Commentaires - La nouvelle Peugeot 208 GTI au Mondial de Paris!

Comme si bien dit dans le com, cette pijot reste un "petite turbulente"... avec ce 4 pattes 1.6, rien d'excitant à conduire... on reste dans la fadeur à laquelle nous avait habitué la marque... décevant (comme toujours)...

C'est vrai que vue l'état actuel des choses PSA aurait dû sortir un bon gros V8 de 7.2l atmo. ça aurait été très intelligent.

Je me langui de voir ce qu'elle va donner cette petite.

Mais non voyons, plutôt un V12, ne lésinons pas !

tu l'as deja conduite pour affirmé tes propos??

Sinon j'espère que cette voiture sera une vrai GTI qui rivalise avec la Clio RS niveau performance

Elle est trop légère, une voiture plaisir doit peser au moins 2 tonnes, c'est connu...

surtout qu'il doit être d'une facilité à caser dans la 208 ..

Toujours digne d'un autiste les commentaires de electromerde...

200cv dans une 20X enfin revenue à des dimensions et une masse raisonnables, effectivement on est en droit d'espérer quelques turbulences !

le retour du sacré numéro ?

C'es vrai que dans la catégorie y'a que des v12 que fou un 4 cylindre là dedans ?

non mais lui il ne conduit que des chariots ... mais tirés par deux ânes, attention !

Ces parents les deux ânes. Faut bien ça pour une telle progéniture. Encore que là je suis salaud avec les ânes. Mes excuses au WWF.

Une twingo RS la poutre en marche arrière !

" le retour du sacré numéro ? "

Avec la pub qui va avec ?

Désolé pour les enfants comme pédalotruc qui ne peuvent pas comprendre...

A voir si elle s'avère performante sa pourrait devenir intéressant ...

" A voir si elle s'avère performante sa pourrait devenir intéressant ... "

Non, avec environ 5 Kg/ch, ça devrait être un veau, c'est certain...

Les versions suralimentées THP 150 ch et 175 ch du moteur Prince ont parfois été sujettes à des problèmes liés à la distribution avant 30 000 km10. BMW a publié une note technique (SI M 11 02 07) concernant le remplacement du tendeur de chaîne de distribution par un nouveau modèle mieux calibré, PSA n'a quant à lui publié aucune information officielle à ce sujet3.

Les symptômes seraient, selon le magazine Autoplus, une perte de puissance, lié à un décalage de la distribution, ou des claquements importants à froid liés à la détente de la chaine de distribution11. Ces symptômes interviennent avant 30 000 km à 50 000 km et peuvent conduire à une casse moteur.

les européens sont de vrai vaches a lait allez voir le prix aux states

"Petite turbulente", je préfère une expression entendue dans Turbo il y a longtemps pour la sortie d'une 106 ou d'une 206 sportive "Boule de nerf à la française".

Elle pourra être inférieure en perf à la Clio et à n'importe quelle autre concurrent, j'espère qu'elle reprendra l'esprit de la 205 GTI, mais pour cela il faudrait que Peugeot la fasse courir en rallye.

@17h59 N'oublie pas les taxes qui peuvent doublé le prix de la voiture aux US. Ensuite les versions européenne sont plus HdG

c est pas mal de rapprocher la denomination gti et le 1,6l ca rappelle la 205.alors peut etre dans quelques temps nous verrons une 208 gti 1,9l !On ne peut pas comparer ces 2 autos mais je trouvais la coincidence amusante.

Cette 208 GTI avec seulement 200cv est déjà dépassée avant sa sortie. Clio RS 211cv mini, Corsa OPC 210cv, Mini JCW 215cv.

Face à la Clio RS version Cup, elle va s'en prendre plein la tête, que se soit en puissance ou en tenue de route, comme l'a fait sa devancière la Clio 2 face à la 206 RC.

Quand on voit que la Clio 3 RS fait la figue, sur circuit, à la DS3R, malgré son âge la Clio 3 RS est restée LA REFERENCE. C'est pas avec une 208GTI avec si peu d'ambition que cela va changer la chose. Renault doit se frotter les mains, impatient de l'affronter pour prendre des galons supplémentaires.

Les temps sont durs pour PSA, la 208 déçoit de + en +

Elle se fera déposer par la polo GTI, son moteur cité en référence et sa géniale boite DSG ! Peugeot, toujours un train de retard sur VW !

en quoi ce message abscons est-il une réponse à mon post ???

Sauf que les Clio RS ont eu besoin de plusieurs ajustements pour réussir à être devant les RC de Peugeot.

Les 206 RC et CRS2 se valaient durant toute leur carrière.

La 207 RC a toujours été plus performante que la CRS3 phase 1, mais beaucoup plus sage. Suite aux phases 2, la 207RC n'a pas survécu à la politique Peugeot et la CRS s'est bonifiée pour devenir la référence incontestable de la catégorie.

"200cv dans une 20X enfin revenue à des dimensions et une masse raisonnables, effectivement on est en droit d'espérer quelques turbulences !

le retour du sacré numéro ?"

Tu parles de turbulences,avec ces problèmes de chaîne de distrib.,tes espoirs seront comblés.

Un sacré N° ne se doit-il pas d'être irréprochable?

Dommage je pense que c'est trop tard, y a bien longtemps que Peugeot a abandonné ce secteur ou il excellait et ça va mettre du temps à repartir, surtout qu'a l'epoque des resultats sportifs (avec un rally mediatisé) aidait, aujourd'hui le sport auto ne fait plus vendre et le revival GTI n'amusera qu'une niche, mais bon ça permet de faire parler d'eux et de tenter de retrouver un poil de prestiqe perdu au profit des HDI, maintenant j'aime pas la ligne de la 208 qui ressemble à une 206 avec un avant de 508 et son intérieur est immonde et peu intuitif (je suis monté dans la version HDG), de plus PSA ne fait toujours pas de DSG (aujourd'hui ça va devenir obligatoire, le marché veut ça) les THP ont salles reputation (justifié), non la je pense que Renault est desormais trop avancé avec ses RS et puis la Clio 4 innove en ligne et fait plus envie dans la presentation qu'en fait la marque, ici la 208 GTI n'a rien qui la distingue de la version diesel (encore une erreur habituelle de la marque depuis les 06)

esperons qu'elle soit la digne descendante de la 205 en terme de comportement

car si c'est la continuité des 206 et 207 ce sera un piege de plus à éviter

Super poutrage de la poubelle MRS en vue, vive PSA!!!

C'est vrai que THP est un peu plat, mais il est tres agréable au quotidien. Et nul doute que la 208 va se sentir pousser des ailes avec ce moteur...

Il faut préciser que la distribution des THP 200 est de conception differente de celle des THP150 et THP175.

plat => je veux dire assez linéaire... mais ca pousse fort quand meme.

2t90@ Tu oublies ton THP quelque soit sa version et conduit une Clio RS et MRS après on en reparle!

Ton THP même plus tu oseras en parler, à jeter.

"Par Electroplast le 20 Juillet 2012 à 16h37

Comme si bien dit dans le com, cette pijot reste un "petite turbulente"... avec ce 4 pattes 1.6, rien d'excitant à conduire..."

va piloter une "simple" fiesta 1.6 wrc, après on en reparle

"Par Anonyme le 21 Juillet 2012 à 00h29

2t90@ Tu oublies ton THP quelque soit sa version et conduit une Clio RS et MRS après on en reparle!

Ton THP même plus tu oseras en parler, à jeter."

ils ont eu besoin de 3 versions chez renault pour passer devant la RC, même avec 220cv la clio sera derrière une 208 de 200cv, ensuite prend une route de montagne avec la CRS et le THP, plus tu monte, plus le THP va faire la différence, pour finir, t'as bien moins de chance de péter un THP qu'un moteur de CRS, utilisés en piste bien sûr...

quik4ever, tu es pathétique. As-tu vue le comparatif CRS avec la DS3R, une spéciale conduite par Gilles Panizzi. Le roi de l'asphalte

Après avoir fait un chrono sur les 2, on lui a demandé avec quelle auto il repartirait? Devine quel a été son choix?

Tu doit savoir que la CRS est sortit bien avant la DS3R, dans la logique c'est la dernière venu qui est logiquement supérieure, ce n'est pas le cas. Renault doit bien rigoler avec son 2L atmo. La CRSIII va encore enfoncer le clou.

Ta 208 devra se contenter de 200cv pauvres chevaux face à une armada de concurrentes bien plus affûtées.

Quelle tristesse pour ce constructeur, il se bat avec ses moyens, c'est à dire avec pas grand chose.

" le comparatif CRS avec la DS3R, une spéciale conduite par Gilles Panizzi "

Le comparatif était très instructif car il mettait en valeur la différence fondamentale entre les deux voitures :

- La Clio est une authentique sportive avec laquelle il faut se battre pour "faire un temps".

- La DS3R est une GT sécurisante avec laquelle ont peut rouler vite sans avoir à se battre. Panizzi le démontre en roulant un moment "avec le coude à la portière".

A chacun de voir ce qui lui plait.

La Clio est une sportive avec les concessions qu'elle impose au quotidien alors que la 208 sera plus probablement plus agréable en usage normal. Tout le monde ne fait pas le Turini pour aller bosser...

Gilles Panizzi, il serait capable de rouler "coude à la portière" pratiquement avec toutes les voitures.... ;-)

blaque à part, il est à différencier entre une Clio III RS et une DS3R

L'une est atmo avec une puissance haut dans les tour

L'autre est suralimentée, et donc a une large plage de couple moteur disponible....et donc une large plage de régime moteur où la puissance sera présente, et donc n'a pas besoin de batailler avec la boite de vitesse pour rester dans la palge de "forte puissance" du moteur

Ce THP reste creux et passif, arrêtons les frais, il est incompatible avec un caractère sportif, encore une fois pijot va dans le mur :ptdr::ptdr::ptdr:

" Ce THP reste creux et passif "

Que dire du V8 de l'Audi A6 qui a près de 1,8 tonne à trimbaler... un veau infâme ?

Voyons...

A6 : 420 Nm pour 1,8t, soit un ratio de 233 Nm à la tonne

DS3 THP : 275Nm pour 1,1t, soit un ratio de 250 Nm à la tonne

Laquelle va mieux relancer ?

C évidant que les teutonnes sont lourdes et peu réactives, rien qu'avec mon vieux 2L 16s 138cv, je m'amuse beaucoup avec les grosses bertas, quand j’appuie ma voiture part directe, alors que la grosse Bm ou autre met 2 à 3 sec voir plus (je ne parle pas des M3 ou autres évidement) pour me rattraper en appuyant à fond, c sur ils me rattrapent après avec leur 5L 350cv, mais les mecs sont fous de rage... pour moi les allemandes ça reste des voitures de pépé, sauf les voitures optimisés sport mais qui sont à des prix effarants...

Je rajouterais light is right et je pense que les teutonnes ont du soucis à se faire à l'avenir, après l'euro6 et l'euro7? les cartes vont être redistribuées, ce sera plus favorable aux petites Françaises et ça va faire mal aux boshs, c pour ça qu'ils font du lobbying acharné au parlement européen pour retarder le plus possible l'échéance. J’espère que Peugeot va résister jusqu’à là, virer leur connard de PDG sans parachute doré...et mettre qq qui s'y connait en automobile et qui à une vision autre que le dividende des actionnaires.

C'est marrant de voir les pro allemands critiquer ce THP conçu pas... BMW!

Avec les problèmes de fiabilité qui vont avec comme souvent avec cette marque!

Les mecs qui crachent sur nos sportives française sont les premiers à regretter Alpine, Matra...

Une voiture de 1100kg avec 200ch et un chassis dévellopé par des ingénieurs qui savent de quoi ils parlent... Il vous faut quoi?

Perso plus je vois de p'tites sportives sur nos routes, plus j'ai le sourire...mais les Français sont un mauvais public, plus enclin à critiquer qu'à essayer, c'est triste.

Pour le moteur il faut espérer que ca sera celui de la RCZ et pas de la DS3 R. Ce dernier est un THP 156 gavé par un plus gros turbo, celui de la RCZ bien que de caractéristiques similaires est bien plus sophistiqué (distribution variable, double Vanos). Il n'y a qu'à voir les reprises des 2 véhicules(malgrès le surpoids de 150 kg de la RCZ) pour s'en convaincre: 23 s pour la RCZ pour passer de 80 à 180 Km/h vs 35s pour la DS3R...

Je crois que certain on oublié que la CRS4 sera motorisée avec un 1,6l turbocompressé.

" Il n'y a qu'à voir les reprises des 2 véhicules "

... et le rapport de pont qui est totalement différent.

La RCZ THP 200 tire "seulement" 19,7Km/h aux 1000 tours quand la RS3 R en développe 47,3 Km/h, soit quasiment 20% de plus !

Après lecture de l'ensemble des commentaires j'ai l'impression qu'il ressort une chose sur laquelle on est tous d'accord:

La plupart des constructeurs veulent absolument faire la course à la puissance mais en oublient qu'un faible rapport poids/puissance est le maître-étalon.

Heureusement Renault et peugeot nous ont entendus et ont diminué les poids des 2 citadines et j'ai envie de dire que pour nous tous, on en est bien content.

Maintenant, soyons honnêtes on n'est pas tous à aller sur le circuit de charade 1 ou 2 dimanche par mois. En plus de ça je pense que sorties d'usines ces 2 petites sportives ne seraient pas exploitable sur un circuit valloné par manque d'endurance des freins ?(à voir)

De fait sur route ouverte ces 2 autos même si elles auront des puissances légèrement différentes auront +/- le même plaisir à la conduite.

En tout cas la différence au feu rouge/vert sera à peine perceptible jusqu'à la vitesse limite légale autorisée en tout...

très relevé le niveau ici, ça fait plaisir...

(j'aime toute fois le pseudo d'un internaute, revu et corrigé par un autre, en "electromerde", ça me fait rire, c'est déjà ça;

je ne serai pas totalement venu pour rien. Mais comment peut on être si c???

c'est des mecs de cara....electroplast c'est dufeu

mdr electroplast : un 1.6 4 cylindre turbo dans 1100/1200 kg pas exitant a conduire! Tu l'a déjà conduite pour dire qu'elle va étre enuiyante?!

Le chassis va étre a la hauteur de la reputation de peugeot, et le thp 200 marche déjà fort dans la RCZ alors dans la petite 208 aie aie aie!!

Encore un abruti de francais jamais content vasi achete allemend comme ca tu va te croire propriaitaire de la voiture la plus fun du monde avec le TDI 140 qui enhrume tout ce qui roule :D

floflo50@ Exact sur les TDI, elles enrhument tout le monde, en particulier les HDI. Je vais rectifier tes propos parce que t'es mal renseigné le 2.0L TDI c'est 150cv et 184cv c'est plus 140cv et 170cv ou 177cv. Eh oui, VAG est en constante progression, tu peux en dire autant avec tes HDI?

Le THP 200cv sera celui de la DS3R, celui du RCZ ne rentre pas sous le capot. Comme tu le sais, la CRS3 damne déjà le pion à cette DS3R par ses variantes toujours + affûtées telle que la 'Red Bull' avec différentiel. Toujours la reine de sa catégorie depuis sa sortie.

80% de commentaires inutiles... Ni la clio 4 RS, ni la 208 GTI ne sont encore sorties et personne ne les à encore conduites. Tout ce qu'on sait ce sont les chiffres : 100 à 120kg de plus pour la clio pour 11ch de difference : ça parle.

Toutefois dans un premier temps, la clio sera la seule à avoir une boite à double embrayage, mais nombreux sont les clients qui n'apprécient pas ce type de boite qui gomme les sensations : sur une sportive, c'est ballot.

Si le THP est une horreur, pourquoi personne ne s'en plaint, bien au contraire sur la cooper S ? Vous faites exprès d'être d'une mauvaise fois pas possible parce que c'est une peugeot ?

Et comme dit plus haut, le THP 200 est le même sur la RCZ, la DS3R, la cooper S et la 208, seul les rapports de boite et de pont changent, ce qui change tout. Connaissant le passé de peugeot en matière d'étagement de boite sur leurs sportives, on devrais pas avoir à se faire de soucis pour l'accéleration, ça sera 4000tr à 130 comme d'hab'.

Aulnay va fermer

Peugeot annonce le retour d'un sacré numero

Et malgré tout y a encore des mecs qui souhaitent qu'elle se casse la gueule avant même qu'elle ne sorte.

Y a que dans ce pays où les gens prennent plaisir a se tirer une balle dans le pied, a s'auto flageller.

Comment ne pas lui souhaiter de réussir???

à l'époque de la 205, Peugeot était au bord du gouffre et elle à sauvé la marque, changeant completement son image. Esperons la même chose pour la 208, pour Peugeot, pour les salariés de PSA, et pour le sport auto "made in france".

C'est ce qu'il se dit. Avec un bon châssis à la Peugeot et un bon train avant, sans compter le poids en baisse et les poney qui seront plus de 200 sous le capot, on est en droit de s'attendre à quelque chose d'intéressant .

Après au niveau de la gueule, elle me plait mais Peugeot n'ose pas assez sans quoi elle serait parfaite :/

Maintenant que je commence à en croiser régulièrement, je me rend vraiment compte que c'est guirlande ambulante!!

Y'a un truc de faux.

Le THP est commun à Mini et PSA juqu'à 175cv, au delà c'est des configuration différentes.

Chez PSA, le 202cv de la DS3R est un 156cv reprogrammé. Même pas de nouveau turbo, y'a pas la place.

Le 200cv de la 308 GTI (la mienne), du RCZ, de la 308 CC et de la DS4 ont un haut-moteur nouveau avec injection direct, et un nouveau turbo.

Après Peugeot fait des excellents châssis, facile à vivre tous les jours (d'ou mon choix par rapport à la MRS III). Je pense que la 208 sera plus Gran Tourism Injection et la Clio restera une sportive. Y'a une nuance entre les 2, à peu près la même qu'avec la DS3R qui n'abandonne pas le confort, et (même si ça fait mal à certains) un coté HDG.

Sinon j'ai pas entendu parlé de la Polo GTI avec 20cv de moins. Ici on ne parle que de chiffre et de ZePerf... après une voiture est une question de feeling.

"Selon Tim Zimmerman, Directeur Général de Peugeot UK, la Peugeot 208 GTi ne sera pas aussi poussée que la nouvelle Clio RS et ne mettra pas l’accent sur les performances extrêmes. A l’instar de la Peugeot 207 RC, un meilleur compromis a du être trouvé entre rentabilité, performances et confort d’utilisation quotidienne, et permettra à la 208 GTi de trouver une plus large clientèle typée Premium.

feline208.net"

Ca sent la grosse bouse à conduire cette GTI

Moi je la trouve pas terrible cette 208, quelle soit GTi ou pas !