Commentaires - Essai vidéo - Toyota Auris Touring Sports restylée : l'alternative de poids

" mais le bonus de 2 000 € dont elle profite aujourd'hui passera à seulement 750 € au 1er janvier 2016."

Faites fissa les gars....9 jours 1/2 pour passer commande....

" et le caractère qu'elle donne à la mécanique incite à une conduite détendue extrêmement reposante."

Il est question de la transmission là.

Dans les faits, c'est pas faux.... mais on voit bien que l'essai n'a pas été mené sur un terrain autre qu'à peu près plat.

Et si l'usage et le plaisir d'une auto consiste à être en permanence à conduire avec une paire d'œufs sous les pieds, acceptez de réaliser de réelles économies en orientant vos choix vers des motorisations de disons 75 ch diesel qui donneront toute satisfaction.

Et un bilan conso très cohérent....pour beaucoup moins d'argent investi au départ.

75 ch diesel pour faire de l'urbain ou du périurbain : tout compris !!!! Encore un qui n'a jamais goûté à l'hybride Toyota (ou un autre d'ailleurs) et qui adore avoir les mains grasses quand il fait le plein ...

"Notre record durant l'essai aura été un spectaculaire 2,8 l/100 km mesuré à l'ordinateur de bord sur une quarantaine de kilomètres urbains et péri-urbains."

Le Pierre, c'est un peu le Némésis de François Chapus alias "godasses de plomb". Tellement relax qu'il arrive même à se satisfaire de l'infecte CVT.

Autrement concernant cette Auris, le restyling est réussi avec une proue enfin digne, la disparition de l'antenne de toit, et des feux qui se sont enfin décidés à rentrer de plein pied dans le 21e siècle. Mais dans l'absolu, il faut pas se mentir, c'est très trèèès laborieux...

La plastique, revenons-y, avec ce porte-à-faux arrière exécrablement intégré qui ne pourra jamais permettre à cette auto d'être qualifiée "d'élégante". Si encore cela se faisait au profit du volume de coffre mais même pas...

La planche de bord, malgré un effort louable, n'en reste pas moins ignoble. On a l'impression que Toy' a cherché à caser un piano à l'avant de son break. Inutile d'en rajouter une couche concernant l'horloge. Cependant, à noter que sur un Verso il est proprement impossible pour le passager de lire l'heure (...), il y a du progrès donc.

L'offre moteur est exaspérante. Bien évidemment qu'il n'est pas nécéssaire de foutre 250 canassons dans le bouzin, mais pour un truc censé être chargé ras la gueule, 140 ch ne m'auraient pas semblé être un luxe. Cette remarque valant également pour cette vétusté qu'est la CVT.

30 000 pépettes pour un diesel 110 ch ------> non L'effet premium peut-être...

Si on ajoute le coup de canif donné dans le bonus des tutures hybrides, l'intérêt de cette proposition est réduit à néant. Alors, la gratifier d'un 15 me semble bien généreux.

Auto essayée pas loin de Gambais où officiait Landru, de sinistre mémoire..... amusant paradoxe pour une auto censée peu fumer....

Je crois que t'as pas trop bien tout pigé sur ce que j'ai pondu toi.... et choisir entre faire 2 ou 3 fois le plein de SP ou 1 seule fois pour parcourir une égale distance.... à chacun ses plaisirs.

On te rappellera qu'une station bien tenue t'offre des gants plastique pour le même prix....et que les miasmes se trouvent tout autant sur une pompe à essence qu'à mazout.... santé !

Ah...la disparition de l'antenne interminable signalée par Casper pour un aileron de requin ( faudra juste pas se garer près d'un restau chinois, ils risquent d'aller la buriner pour préparer un potage ), pour moi, ça justifie l'investissement.

Dire qu'en 2016, on connait des concurrents qui n'y arrivent toujours pas...

Genial la comparaison à l'emporte pièce avec un mazout de 75cv. Faudra nous le sortir le break avec une BVA et un diesel de 75cv...même Dacia peut pas le faire, donc la théorie du pied lourd dans la 21 Nevada ras la gueule qui ferait le tour de France avec un plein, faudra étayer un peu plus.

Et encore un qu'a rien pigé..... alors on va essayer d'expliquer....

Si un jour tu as l'occasion de conduire une caisse de ce gabarit là ( et bien entendu bien plus légère, de par l'absence de bazar hybride ), disons la caisse de roumain des Nous, tu verras que 75 ch sont amplement suffisants pour se déplacer comme dans l'essai : sur terrain plat, façon économy run, dans un parfait respect des limitations de vitesses.

Et à la première dénivelée rencontrée, si le but est de ne pas devoir enclencher la moulinette vocalisante qu'est la CVT de ce type d'auto, tu auras vite fait de te rendre compte que tu gravis un col à l'allure d'une caisse de 75 ch....voire moins.

Mais tant que tu ne t'es pas mis au volant de ce type d'auto ailleurs que sur une route type de celui de l'essai ( j'ai donné le lieu ), tu ne peux en effet pas comprendre....alors autant ne pas causer non ?

Une question au passage.... ces records de conso ont été établis sur quel mode ?

Eco ou Power ?

La clim semble être enclenchée aussi.....y'avait sans doute moyen de s'en passer et d'économiser ainsi encore quelques décilitres...

Aussi beau qu'un hareng cet engin...

Ce sont de très bonnes voitures. Il n'y a qu'à voir la note des proprio.

Ah bon parce que la Dacia dCI avec BVA dans cette cylindrée existe ? Faut aller au bout de son expertise là, parce que, merci, l'hybride CVT je connais, mais la proposition du break mazouté à boîte auto comparable donc à cette transmission sur l'Auris Hybride, je vois pas.

Maintenant que vous avez découvert qu'on peut juste rouler sur le couple avec un mazout aux vitesses autorisées, comme avec n'importe quelle bagnole y compris une 504 pigeot et son XUD de 50cv, faudra relire l'automobile magazine et les fantastiques 9.5l/100 de la GTE avec sa belle boîte à double embrayage qui semble-t-il réussit pas bien au bouzin côté consommation quitte à comparer les choux et les poires.

Pas faux, une débauche de technologie pour un résultat que l'on obtenait avec une golf SDI des années 2000 ou même allez avec un TDI 90 en boite auto , la propreté en moins c'est certain. Le poids et la frugalité ne font pas bon ménage.

Correction, GTE 7,5l.

Je comprends pas vos comparaisons.

Cette hybride roule à l'essence.

On va inclure le GPL et l'hydrogène aussi dans nos commentaires?

Sauf que le SDI comme le TDI en conditions urbaines, sans parler de l'aspect bruit de la génération à injecteurs pompe, sont d'une dégueulasserie sans nom et ne permettent pas de faire autant d'économies de carburant qu'en parcours route / autoroute.

Et là encore, un diesel atmo des années 70/80 en faisait tout autant avec encore moins sous le pied, mais c'est pas pour autant que quiconque achèterait un gazogène neuf de ce type ! Si on fait le choix de l'hybride c'est d'une part pour s'assurer d'un certain confort en ville, et d'une quiétude au volant, pas pour se faire un Pikes peak et des montées de col en priorité. En gros, en fonction de son usage majoritaire au prix certes de pas être optimal dans d'autres conditions accessoires. Un peu l'inverse du connard qui veut un SUV AWD pour traîner à Paris et qui fera évidemment pire et pas mieux qu'une Smart...hé bien c'est pareil pour le connard au mazout qui va se faire un Melun-Paris dans les bouchons avec son dCI 75 qui tournera à une moyenne de 30km/h sur du plat.

J'en vois qui n'ont toujours pas pigé qu'avec une Hybride rechargeable, c'est zéro litres aux 100 sur une certaine distance ( disons autour de 50 km sur la Golf en question ), puis la conso d'un thermique correspondant à la puissance de l'engin, attaché à propulser une auto lourde.....

Et qu'une boite double-embrayage est à l'usage, beaucoup plus agréable que ces transmissions CVT où l'impression de glissement, de pédalage dans la semoule est présent dès qu'on la sollicite.

Encore faut il avoir eu l'occasion de comparer les deux technologies, et sur différentes autos pour se rendre compte des différences.

Au passage, un test serait amusant : comparer à allure égal une 308 break diesel dotée de sa boite auto moderne et sa soute plus vaste à cette proposition, au train ( visiblement de sénateur ) de cet essai.

En n'oubliant pas de se servir du stop&start si nécessaire. Le budget carburant devrait être assez similaire, et bien meilleur en faveur de la Peug' sur autoroute.

Je ne cause pas de la Honda, puisque ces idiots ne proposent pas l'association mazout 120 ch- nouvelle bva 9 rapports sur la Civic.

Prenez une Leon ou une Golf SW avec Dsg, ce sera du kif avec la Peug'.

Je rajouterai que justement sur un diesel 75ch on a pas la position Power qui permet d'avoir une reprise bien plus confortable pour doubler.

Alors oui ce sont des voitures qui poussent à l’économie, mais la polyvalence c'est agréable.

De surcroît, étant donné le nombre de kilomètres effectués en électrique (les même qui sont une ineptie en diesel, 75/90/110ch...) le moteur, qui en essence demande déjà moins en entretiens et en coût d'entretiens en demande ici encore moins...

Enfin bref...

Désolé, mais les Taxi à Paris roule en Toyota car c'est increvable. Sujet sur lequel une certaine marque Allemande ce casse les dents.

Il serait question de rouler majoritairement en ville l'essai d'une auto de ce type ?

Allons allons....

Et tu ne vois que des Toy comme tacos à Paris ?

Persistance rétinienne ?

Elle vient d'être restylée?:faut pas demander ce que c'était avant.Je sais bien que les goûts et les couleurs,mais parler d'esthétique pour ce truc informe,tout droit sorti d'un tableau de Dali,n'est-ce pas exagéré?.

Comparer ce truc fadasse à Dali :

https://www.youtube.com/watch?v=fhqucWc_fO0

Evidemment la comparaison s’arrête à la consommation, pour le confort, les décibels, la pollution heureusement on a progressé. Il demeure que si l'on arrivait à avoir des voitures plus simples, plus légères, des moteurs atmosphériques de cylindrée réduite offriraient les mêmes résultats avec pour corollaire un prix d'achat accessible ce qui ne ferait que renforcer la lutte contre la pollution. La fibre écologique à 30000 Euros ça limite tout même un peu la diffusion.

http://www.breezcar.com/actualites/article/toyota-prius-hybride-entretien-et-fiabilit%C3%A9-2014

Trouvez moi le même avec un VW svp!

On ne peut être que d'accord.

Le problème étant les réelles demandes actuelles, confort, normes...

Sinon pourquoi verrait-on des SUV Hybride (et d'autre en V6 V12) à bien plus de 30k€...

Je pensais aux montres molles.

50km en full éléctrique sur une Golf GTE ?? Laissez-moi rire, 20-30 km MAX et en ayant le pied doux…

Et une fois cette limite passée, c'est du 9-10 litres au 100 sur route/autoroute !!!

beaucoup de taxis à New-york roulent en hybride Toyota également.

ils sont souvent 6/8 au feu rouge.

Rappel de ce qui avait été pondu lors de l'essai Caradisiac de 2 000 km :

" Ajoutons les 68 km en 100 % électrique de notre semaine, et on obtient alors une consommation moyenne de 5,8 l/100 km. Si l'on reprend la moyenne nationale des déplacements domicile/travail de 147 km en disposant d'une seule prise, ou de 294 km en en ayant deux, on obtient respectivement 5,2 et 4,4 l/100 km. Des chiffres très flatteurs même si évidemment très éloignés du grotesque 1,5 l/100 km annoncé par le cycle NEDC. "

Et l'on cause d'une auto tout de même un peu complexe, avec de nombreux programmes qu'il convient d'apprécier et d'adapter à son usage ( ça a été simplifié sur la Passat ) pour vraiment en tirer le meilleur.

Bref, 5,8 l/100 pour une caisse de plus de 200 ch, tu vois souci ? Pas moi...

Le rayon d'action en électrique de ces deux hybrides rechargeables nous a d'ailleurs un peu déçus. Avec 7,8 kWh utiles, nous nous attendions à parcourir bien plus que 30 petits kilomètres en ville et un peu plus de 25 sur route. (Golf GTE et Audi)

Essai réalisé par Automobile magasine. On est loin de tes 50 kilomètres théoriques.

Quant à la consommation moyenne de cette Auris, elle est en réalité d'environs 5.1 à 5.3 litres en roulant tout à fait normalement contrairement à ce que tu pourrais croire, et cela c'est du réel sur plusieurs milliers de kilomètres (tous terrains confondus et pas en 'plaine', mais dans les vallées ardennaises). Alors, que tu sois d'accord ou pas, cette motorisation est un excellent compromis au "mazout", même pour les gens qui parcourent plus de 20.000 bornes par an.

"faire 2 à 3 pleins".... ben pas tout à fait parce qu'avec un réservoir de 45 litres et une consommation moyenne avérée de 5.2 lt, cela donne une autonomie réelle un peu supérieure à 800 kilomètres... dans la bonne moyenne en finalité.

Une fois encore, de mémoire, il n'existe pas moins de 6 menus différents à exploiter, et ce n'est sans doute pas lors d'un essai presse qu'on apprend à jongler avec des paramètres tout de même un brin complexes si on veut obtenir le meilleur en terme de roulage en mode purement électrique.

Combien de fois avons nous pointé des consommations hors du sens commun sur des modèles thermiques, pourquoi en serait il autrement sur ces autos hybrides ?

5,1 à 5,3 litres pour une Auris hybride.... sans mention de roulage autoroutier... 5,8 l pour la Golf GTE, mais avec réelle possibilité de tout de même être en mode 100% électrique, et pas sur quelques centaines de mètres comme sur les hybrides Toy non plug-in.

136 ch d'un coté, 204 ch de l'autre....

Pourquoi excellent compromis au mazout ?

Ne pas oublier qu'à date, le SP 95 est toujours vendu +/- 25% plus cher que le gazou ( facile à calculer si tu considères 1€ le litre comme c'est le cas en ce moment, voir moins ).

Et comme on consomme en réel moins de 5 l/100 avec des autos de ce type, que l'écart s'accroit sur autoroute sensiblement, que les break proposent une soute plus vaste et que les deux tarifs de départ sont assez similaires, désolé, le terme "excellent compromis" me semble excessif.

Sans oublier le "sponsoring d'état", même descendu à 750 €,, j'ai toujours du mal à avaler qu'un gouvernement faisant le constat qu'on achète sa première caisse neuve en moyenne autour de 55 berges, on trouve encore moyen de claquer de l'argent public à encourager les "riches" ( vu le prix moyen dérisoire des autos neuves vendues en moyenne dans le pays ) à s'offrir des des hochets.

Aider les jeunes à ressource modeste à se payer un permis, par contre, ça ferait sans doute sens...

Pourquoi t'insistes ?

Tu as bien précisé que tu ne fais visiblement pas d'autoroute.... et que des autos, même du segment supérieur proposent dorénavant des autonomies réelles de plus de 1 200 km.... là où la gourmandise des hybrides actuelles est avérée.

Je n'insiste pas puisque c'est la réalité mesurée sur 689 pleins avec une moyenne de 5.24 litres. A moins que ces 689 "utilisations" ne correspondent à aucun kilomètres autoroutiers ??? (Sprintmonitor)

J'imagine tout de même que tous ces utilisateurs font comme une partie de leurs trajets sur autoroute comme tout un chacun et d'expérience, je peux te dire que sur autoroute (à condition de ne pas rouler à des vitesses de malades (150 et plus), les consommation ne s'envolent pas du tout comme tu le laisses si bien entendre probablement sans jamais avoir eu l'occasion de le vérifier toi même.

Avec notre berlingo 1.6HDI 75ch elle est suffisante pour l'autoroute et un petit voyage en famille.

il ne faut pas avoir envie, ni l'espoir de vouloir doubler qqun... et d'arriver avec les oreilles en bon état...

Ah ok....c'est pas ta caisse....mais dans ce cas, pourquoi avoir causé des Ardennes etc ??? les indications de Spiritmotor, je m'en tamponne...c'est le web... et combien de personnes savent calculer une "vraie" consommation ?

Crois tu que je parlerais de ces autos si je n'avais pas eu l'occasion de conduire ce type de véhicule Toy & Lexus à de multiples reprises ?

Et c'est bien sur autoroute que l'écart de conso augmente fortement entre un gazou moderne et ce type d'hybrides... effet inverse en zone urbaine, où leur conduite est très agréable.

Mais je le redis une fois encore, ce n'est certes pas en période de carburant fossile et de sponsoring d'état au plus bas que ces autos soient les plus attractives...

Fin du débat pour moi....je me barre pour disons la semaine...

Tchao.

Si tu t'amuses à vouloir doubler souvent avec l'hybride de l'essai, tes oreilles risquent d'être dans le même état tu sais... et les fréquences aïgues sont plus pénibles que les graves....essaie tu verras.

Tu parles pas des tarifs de l'entretien de ta VW (avec chaine de distrib' bien sûr). Tu veux les comparer avec ceux de mon hybride, juste pour rigoler un peu ? Sans parler de l'usure des pneus... Je sais de quoi je parle, j'ai une hybride et un mazout (qui sera le dernier d'ailleurs, j'en ai marre des gants en plastique...). Et comme le dit Plastic Moussey, on ne fait pas Pike's Peak tous les jours, donc la CVT avec son effet mobylette, c'est juste sur les voies d'accélération...

Encore une fois, un article où Roc et Gravillons représente à lui tout seul 50 % des commentaires.

N'importe quoi!

J'ai une Lexus CT 200h,et non, le moteur qui "s'emballe " est étonnant voire amusant au début, mais nullement désagréable, contrairement au vrombissement agricole continu d'un diesel, très loin du silence hybride.

Dire autant d'ineptie à la ligne, je ne vois pas l'intérêt, hormis que tu dois bien glandouiller à longueur de journée à vouloir fustiger les modèles que tu n'aimes pas (ou concurrent??).

Non, la Auris est une excellent auto spacieuse, bien équipée et spacieuse, surtout pour des citadins, ayant une petite famille, voulant de l'espace (courses, Ikéa? etc...), roulant aux alentours de 20 000 kms / an, et ne voulant pas d'un diesel en ville, cher à l'entretien, peu fiable, pollueur et qui s'encrasse indubitablement.

Comparée une Auris Hybride (et break) de 136ch à un voiture diesel citadine de 75ch (Polo?), t'as vraiment rien compris à l'adaptation de l'outil au besoin ! Tu dois être un commercial VW, c'est pas possible! Pas content de leadership de Toy' par des voitures véritablement fiables et sobres (contrairement à l'image de fiabilité surfaite des allemandes, et des consommations trichées et prouvées).

Bref, les voitures hybrides du groupe Toyota sont des réussites sur de nombreux points, et Toyota à l'ingénieuse idée de la proposer à tous (de la Yaris à la Lexus LS) à toutes les bourses. La proposition hybride de Toyota est très intéressante car on a une voiture relaxante, n'incitant pas à la conduite sportive (je garde mes points), confortable, bien équipée, fiable et surtout FACILE A CONDUIRE : boite auto et pas de RECHARGE ELECTRIQUE, contrairement à VW. Déjà qu'on se fait chier à faire le plein en essence/gazole, mais faut faire aussi en électrique pendant des heures pour une autonomie de 50 kms max (sinon 7 à 9l au 100 kms!!)!! Non, mais j'ai vraiment que ça à foutre?! Et à des prix honteusement chers !

Tout à fait top votre réponse.

Golf GTE, autonomie en full electrique entre 10 et 30 kms en realité...bien loin des 50kms.

Et une moyenne de 7,5l quand elle doit se fier à son moteur thermique uniquement...soit 0,7l/100 de plus que ma bétaillère japonaise à pleine charge et son atmo essence. Sans parler des emmerdes de refroidissement des batteries, le coffre anecdotique des hybrides VAG, et autres pannes électriques récurrentes sur les e-tron et GTE constatées sur les forums allemands belges, et français.

On va passer sur la pauvreté du réseau VW et Audi formé à l'hybride pour éviter d'en rajouter une couche sur l'incapacité des vendeurs de TDI à faire autre chose que leurs gazogènes.

Complètement d'accord avec vous également.

J'aime toujours autant les gusses genre Anoy19 qui, de par le fait qu"ils ont un jour choisi une caisse lambda la parent de toutes les vertus, sans aucun esprit critique même sur les tares les plus flagrantes qui les affligent...

Inutile de causer plus loin avec ces gens là.... après sa BVA exceptionnelle et si silencieuse , il va maintenant sans doute nous prouver que la soute et l'habitabilité de son IS 200 est exceptionnelle....

Si ça c'est tellement vendu ( y compris avec des offres LOA très attractives ) , c'est bien que la caisse était vraiment exceptionnelle ....

wharf !

Franchement l'aspect moulinette il faut vraiment la chercher avec cette nouvelle auris restylée. Pour l'avoir essayer ce phénomène est beaucoup moins présent dorénavant, de plus l'insonorisation a été grandement améliorée. Résultat en conduite normal on a limite l'impression de rouler en voiture électrique et de ne pas entendre le moteur thermique quand celui-ci est enclenché. C'est assez impressionnant ...

et avec l'utilisation d'une boite à double embrayage, d'un turbo, d'un démarreur etc ... Niveau fiabilité à long terme et entretien, on repassera ...

Ouais bon tu peux aller troller ailleurs .. Tu compares une auris hybride à une golf GTE bien plus cher ?

niveau consommation la golf GTE est correct ... quand la batterie est pleine. Hors quand la batterie est vide elle consomme comme une voiture de 200 chevaux, faut pas se leurrer. Je rappelle que VW a tout simplement ajouté un moteur électrique à une motorisation thermique. Rien de révolutionnaire alors que le HSD de toyota a été entièrement pensé pour une économie et un agrément max (et oui).

De plus va me trouver une voiture de 136 chevaux qui consomment entre 4 et 5 litres en ville et 5.5 sur autoroute, avec clim dans les deux cas.

A ceux qui trouve anormal le bonus eco de 2000 € pour les Hybrides, je rapelle que certains mazouts ont eux aussi un bonus eco (bien qu'ils soient tres polluant) et si le prix de mazout est a 1 € c'est qu'il est moins taxe que le sp E10 a taxe égale le mazout serai plus chère que l'essence. J'ai choisi de rouler en Hybride et j'en suis très content.

C'est franchement domage, j'aimais bien le début de ton post mais dire que la lexus est "spacieuse, bien équipée et spacieuse surtout pour les citadins ayant une famille" ça tue tout le reste.

Pour en revenir au reste du commentaire, les jap me tentent, mais les souvenirs que j'ai de la CVT me font peur surtout que j'ai essayé une DSG7 (post 2014) y a pas longtemps, faudra voir la dernière née (EAT6) de PSA.

Je dis pas qu'il faut rouler pieds au plancher mais le temps de latence et le bruit du moteur c'est moche très moche.

J'ai conduit 2 Toy en hybride donc avec CVT une prius 2 (EU) il y a 5, 6 ans et une camry (US) en 2008 ça a évolué comment depuis?

Petit aparté, je suis tombé sur un forum de trolleurs ricains qui parlaient de la qualité pourrie de la yaris made in France parce que bien sur on est des fainéants c'est bien connu par rapport à eux et "leur productivité de ouf" et bien la camry avait du être assemblée par un mec bourré avec ces 3-4cm d'écart entre panneau devant être alignés, des plastiques qui bougent, etc.

C'est simple j'avais jamais vu ça, rien a voir avec les voitures en europe.

(http://toyota.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/7660/~/where-are-toyota-vehicles-assembled-for-the-u.s.-market%3F)

Un peu HS mais je n'ai pu manquer de relever le "La planche de bord garde cet aspect incroyablement massif et vertical dans le plus pur style d'une commode Louis XV".

Quand on sait que le style Louis XV prône une forme de légèreté en réaction au style lourd et massif du mobilier Louis XIV, on se dit que les journalistes ne devraient pas s'embarquer dans ce genre de considérations...

just un post : histoire de clarifier certains points des antis que je trouve plutôt limite. Perso, je viens d'acheter cette voiture en hybride. Pour info, j'ai eu deux peugeot 307 sw 1.6 hdi 110ch, une renault laguna break en diesel, une alfa 147 1.9tdi et la dernière est un bmw x1 18i (essence) 150ch. Voilà donc par rapport à quoi je compare. C'est certain je n'ai jamais possédé une voiture avec 200ch mais je n'en voit pas non plus l'intérêt.

Perso mon premier critère était plus de diesel => l'achat l'année passée du X1. très chouette voiture agréable et avec de la reprise. Oui mais voilà tu tournes vite à 9l/100km et ce sans rouler hyper sportif. et comme je fais +- 30.000 km/an c'est un peu lourd => mes recherches pour une familiale qui consommerait moins et à max 30.000 € et là c'est le vide intersidéral sur le marché sauf pour .... toyota et l'auris hybride.

Du coup effrayé par les commentaires sur le bruit du cvt en accélération, je l'essaye plusieurs fois. J'habite près des Ardennes en Belgique et certes ce n'est pas les alpes mais c'est bien vallonné. Verdict : je trouve que l'on fait tout un foin avec le bruit du cvt alors que c'est franchement acceptable et surtout il n'intervient pas trop vite. La voiture a de la reprise même en côte, certes ce n'est pas ma X1 mais bon on ne peut pas tout avoir. Le gros plus je trouve c'est un plaisir de conduire différent, calme et zen.

Absolument le même ressenti avec la P3. Mais il y a toujours des abrutis qui se focalisent sur cet aspect de la transmission qui certes surprend un peu au début, mais qui est un "épisode" avant un retour au calme princier des hybrides Toy. Il n'empêche que 9l avec un moteur essence BMW, ça picote ! C'était avec une transmission auto ?

Les abrutis ce sont les intolérants, les fanboys comme toi. On a le droit d'aimer comme on a le droit de ne pas aimer. Je veux bien croire que la prius 3 soit bien et que la boite est CVT meilleure qu'avant. Je suis aussi d'accord qu'il faut adapter sa conduite à chaque boite auto... Reste que moi j'ai pas aimé cette boite sur ma location d'une prius 2 mais c'était y a longtemps comme précisé dans mon précédent message et je ne condamne pas sa suivante pour autant ni la boite.

Si tu avais lu mes commentaires, ce que tu affirme. Tu n'aurait fait cette réponse. Du coup j'ai des réels doutes sur tes capacité intellectuelles à comprendre ce qui suit : je n'ai rien contre cette voiture ni contre la fameuse Cvt j'ai juste exprimé ma mauvaise expérience sur la boite et pas la voiteure ici testée. En plus j'ai même précisé que CT une p2 y a longtemps et sur une durée courte. En plus la p3 est sur ma short list et elle a une boite cvt... Parce que comme je l'ai dit ct un experience et rien d'autre et qu'une boite auto, faut si habituer. J'ai juste un PB avec les fanboys qui passent leur temps à troller et dire que les autres marques c'est de la m.erde. et qui leurs acheteur sont pareil, voilà pourquoi j'ai réagit. Mais bon faut savoir lire...

Rocetgravillon, cesse de comparer une hsd avec un petit diesel, les motivations d'achats ne sont pas les mêmes, pour ma part j'ai acheté une prius2 a l'époque principalement pour la fiabilité, l'entretien reduit et le silence de fonctionnement en ville, 3 points sur lesquels un mazout de 75ch ne peux pas lutter, en 242000kms l'intervention la plus chere fut un jeu de roulement a 320euros, uniquement de l'entretien courant à part ça. Et la cvt est un regal, un effet tapis volant et une douceur incomparable, il est vrai que le moteur gueule dans les longues montés mais c'est plus a cause de la faible motorisation et du manque d'insonorisation du compartiment moteur que de la boite elle même. Essaye la cvt couplé au 6cylindres lexus et tu comprendra l'intérêt de cette boite.

Il est marrant le lorenzozozo avec son " ne pigeront jamais que toyota fait des hybrides NON RECHARGEABLES ..."

Pas remarqué qu'ils en proposaient...aussi ? Et si ça ne présente pas d'interêt, pourquoi le font ils ?

Ils le font plus. La prius plug in n est plus produite depuis des mois... Et la P4 plug in c est pas pour tout de suite. C'est plus de la veille technologique qu autre chose le plug In chez toy. Faut dire qu ils ont pas besoin de baisser artificiellement les émissions de co2 de leur gamme.

C'est penible ces sempiternels discussion sur les hybrides toyota...

Combien il faut de Taxi hybride dans le monde ,

d'enquette de fiabilité et de satisfaction client ou les hybrides Toy/Lexus surclassent et de loin toutes les autres voitures pour arreter d'entendre les memes conneries sur la sobriete qui ne serait pas reel,

la fiabilité dans le temps des batteries ou du reste de la voiture... ou les comparaison avec les nouveaux diesel qui serait enfin aussi fiable et aussi peut couteux à l'usage que les hybrides à performances identiques....

Sans deconner conbien d'années encore de demonstrations d'efficacité des millions d'hybrides produites dans le monde il vous faut ?

Pour y avoir gouté, plus jamais d'hybride toyota ou autre, passés les quelques km électriques c'est un gouffre a essence comme toutes les essences; Le seul avantage etre dans l'air dutemps et faire bien vis a vis des ecolos; tres politiquement correct !! mais c'est toujours le même pigeon qui paye.

J'ai enfin pris possession de cette voiture depuis maintenant 1 semaine. J'attends de faire au minimum 1000km avec avant de poster mon analyse et ma cotation. En tout cas jusqu'à maintenant je ne suis pas déçu. Il y a bien quelques imperfections mais l'ensemble est positif. Le principal je passe de 9,5l/100km d'avec ma bmw X1 a 5,5l.

5,5 réels hiver-début printemps, 5 le reste de l'année. Et elle dort dehors. Et ca fait 30 000Km en HSD 136cv, dont 15 000 avec l'actuelle. Y m'fait rire l'autre pro-gazout avec ses comparaisons sans queue ni tête. Son discours baigne dans l'ignorance quand on gratte un peu. Encore un qui a roulé 2 min, qui n'a pas aimé ce côté élastique de la eCVT (ou des BVA en général avant les dernières générations à 12000 rapports qui coûtent un bras à réparer).

L'Auris est une compacte break de 136cv point barre. Dire dans l'essai qu'on n'aime pas le TDB massif est un jugement de valeur que le lecteur saura analyser à sa sauce. Moi j'adore être enveloppé façon berline tricorps. Je peux te garantir qu'en POWER sur l'autoroute, elle accélère cash sur un filet de gaz sans bruit, c'est le mode que je laisse à 130 car ça ne change pas vraiment la conso vu l'allure et la ressource demandée. En côte évidemment, elle prend des tours. Mais entre ça et le grondement sourd d'un Diesel (les basses envahissantes d'un Diesel sont carrément indigestes à mes yeux comparées aux envolées lyriques d'une motorisation sans crasse). Et de toute façon, le Diesel n'est bon que dans cette unique condition, pousser au couple en côte ou sur le plat pendant 1200Km avec un plein. Une minorités de particuliers est concernée en somme. (sauf pour ceux qui aiment se rassurer parce qu'ils ont gagné 10e sur leur trajet vacances annuel, alors que la voiture leur coûte plus cher globalement en coût de possession quand on calcule autrement qu'en se basant sur le prix à la pompe).

Moi je suis pleinement satisfait de ma voiture, polyvalente à souhait. Pas de craintes de foutre en l'air son SCR/FAP dans l'enfer francilien comme avec un gazout euro V/VI. Pas de mains qui pues, de gants jetables qui se déchirent 9/10fois, de retours de gaz vent dans le dos au feu rouge, de démarrages rugueux, de plage de couple en forme de lettre pi... J'ai eu des diesel, du 75 au 177cv. Ben mes meilleurs souvenirs de motorisation, c'est le 150cv essence de ma vieille 320i. De par son allonge et sa sonorité. C'est pour ça que quand mon Auris gueule un peu (très bien assourdi sur la restylée) quand je grimpe une vraie côte autoroutière, ça ne me dérange pas outre-mesure, car c'est une gueulante d'essence, 4 pattes certes, mais c'est propre à l'oreille et ça ne se produit que très rarement quand on sait conduire l'engin et une fois habitué au fonctionnement atypique (pour un résultat chrono dans la norme) de l'engin, on aime le bruit pied au plancher accompagné du sifflement de l'électrique, avis aux fan de Star Wars... Je côtoie pas mal de gens quand je vais bosser qui fument à mort pied au plancher et pilent au rond point suivant. Généralement, on arrive en même temps... Cette voiture enseigne la conduite efficiente, sans être lente. Après, oui, elle fait 136cv, ce n'est pas non plus un avion de chasse. Mais n'oublions pas qu'en 2013, la puissance moyenne était de 108cv (http://pro.largus.fr/actualites/voiture-moyenne-2013-les-francais-achetent-des-voitures-toujours-plus-cheres-3858379.html).

Je suis possesseur d'une auris TS restylée depuis 10 mois.

Ayant le pied léger, j'ai noté une consommation réelle moyenne de 4.9L au 100km sur mon trajet quotidien fait d'autoroute un peu vallonnée et de péri urbain avec plus ou moins de bouchons (et pas mal de ronds points). Je vis en Andalousie, j'ai donc testé la voiture par temps frais ou par très grosse chaleur. Le chauffage influe un peu sur la consommation (+0.2/+0.3L/100km), la clim bcp moins (en mode soft).

Sur la route, la voiture est un régal à conduire en ville ou en péri urbain (silence royal quand on roule en 100% electrique). A faible allure, l'allumage/arrêt du moteur thermique propre au HSD ne se ressent pas au volant, pas d'à-coup ou de vibrations, et s'entend à peine à l'oreille (radio éteinte), c'est surprenant. Les passages de rond point ou les feux rouges deviennent presque agréables avec cette auto - et il est vrai que la boîte CVT, la recharge des batteries en freinant légèrement ou en décélérant et les gadgets de l'ordinateur de bord invitent à l'éco conduite. L'accélération est propre et linéaire, toujours sans à coup et il semble falloir appuyer franchement pour arriver à la vitesse visée pour optimiser sa consommation. Les fortes montées en charge du thermique lors des fortes accélération ou les grosses montées se font entendre dans l'habitacle. Ca peut surprendre. Mais pour conduire également régulièrement le diesel 90cv de ma compagne sur le même trajet, les envolées du moteur sont aussi présentes et au même niveau de bruit (quoique plus grave). Je pense que ce qui surprend sur le hsd, c'est la différence de bruit entre les faibles charges où l'on n'entant que les bruits des pneus (sur le plat) et les fortes charges. L'auto réagit différemment à l'accélération... pas d'à coup, une accélération linéaire contrairement à un moteur classique qui délivre un fort couple puis plafonne.... jusqu'au passage de la vitesse supérieure.

Voiture testée aussi sur très long trajet autoroutier Toulouse/Séville, y compris passage des Pyrénées. Consommation de 5.5L à 130 régulateur. Voiture agréable à mener sur le plat, un peu lourde en montagne mais rien de rédhibitoire.

Au chapitre des défauts:

Petit réservoir d'essence, donc autonomie limitée à 750/800km.

Pas de limiteur de vitesse

Espace aux jambes à l'arrière un peu limite quand un conducteur de 1m80 est à l'avant.

Bilan:

HSD adopté, pas sur de revenir au pur thermique un jour