyme de 16h40...

une ferrari 250 GTO a une cote nettement plus élevé que n'importe qu'elle autre voiture:

http://www.viaprestige-lifestyle.com/Moteur/ferrari-250-gto-prix-de-vente-record/

mais si un jour on me propose de faire un tour de circuit entre la 250GTO et la ferrari F12 berlinetta... je prend la F12 sans hésiter une seule seconde !!!

et ose me dire que ce ne serait pas le cas pour toi aussi...

et donc la M3 E36 de 321 chevaux est la plus jouissive de toute les M3 ! ( j'ai méme un comparatif sport auto qui le prouve (de la version 195/220 chevaux a la 420..leurs préférences va a ce modéle))

mais bon j'ai eu également la chance d'étre passager...et ça ma laisser un sacré bon souvenir..

pour les cotes l'explication est assez simple il s'est vendu un gros paquet de cette version E30 alors que l'autre E30 est plus rare a dénicher...

"il s'est vendu un gros paquet de cette version E30"

pas E30 mais E36...

Tu peux approfondir ton explication sur le Mazout stp je me coucherai moins bete si j'ai bien compris sa veut dire que le Mazout pourrai prendre plus de RPM ?

je fais remarquer l'état exceptionnel de la M3 E30. simplement magnifique, on dirait qu'elle sort juste de la chaine de production

Vous quesque vous préféré entre ces 2 LEGENDES : BMW M3 vs PORSCHE 911 CARRERA S ? Moi je prend toutes les M et la 911 je prend que les anciennes ..

les mazoute ne prenne pas beaucoup de tour du fait du taux de compression bcp plus elever que sur un essence il faut donc un ensemble de pièce plus resistant et donc plus lourd qui a beaucoup plus d' inertie en mouvement a haut regime

bon c'est ce que jai apris a lecool il ya 10 ans mais je pense tjr dactu

sinon les mec qui rupte en diesel il sont fort

il s'agit d'une régulation du diesel envoyer on dit donc qu'il régule

Ah Merci , dnc les taux de compression sont plus élévé que mm les sportive depassant les 500CH ?

en même temps la 320d n'est pas fait du tout pour ça alors que la m3 e30 l'est

En tout cas cette M3 poutrer bien en Sport Auto à l'epoque , et mm en dehors avec son fabuleur L4 S14 d'ailleur en F1 à l'époque BMW utilisé une S14 rabaissé à 1.5 + TURBO ils en sortaient plus de 1000 CH et tellement il y avait de WATTS le Banc Moteur était dépassé :ptdr:!

"30 ans après l'intérieur de la M3 tient encore la route

De là vient la réputation des allemandes décriée à longueur de journée ici."

On s'en fout des allemandes d'il y a 30 ans, on veut qu'elles tiennent 5 ans, ça serait déjà pas mal. Car à ce jeu-là, elles se sont copieusement faites rattraper..

Ils auraient pu refaire un deuxième run, avec 4-5 personnes à bord de la vieille BMW, puisque cette dernière fait 1200kg alors que la 320d plombe 1490kg

Là, la comparaison pourrait tenir

'somme des forces = masse * accélération'

pour une puissance identique, donc force identique, le fait de plomber 25% de masse suplémentaire fera chuter l'accélération inversement

et pour ce genre de run, le couple moteur ne joue pratiquemtn pas...parce qu'on cherche la puissance max, passe les rapports le plus tard possible pour que le rapport suivant le fasse pas trop baisser le régime moteur (donc puissance moindre)

Une 325i e30 serait à égalité avec une 320d 184 en principe (sauf en reprises en 4 et 5è...)

les bielles et pistons d'un V6 4L essence sont plus lourds que ceux d'un 4 cylindres 1.3 diesel

et pourtant, ce diesel stagnera à 4000rpm comme les autres mazout alors que le V6 4L montera à 6000rpm

la chose principale qui empêche un moteur diesel de monter en régime, c'est la vitesse de combustion du gasoil, que l'on injecte au PMH, et qu'il n'a pas beaucoup de temps pour tout bruler (et convenablement)

sur un moteur essence à injection directe "basse pression", à haut régime moteur, on injecte l'essence dès l'ouverture de la soupape d'admission pour favoriser le mélange avec l'air pour que ça brule bien avec l'étincelle. En contre partie, on est contronté au problème de cliquetis...

sur un moteur essence à injection directe "très haute pression", à haut régime moteur, on peut injecter au dernier moment, et donc ne pas avoir à subir le problème de cliquetis. L'essence, plus volatile, parvient quand même à bien s'évaporer et bien se mélanger à l'air, pour une bonne combustion. En contre partie, on ne peut plus monter à un régime très très élevé, parce qu'on ne laisse plus le temps à l'essence pour se mélanger (sauf si on injecte à une pression encore plus plus plus élevée, genre 500 bars, mais on se confrontera aux soucis de gripage de la pompe d'injection)

"alors que le V6 4L montera à 6000rpm"

http://news.autoplus.fr/news/1438350/gumball-supercar-bugatti-Renault-4L

attention les m3 ça tient la route

j'en ai eu deux une E30 et une E36 en 3.0L faut juste savoir conduire et pas oublier de changer les pneus à temps

alors que ceux qui n'en ont jamais conduit évitent de critiquer sans savoir comme d'hab

la E36 et plus agréable et plus performante n'en déplaisent aux aficionados de la E30...

waw vive la e30