Commentaires - La prochaine Renault Mégane RS uniquement en boîte EDC ?

Donc si on suit bien.

Quand il n'y a QUE de la Boite auto sur certaines voitures c'est bien....

Si il y'a de la semi auto sur d'autre....c'est mal...

Cool. La mégane RS se fait déjà sérieusement bousculer par Ford, la prochaine sera définitivement derrière.

la boite edc est super du moins sur le captur tce 120

mais sur les clio et mégane rs autrement dit gti ,

y en a qui vont dire qu'elle ralenti et qu'elle va se faire poutrer si

elle repasse pas en mode manu

La Seat la poutrera encore mieux !

Et oui lois autophobe de merde qui impose des techno a la con pour évité le malus.... aujourd'hui, une M3RS c'est 2200e de malus.... légèrement impactant lord de l'achat....

« Je pense qu'il est censé d'apporter la boîte EDC sur la Mégane RS, puisque pratiquement un tiers des ventes se font en dehors de l'Europe, dans des pays comme l'Australie ou le Japon, où les boîtes à double embrayage sont appréciées ». Vous noterez qu'il ne semble guère tenir compte ici de l'avis des clients européens, qui comptent tout de même pour deux tiers des ventes.

Arrêtez d'inventer des polémiques et de chercher la petite bête. Il a pas dit qu'il voulait sacrifier l'Europe, il a juste dit qu'il fallait satisfaire un marché qui représente 1/3 des ventes.

Ceci dit, dans les faits, on aura probablement uniquement une DCT sur cette Megane.

Oui mais les rejets de CO2 sur cycle est le reflet de la conso (sur cycle)... Donc en France tu évites un gros malus et ailleurs tu fais croire que ta une sportive avec une conso de citadine....

C' est chouette pourquoi pas une boite DAF variomatic ?

Sur circuit j'ai bien aimé la boîte EDC de la Clio 4 Rs, elle est plutôt intelligente.

Seat va encore mettre une raclée au petit Rinoul, c'est bon ça!

"Pourquoi pas une boite DAF variomatic ?"

Bah en limant les butées de variateurs, ça doit pouvoir le faire

Blague à part ce genre de transmission à double variateur est d'une efficacité redoutable si elle est bien réglée: le couple maxi est toujours disponible sur toute la plage de variation.

Couplée à un moteur ultra-pointu et un double-embrayage centrifuge bien réglé, c'est l'arme absolue.

Heureusement la Leon laisse le choix de la transition!

Le choix est vite fait...

C'est une question de profit avant tout donc tout est dit le client rien à battre. Après vous pouvez toujours démontrer que c'est génial ...

Il aurait été bon de préciser que la boite EDC de la Meg RS ne sera PAS la même que la Clio 4RS.

Simplement parce que la boite n'est pas prévue pour encaisser plus de 280 Nm de couple et que la Meg aura un modèle à bain d'huile qui encaisse plus de couple.

Perso cela ne me gène pas. La boite EDC de Getrag demande 1 journée pour s'y habituer (surtout sur circuit) mais après c'est top.

Et quand on roule pépère c'est un bonheur.

C'est plutot une bonne nouvelle , la boite EDC est plus rapide que de passer en manuel. Pour les chronos c'est super.

Pour descendre les émissions de CO2 et de mieux répartir les ventes à travers le monde (il n'est pas bon de dépendre que d'un seul marché, surtout quand celui-ci ne connait pas de croissance depuis un moment) rend le décision de mettre une boite EDC inévitable.

Peut être proposeront-il aussi une ancienne boite manuelle qui s'adapte à la nouvelle mégane RS, mais ça m'étonnerait qu'ils en développent une toute nouvelle (du moins, si elle ne sert qu'à la mégane RS).

Je pense que Renault a eu pas mal de mauvais retours sur le guidage de ses boites manuelles qui est vraiment merdique (à mon sens), moi c'est ce qui m'a toujours retenu d'acheter une MRS : avoir un levier de vitesse de Scenic (j'exagère à peine), avec des débattements pas très courts et des verrouillages pas très précis, c'est clairement pas mon truc... ça gâche le plaisir.

Je vais faire lyncher, évidemment, mais faut reconnaître que VW ou Opel font largement mieux (je parle que de l'agrément de boite)...

Ceci dit avec une EDC ça change tout, et il y a de grande chances que je retourne chez Renault.

Chez Ferrari, c'est la boite F1

Chez Lambo c'est la boite E-gear

Chez BMW c'est la boite SMG

Voilà une nouvelle qu'elle est bonne !

Golf GTI-> DSG

Leon Cupra -> DSG

Renault MRS4-> EDC

Honda Civic Type R-> BVR 9

Ford avec sa Focus RS, Mazda avec sa 3 MPS ou encore Opel avec son Astra OPC devrait en prendre bonne note. La boite manu c'est bien, mais une bonne double embrayage pour taper des chronos, c'est le top!

la cupra a poutré le record en manuel pas en dsg

Le guidage des boites est très bien, c'est une des qualité de RENAULT.

Don effectivement votre avis n'est que subjectif et douteux.

Bien sûr, quand on voit votre pseudo et votre avatar, on se dit que le vôtre est parfaitement objectif, au temps pour moi.

La boîte de la Mégane RS est un régal, 80000 km en 3 ans et pas un souci; Etant passé sur la Clio 4 RS depuis quelques mois et même si j'étais au début un peu réticent, j'ai mis une petite semaine à m'habituer : maintenant je ne reviendrai pas en arrière tellement c'est agréable au quotidien. Et sur circuit ça marche pas mal du tout, c'est un coup à prendre.

la boite EDC de la clio RS se fait descendre par la presse auto

cette boite est lente et n' apporte aucun plaisir sportif.

pour un circuit une boite 6 manuelle c'est toujours mieux

Avec une boite manuelle tu peux faire du vrai TALON-POINTE

Le pilote espagnol de la Seat leon Cupra a demandé une boite manuelle

résultat chrono 7'58mn pour la Seat cupra sur le nurburgrig

une Golf R DSG est à 8'17mn , c'est sans commentaire

François Delecour d' ailleurs a fait un article dans le journal" échappement" et il critique sans pitié les boites double embrayage qui n' apporte rien en terme d' agrément à un vrai pilote et ne permette pas au pilote de gérer lui-même l' embrayage.Le double embrayage c'est pour les faux-pilotes et les paresseux du volant.

De toute façon sur un circuit un pilote en boite manuelle sera toujours plus rapide par apport à une boite auto car pour faire du vrai talon-pointe , il faut une boite manuelle.

C'est du grand n'importe quoi...Pour un apprenti pilote avec une voiture de série une semi-auto est équivalente à une BVM.

Mais si depuis 1996 les Maxi-Méganes de rallyes (désolé de ne parler que de ce que je connais) et toutes celles qui ont suivies (Renault ou autres) sont équipées de boites séquentielles ce n'est pas par hasard. Si les F3 sont également en BV séquentielles depuis près de 15 ans ce n'est pas pour faire beau dans les manuels...Je ne parlerai pas des F1...

Quelque soit le mode de changement de vitesses dès que le pilote (le vrai, pas celui qui roule en mégane RS ou en future Seat Cupra) est relayé par un embrayage "piloté" la mécanique s'avère plus efficace que l'humain !

@ 21h05 : Talon pointe ??? Referme les livres d'antan et revient en 2014, ça fait 20 ans que ça ne sert plus à grand chose....Mais je t'accorde que ça donne l'air de s'y connaître.

Vive la boite auto ou semi-auto! Quel archaïsme de brandouiller un bout de ferraille pour avancer ! Mais bon y en a qui aiment ça....

Je vous souhaite la bonne soirée

Ca a du sens.

d'ici là la boite EDC, déjà bonne sans être excelente, aura évolué.

Nan mais on s'en cogne des temps circuit et du talon-pointe hein, y a 99% des gens qui n'iront jamais sur circuit avec ces voitures, c'est ça qui faut se mettre en tête.

Moi je préfère largement acheter une Golf R plutôt qu'une Leon Cupra, les 4RM me seront largement plus utiles sur le mouillé et la neige que quelques secondes à un chrono hein.

De même, je préfère largement une boite double-embrayage, tellement plus agréable en conduite de tous les jours, rien à péter que ce soit pas l'avis des pilotes, mais alors vraiment rien à péter si tu savais...

Surtout l'avis de Delecour qui ne dit que de la merde...

Et bien non.

Je peux te dire que je trouve la Laguna 3 trop ferme et inconfortable sur les routes dégradées, que ne pas laisser le choix entre Manuel/EDC au client sur Clio IV RS est regrettable plus d'autres choses à améliorer chez RENAULT.

C'est mon avis aussi de ne pas être aveuglé et 100% d'accord avec RENAULT.

Mais le guidage de leurs boîtes de vitesse est excellent, je suis désolé.

Mon pseudo n'a rien à voir dans ce jugement.

T'en veux un autre ? Je trouve la planche de bord du Scénic moche à souhait, rien de mieux qu'un compteur aiguille derrière le volant à gauche et pas ces trucs immondes au centre.

Au pire c'est un lieu d'échange et on a le droit de pas être d'accord. Je vais quand même pas dire que je trouve la boite bien juste pour te faire plaisir... si c'est pas mon ressenti.

Quand je passe de mon Astra H OPC à une Megane 3 RS je trouve le guidage de boite pas à la hauteur, ça manque de précision et de fermeté, le levier est pas agréable à manier non plus, et je suis pas le seul à le dire, si tu consultes les forums (autres que fanboy Renault hein).

Demande toi aussi pourquoi Renault impose l'EDC et ne laisse plus le choix de la manuelle, si elle était si géniale...

Et je suis désolé (moi aussi), mais généraliser en disant que TOUTES les boites Renault sont excellentes, ça ne sent toujours pas l'objectivité de ta part. Fin de la parenthèse pour moi.

Calmez-vous les mecs, d'ici 10 ans Renault aura sorti dans la catégorie de vraies sportives radicales les Gordini et Alpines, ainsi les mégane RS et Clio RS ne seront que des GT embourgeoisées et donc boite EDC parfaitement cohérente dessus

Effectivement, toutes les boîtes manu chez Renault n'ont pas été exemptes de défauts côté guidage. Sur mon Kangoo, la marche arrière passait parfois difficilement. J'ai aussi le souvenir d'une Clio dont le levier n'était franchement pas agréable à manipuler.

Ceci dit, sur les plus récentes que j'ai pu conduire depuis 2 ans, dont mon Scénic, les progrès sont évidents, et je n'ai rien trouvé à leur reprocher.

proposer une boite EDC pour la M4RS, oui

l'imposer: Certainement pas ! je suis contre. il en faut pour tous les gouts.

Rationalisation des coûts; cette boîte EDC sera nécessairement imposée par RS.

De fait, on sait déjà que cette Megane IV RS sera tout aussi aseptisée que la Clio IV RS.

Et il y a fort à parier qu'elle ne sera plus axée spécialement piste pour pouvoir satisfaire les amateurs golf R (le badge en moins ... )

Bref possesseurs de M3RS et C3RS gardez les encore leurs côtes vont remonter forcément ;)

Donc la place est libre pour la batailles eat leon R / focus RS / Honda CTR, bataille à laquelle la M4RS ne pourra participer qu'en tant qu'arbitre ...

On peut vouloir se payer une sportive sans forcément vouloir faire du circuit et se prendre pour un pilote. J'ai acheté la Clio 4 rs dans cet esprit malgré ce qu'en disent les "pro", boîte trop lente, voiture aseptisée etc. Moi c'est nickel pour emmener ma famille la semaine et aller au boulot et de temps en temps se faire plaisir sans avoir les lombaires en vrac et entendre le moteur hurler à 4000 tours sur l'autoroute comme sur la Clio 3 rs, que j'aimais beaucoup aussi mais beaucoup trop radicale pour mon usage. Donc l'idéal ce serait d'offrir le choix, boite 6 manuelle pour les puristes et EDC pour les autres, après la question de la rentabilité pour le constructeur se pose.

D'où la stratégie de RENAULT avec le renouveau d'Alpine et du label Gordini.

On sait déjà que les RS seront des versions musclées de la gamme normale, point barre.

Pour les versions radicales, il y aura Gordini.

Et enfin, Alpine proposera des modèles propres, et non des modèles de gamme RENAULT modifiés en sport comme c'est le cas pour l'instant avec RS.

Je pense que RENAULT veut nous habituer dès aujourd'hui à ce changement, avec la Clio IV RS beaucoup plus polyvalente et grand publique que la Clio 3 RS, bien que non moins performante !

On peut compter sur une gamme Gordini qui proposera des versions "radicales" de la gamme RENAULT pour les puristes et les pistards.

Enfin, une gamme Alpine, totalement différente de la gamme RENAULT avec des modèles développés à part et privilégiant soit la légèreté, soit le luxe.

Donc, patience. Il faudra s'habituer à la transition et se dire que les prochaines poutreuses ne seront plus des RS mais des Gordini et des Alpine ;) (de toute manière développées au final par RST )

"Par Anonyme le 11 Mars 2014 à 21h05

la boite EDC de la clio RS se fait descendre par la presse auto

cette boite est lente et n' apporte aucun plaisir sportif.

pour un circuit une boite 6 manuelle c'est toujours mieux

Avec une boite manuelle tu peux faire du vrai TALON-POINTE

Le pilote espagnol de la Seat leon Cupra a demandé une boite manuelle

résultat chrono 7'58mn pour la Seat cupra sur le nurburgrig

une Golf R DSG est à 8'17mn , c'est sans commentaire

François Delecour d' ailleurs a fait un article dans le journal" échappement" et il critique sans pitié les boites double embrayage qui n' apporte rien en terme d' agrément à un vrai pilote et ne permette pas au pilote de gérer lui-même l' embrayage.Le double embrayage c'est pour les faux-pilotes et les paresseux du volant.

De toute façon sur un circuit un pilote en boite manuelle sera toujours plus rapide par apport à une boite auto car pour faire du vrai talon-pointe , il faut une boite manuelle."

Bien sur...c'est pour cela que TOUTES les voitures de courses sont en séquentielle....ou les sportives homologuées route...

Seul qq titres (dont Echappement) ont descendu la boîte.

Pour Echappement cet avis viens de la nécessité de se démarquer et aussi de la demande de Hommell lui-même qui n'a pas trop apprécié que Renault ne vienne pas faire mumuse sur son circuit (contrairement à Ford qui oooooh comme par hasard reçoit des éloges pour sa Fiesta...). Bref.

La EDC est "lente" en version normale mais toujours plus rapide que 99% des conducteurs...

En mode "sport" tu passes à 170 ms (essaies déjà de faire aussi bien avec ta "manouelle".

En mode "race" cela descend à 130 ms.

Alors oui il y a des boîtes plus rapides...mais en auto DCT, pas en manuelle.

Et si Delecourt n'a pas aimé la C4RS c'est qu'il n'a pas cherché à la comprendre.

Ragnotti (qu'on ne peut accuser de langue de bois) n'a pas aimé non plus quand il est monté dedans. Puis il a parlé avec les gars de RS et il a compris comment marchait la boîte et là...plus de souci.

Mais bon heureusement qu'il existe encore des fanatiques aveugles de la manuelle pour qu'ils continuent de fourguer leurs boîtes.

Abarth met même une boite à crabots si tu veux dans la 695 biposto....pour les "vrais" paillelotes comme toi !

Ouais enfin le véritable souci à mon sens c'est qu'une C3RS cup neuve tu en touchais une à la concession dans les 22 milles patates avec la remise et tu peux aller pister avec sur le SPA.

Une C4RS cup neuve tu la touches pareil dans les 21 milles patates (heureusement car elle est moins typée piste que la clio3).

Maintenant les gordini et les Alpine ça va être quoi leurs taros ? Si c'est pour nous demander des 40 milles çà va pas le faire du tout.

Déjà que j'ai lu comme quoi la futur mustang v8 cab serait en Europe dans les 48 milles, je trouve ce prix totalement à l'ouest vu ce qu'il y a sur le marché européen à ces prix là ...

PAreil pour la peugeot RCZR, plus de 35 cacahuètes là dedans non-merci ...

Tout çà pour dire que c'est bien beau de vouloir faire des revival, mais les clients ne sont pas des pigeons non plus. Quand je vois abarth qui sort des 500 prototypées, fuoserie, maserati / ferrari tribute dans les 45 patates , ils me font doucement rigoler les mecs ...

Je suis très tenté par la futur focus RS ou la mustang 4LT mais si c'est pour afficher des prix de déglingo je pense que je verrai tout çà une fois que j'aurais quitté l'Europe ... On n'est pas des pigeons, et l'information n'a plus aucune frontière ni aucune limite messieurs les constructeurs.

Renault fait définitivement tout faux. Après avoir enfin sorti une boîte EDC - avec plus de 10 ans de retard sur l'excellente DSG allemande - ils l'imposent par défaut à une clientèle majoritairement intéressée par une véritable boîte manuelle . Les boîtes à double embrayage sont fantastiques en terme d'agrément , mais elles doivent rester une option. Ce que veulent les clients , c'est être libres de choisir.

Franchement faut qu'on m'explique en quoi une boite double embrayage n'est pas sportive? En sport auto, sur les super-car sur le grosse sportive on a ce genre de boite. Les notre manuelles c'est dépassé... Allés la boite edc a besoin d'amélioration n'empêche c'est le futur

Les RS continueront de baisser légèrement en tarif.

Pas de soucis pour les Gordini qui devront remplacer à terme les RS...

Par contre effectivement le tarif Alpine risque d'être relativement élevé comparer à RS mais pour le type de véhicule que ce sera cela est tout à fait raisonnable.

D'ailleurs, elles seront produites en nombre "limité".

La boite auto ou EDC devrait être d'origine sur tout les véhicules. La boite manuelle deviendrait une option. Là est la logique

Il y aura toujours des détracteurs Renault qui ne voient que par des boites DSG soit disant meilleur que la EDC fabriquée au même endroit et avec une technologie très proche mais bon, ces gens là critiquent sans même avoir essayé. Pour moi la normalité est la boite Auto ou robotisée d'origine sur toutes les voitures et passer les BVM en option pour qui veut payer plus (eh oui, moins de production dit augmentation des couts). Enfin la juste revanche des amateurs des boites auto. Il était temps.

Voici un article tronqué repris de l'Argus.

Durant de nombreuses années, les véhicules du groupe Volkswagen équipés de l'onctueuse boîte DSG disposaient d'un avantage indéniable dans leurs segments respectifs. Mais aujourd'hui, Borg Warner n'est plus le seul fournisseur de boîtes de vitesses à double embrayage. Après avoir armé les véhicules de la gamme Ford en Powershift, un autre spécialiste du genre, Getrag, alimente depuis peu Renault d'une transmission analogue et de toute dernière génération.

Baptisée EDC (pour Efficient Dual Clutch), la boîte de la Mégane se soustrait, au même titre que le DSG7 de la Golf, d'une lubrification par bain d'huile en employant des embrayages à plaques sèches. Une conception qui profite au rendement et à la consommation.

Les deux boîtes concurrentes se distinguent toutefois sur plusieurs points, pour finalement s'harmoniser parfaitement avec l'esprit de leurs montures. Extrêmement douce et confortable, la Golf exploite une DSG qui enchaîne rapidement ses 7 rapports. Si bien que nous nous retrouvons vite proche d'un paisible sous-régime en sixième, à 50 km/h à peine. Les rétrogradages sont furtifs, mais n'interviennent que tardivement au freinage, ou imposent une grosse pression sur la pédale d'accélérateur.

La conduite de la Mégane est plus dynamique. Un peu moins réactive au kickdown, la boîte EDC se rattrape en étant très souvent au régime idéal, ce qui rend la puissance plus disponible au moment opportun. Le dosage des rapports à l'accélérateur est également bien plus fin. Résultat, si la boîte DSG de la Golf remporte le match de l'efficience, la boîte EDC de la Mégane gagne celui de l'agrément d'utilisation.

L'explication repose sur le fait que la boîte EDC mise sur la polyvalence de son unique mode Drive, lorsque la DSG propose deux positions spécialisées : un mode Drive particulièrement efficace en terme de sobriété, surtout en ville où la consommation passe de 5,2 à 4,7 l/100 km face à la version BVM5, alors que confrontée au même exercice, la boîte EDC de la Mégane affiche une légère surconsommation : de 5,1 à 5,3 l/100 km. Les rôles s'inversent sur voies rapides, mais sans donner de réel avantage à l'une ou à l'autre : de 3,5 à 3,9 l/100 km pour la DSG contre 4 à 3,9 l/100 km pour la boîte EDC.

En enclenchant le mode Sport de la DSG, la Golf pourtant plus lourde sur la balance se révèle également un peu plus performante. Mais ce sont cette fois-ci les sur-régimes incessants, incompatibles avec toute forme de plaisir sur une motorisation diesel, qui nuisent à l'agrément général.

Avec la DSG de Volkswagen, l'optimisation de la consommation en carburant est clairement prioritaire face à l'agrément général. Chacun verra donc midi à sa porte au moment de passer commande

que l'on impose pas la boite edc. qu'on laisse le choix au futur propriétaire. il serait où le plaisir sinon. et pour rappel , le magazine echappement à placer la clio 4 rs dernière dans le classement des voitures sportives de l'année, plombant la réputation de la marque au losange. renault a mis des années pour bâtir une solide réputation de sportives efficace, radicale. et voilà qu'il flingue tout parce qu'1/3 des consommateurs préfèrent l'automatisme. Volkswagen a fait tout l'inverse avec la Golf R en la proposant directement avec une boite méca et la Leon a planté la RS au nurbugring avec une boite méca alors qu'elle existe en dsg. c'est plus intelligent. je regrette déjà Tavarès qui défendait le sport chez Renault. désormais ce sont les feuilles de marges qui compte.

un essai intérressant de top gear a montré qu'il est même très simple de planter la boîte EDC: ils ont enchainés une marche arrière / marche avant sur 208 gti / fiesta ST / clio IV RS:

La boîte de la CIV RS a tout simplement cassé ...

Personnellement et n'aimant pas me fier seulement aux essais presse, j'ai pu essayé cette C4RS chassis cup en solo pour me faire mon idée ... Certes je suis déçu et n'achèterait pas ce produit, mais je comprendre que d'autres décident d'en faire leur choix.

A part une légère latence à laquelle on s'habitue après quelques jours, cette boîte EDC est très bien, conduite cool dans le trafic en automatique, dès que la route devient sympa la Clio le devient aussi en mode sport, quand au mode Race sur le sec, c'est le top...

Une Megane RS EDC, je signe !

à quand une mégane rs autonome si on suit cette logique? il est bien là le problème de simplifier sa

à quand une mégane rs autonome si on suit cette logique? il est bien là le problème de simplifier sans arrêt le pilotage des véhicules sportifs: on perd finalement tout le plaisir d'une conduite virile...

vive l'EDC ! super boîte

les sportives type ferrari ou autre ne sont qu'en boite auto ...les F1 sont en boite auto depuis longtemps ...pour avoir fait du kart ..à l'époque il y avait soit des 100cc en auto ou des 125 en manu et bien tous les pilotes étaient plus rapide avec le 100cc pourtant bien moins puissant ...il n'y a guère que les kékés des alpes qui croient encore que de manier le manche est efficace ...A bon entendeur

Manier le manche pour une conduite virile chez les kékés des alpes accros au poutrage..., on dirait bien que cette discussion ne va pas tarder à déraper grave ; ) espérons que l'ESD fonctionne, si on est en mode race on va se mettre au tas !

L'EDC, la BV qui ne vous lâche jamais, la DSG, la Bv qui vous lâche toujours, lol, "sos clients Volkswagen", quelle leçon aux donneurs de leçons!

Beaucoup parle sans essayer , la boite de la clio 4rs est magique et fonctionne aussi bien voir mieux qu une dsg7 alors tentez l aventure des boite sequentiel et apres vous viendrez discuter,100ms pour un passage de rapport je suis pas persuade qu on fasse mieux en mecanique

Une boîte à double embrayage est plus efficace qu'un pilote expert. Reste à voir le couple maxi admissible car les 440Nm de la M3RS ça va être dur à passer dans la EDC de la C4RS !

Megane RS en boite séquentielle, je prends !

Le manche tripoté trop souvent ne fait jouir que les br*nleurs :p