Commentaires - La future supercar électrique de Bristol donnée pour 320 km/h

étonnant qu'ils espèrent en vendre une centaines par ans, d'habitude c'est une dizaine ou une trentaine maximum pour cette marque.

dommage qu'ils passent à l'électrique

pour ce a qui bristol intéresse :

http://www.lefigaro.fr/automobile/2011/01/31/03001-20110131ARTFIG00729-bristol-les-vestiges-du-jour-de-l-automobile-anglaise.php

http://www.blenheimgang.com/bristol-cars-simple-visite/

'tain on le sait que les moteurs electriques sont puissants, on le sait depuis "la jamais contente" qui etait la premiere automobile de l'histoire a passer les 100km/h en 1899. essayez de travailler sur les batteries ca vous changera!

ils pourraient pas faire une voiture electrique avec 320km d'autonomie plutot ?

Sur 500m puis elle a plus de batteries ? ils ont pas peur que les batteries explosent par surchauffe ?

Bref le truc naze pas excellence. la voiture électrique, ça sert à RIEN !

320km/h, c'est à peu près la performance des 911 turbo, dans les 550ch

550ch, c'est environ 400kW

une telle puissance pendant une heure va alors consommer 400kWh

La batterie d'une Zoe, c'est à peine plus de 20kWh, et ça suffira tout juste pour 1/20e heure pour cette Bristol, c'est à dire 3 minutes

La batterie d'une Tesla Roadster, c'est un peu plus de 50kWh, ou environ 8 minutes de fonctionnement à donf

ensuite, c'est à pied, ou en comptant sur le groupe électrogène embarqué...

c'est clair !! le moteur rotatif de 800cm3 risque de fonctionner souvent... donc pendant 8 min a 320KM/h puis ensuite 50 maxi comme les auto sans permis... :ptdr: on arrete pas le progres..

se basant sur la Mazda RX8, 1300cc 230ch, on pourrait dire qu'avec 800cc, il serait possible d'envisager 150ch (mais ça ne sera pas un moteur optimisé pour fonctionner en générateur)

puis une fois déduite des pertes de rendement de l'alternateur, il ne resterait que 140ch env (sous forme électrique)

ensuite, il faudrait avoir les caractéristiques des moteurs électriques utilisés afin de connaitre leur rendement (qui sont très vaiables selon le type de moteur électrique utilisé, selon la charge imposée, etc...)

bref, à la louche, dans les 120ch max comme puissance disponible aux roues, de quoi suivre une Laguna dCi 130, ou une Touran TDI 140...

anonyme de 00h30..je pense pas que c'est le but d'optimiser ce 800cm3...qui sert uniquement a régénérer les batteries (car sur l'article, il est precisé qu'il s'accouple au generateur qui lui meme s'accouple aux batteries)...

et desolé si j'abuse en disant 50...je faisais de l'humour par rapport au 320KM/h annoncé...je pensais que tout le monde avaient compris...

8 minutes ? c'est seulement 4 de moins que la Veyron à sa vitesse maxi :)

sauf que tu peux faire le plein de la veyron en 5 minutes...alors que la il te faudra plusieurs heures de recharge...

après, il reste le groupe électrogène embarqué (à compter dans les 20-25 litres/100km)

c'est 10 minutes de moins que la veyron à sa vitesse maxi. 18 minutes pour vider le réservoir de 100L à + de 400km/h

si tu mets 5 minutes à remplir 100L tu es fort

je m'arrete a un stand de F1 c'est pour ca !

c'est incroyable que vous relevez le moindre petit detail...100l ca represente plus du double de mon reservoir donc oui c'est pas 5min mais c'est pas 10 non plus vue que moi je met 40l en 3min...enfin je pense car ca me parait pas long mais promis je vais chronométré le débit de la pompe...et je te dis ca a moins que toi tu l'as deja fait et que tu nous donnes ensuite un chiffre de reference !!

pour ce qui est de la veyron Pied au plancher au septième rapport elle consomme plus de 128 litres/100kms. donc a + de 400 il faut compter 12min grand max et pas 18minutes...

a moins que tu fabriques de l'essence a 400km/h en etant au volant d'une veyron...et dans ce cas la je te tires mon chapeau car tu es encore plus fort que moi !!! :ptdr:

quelques infos concernanat la veyron version 1001cv:

Passé le cap des 220 km/h, l'ensemble de la caisse s'abaisse, faisant passer la garde au sol à 80mm à l'avant et 95 à l'arrière. L'aileron se déploie également automatique, prêt à assister tout freinage.

Arrivé à 375 km/h, une paille dira-t-on, la portance négative est de 350 kg. Franchir ce cap nécessite une intervention du pilote. En effet, celui-ci devra actionner une seconde clé placée dans un cylindre à gauche de son siège pour pouvoir accéder à une vitesse maximale supérieure à 400km/h. Une mention « Topspeed » sera alors affichée sur le tableau de bord. La garde au sol est alors de 65mm à l'avant et 70 à l'arrière. A cette allure, 12 PETITES MINUTES sont nécessaires pour vider les 100 litres que contient le réservoir.

si je m'abuse c'est à 160km/h que l'aileron se déploie

"c'est incroyable que vous relevez le moindre petit detail..." c'est vrai

Tu confonds la puissance (W) avec l'energie (Wh)

si si, il a raison, tu as la puissance "brute du moteur" mais quand tu fais appel a la duré "au temps" ca devient comme tu l'as precisé de l'energie...et a 320km/h crois moi que les batteries se vident a une vitesse grand V...tu ne feras pas 100km (ce qui represente moins de 20 minutes deja a cette vitesse) a ce regime la !

tu abuses en effet mais ravie que tu t'en aperçoives...

"sauf que tu peux faire le plein de la veyron en 5 minutes...alors que la il te faudra plusieurs heures de recharge... "

Non, oute l'enorme capacité du reservoir,

sur la Veyron on a volontairement rendue le remplissage du reservoire long pour obliger le proprio a faire refroidir la bete entre deux pleins.

et tu la tiens d'ou cette info ? simple curiosité..

Un peu comme Connaught qui veut faire une version hybrid avec son modèle à V10 2.0L.