Commentaires - Les Renault Clio GT 120 EDC berline et break débarquent

Plus jolie que la RS.

pas mal! et en Diesel? C'est prévu? Si oui,quel moteur?

Je compte 600€ entre la berline et le break, pas vous ?

Très jolie, tenue de route Renault... manque 30/40cv a mon sens pour être une "vraie" GT....

Oui 600€...

21K pour un véhicule au look moche et hyper banal... Misère.

Pff 20k€ dans une citadine

20 990 euros ....next

à ce prix j 'ai presque une OCTAVIA3 1.4 TSI 140 ambition cherchez l'erreur

euh...attend voir.. 21590-20990= 600 !

oui oui ! c'est bien ca 600 ! le compte est bon !

ça fait déjà plusieurs mois qu'elle est dispo sur le configurateur Renault.be et depuis quelques semaines pour le configurateur Rennault.fr...

Au sinon je l'aime bien. Elle fait un plus plus sportive que la version classique de la Clio IV.

10h58 : "pas mal! et en Diesel? C'est prévu? Si oui,quel moteur?"

-> Oui il y aura une version diesel : normalement ça sera le 110ch.

Laguna 245 GT : "Très jolie, tenue de route Renault... manque 30/40cv a mon sens pour être une "vraie" GT...."

-> Je suis bien d'accord avec toi. Une GT avec 140/160 ch ça aurait été top... Mais Renault ne veut pas faire la course aux moteurs.

11h07 : "21K pour un véhicule au look moche et hyper banal... Misère."

-> Déjà moins banale que des crottes allemandes.

Renault c'est du cache misère !

a ce prix, tu as une Ibiza Cupra!

Magnifique ce bleu! mare du blanc noir gris!!!!

Ton octavia c'est presque du bas de gamme en version ambition.

Retourne jouer au bille

Le prix catalogue est une base de départ, et chez Renault, plus que chez ses concurrents, ça peut baisser très significativement. Donc faire des comparaisons sur les prix catalogue, c'est bien (et effectivement, c'est tout ce qu'on peut faire pour le moment), mais ce n'est pas le reflet exact de la réalité, donc il ne faut pas se focaliser là dessus AMHA.

Mouais le "GT" n'est pas du tout approprié...m'enfin...on voit également des packs AMG sur des Classes A 1.8 109 CDI...ou encore des FR sur les ibiza 1.6 105 Tdi ou 1.2 tsi...ou comment faire croire que tu as de la puissance alors que en faite...

Je préfère nettement en avoir sous le capot (143 chvx par exemple pour l'ibiza) sans avoir le pack FR afin de ne pas avoir quelques barakis vous coller le cul pour "jouer"...

Beaucoup trop cher, une ibiza 150 fr, non contente d'avoir 30cv de plus est bien moins chère...

Là on a une citadine 120cv au prix d'une Focus ecoboost 150... à un moment, faut arrêter de nous prendre pour des pigeons.

Oui bon elle est qd même bien équipée de série aussi...y'a pas que le moteur.

Ici on parle de boite EDC, des JA 17", d'un chassis spécifique, du R-link et de toutes les options de la intens.

pr comparer : Une polo 1.2 105 sportline + dsg de base coûte presque 21500 euros, soit 500 de plus, et elle est moins équipée et moins puissante.

Enleve deja les 15-20% de remise que tu obtiens facilement chez un bon mandataire, on se retrouve a 17500-18000 euros (a la louche). Ce qui est correct pour une voiture a vocation pas si citadine que ca, pas trop grosse, confortable et dote d'un p'tit sac a dos.

Si tu veux une citadine stricte, le petit TCE 90 suffit amplement. Si tu veux une routière, achète une routière (pas un vielle Golf replâtrée). Si tu veux une voiture qui fasse un peu tout, cette Clio n'est pas mal placée.

Sinon, effectivement, achète une Octavia essence. Bonne chance a la revente! Le souvenir d'une Octavia RS restée en vente pendant au moins 18 mois sur mon parking m'a retire toute velléité d'achat de grosse Tchèque essence.

+1

Encore plus risible, jettez un oeil sur les tarifs de la Polo BlueGT, qui me semble encore plus proche de la definition de cette Clio. Sachant que les rabais sont bien moins importants chez VW, c'est du delire!

Dit en passant, le tarifs officiels de Renault sont risibles aussi. Il feraient mieux de les abaisser directement au moins de 10%, vu qu'on obtient au moins cette remise sans a peine lever le petit doigt!

Tu peux obtenir des remises équivalentes sur des compactes Donc on se retrouve avec une citadine aux prix de ces dernières.

J'aime bien, la couleur et les jantes lui vont très bien. Je la préfère à la RS dont je n'aime pas du tout la lame type F1 à l'avant (tout comme sur la RS phase 2).

Le seul problème et pour moi la boite EDC imposée, beaucoup de gens se méfie de ce genre de technologie "nouvelle", de plus les problème de DSG chez VAG ne vont pas aidés à rassurer.

Après pour le prix c'est le tarif catalogue allez chez un concessionnaire et le commercial n'aura pas de problème à vous faire minimum 10% de ristourne vu l'état du marché auto actuellement.

ca sert a quoi des jantes de 17 pouces sur une citadine de seulement 120 chevaux ?

c'est que des 155/70 r13 c'est mieux!

Crottes allemandes qui se vendent mieux que les étrons du losange.

Mais ton avis on s'en cogne, on sait que tu n'es pas impartial vu que tu es un des quelques talibans du losange qui trainent ici. Tes copines Nixou18, renault72, RenaultSportTechnologies, maxlass et autre laForceRenault, on vous connait...

Un joli bleu......pas dispo sur la RS ! Merci Renault.

Bientot dispo en bleu la RS : https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/972274_10201421837926756_796438049_n.jpg

anonyme de 12h09...moi c'est des jantes alliages chaussés en 185/55/14 et ca passe impeccable !!!

mais bon renault trouves des

a qui ca plait de claquer 300 euros le train pour rien et donc un gros au CARLOS !

toi va jouer aux billes c'est active la finition bas de gamme pas ambition (milieu de gamme certes mais certainement plus fourni que d'autres haut de gamme) et si c'est que la finition qui te dérange on se demande qui c'est l'inculte...

Pas mal du tout, les leds guirlandes se font discrets comme sur la rs, franchement quand je vois ça je me dis que chez renault, avec un peu d'ambition ils pourraient nous pondre du haut de gamme sympathique.

Tiens la nouvelle MG chinoise. Ah non c'est la clito...

J'ai pas dit que ça servait à qqch.

Mais tu sais le style pour une voiture neuve dont le badge se réclame sportif ça compte.

je ne savais pas que c'était un modéle sportif..

c'est vrai qu'un moteur de 120 chevaux, ca peut étre tres grisant !

dans une caisse de 900kg (la mienne) voir mieux une lotus elise de 730kg !

Horrible ce copier-coller de la MG3 ! Et 20k€ pr avoir ces plastiques gris blanc tellement chics et classes quel crètin s'acheterais ça... Je parle méme pas de la finition qui est tellement risible que ce n'est pas la peine de la dècrire...

En plus dèja que la clio 4 rs n'est qu'une grosse gt alors celle-ci doit vraiment étre un veau.

ça passerait crème sans ces bouts de plastiques gris un peu partout. Sinon 120ch c'est vraiment light. Un équivalent du THP 156 serait pas mal. En BVM aussi. (C'est beaucoup demandé)

Jolie tir de Renault avant la commercialisation des soit disant pure tech de PSA entre 110 et 130cv.

Renault lui agit et propose cette mécanique moderne sans tapage médiatique aucun. 120cv tout simplement mais avec un châssis Sport dérivé du RS. PSA toujours en retrait, ne sait plus où donner de la tête, toujours devancé par Renault.

Pour l'avoir vue, le bleu malte ne correspond pas aux photos plus haut , mais à un "bleu gordini clair métallisé" ;j'ai été déçu, mais avec le recul et le gris clair, ça rien pas si mal que ça (perso, j'ai un faible pour le rouge flamme)Fait assez sport dans l'ensemble, le gris intérieur n'est pas moche, assez bien fini, malgré tous les commentaires,mais ce sont les plastiques qui font "durs" et certains laquages noirs brillants doivent etre fragiles à la longue R-link simple et sympa . Belles jantes légérement foncées . Conduite , rien à dire , très douce, silencieuse, un peu ferme, dossiers des sièges AV très enveloppants (trop), perso , pas besoin de prendre le cuir, le tissu TEP/doulisse très beau. Elle tient très bien le parquet, freine très bien , très agréable à conduire !!!pour moi, mieux qu'un captur 120tce !! quant à l'EDC, je sors d'une boite méca, il y a un temps d'adaptation, et comme elle était en rodage, je n'ai pas pu forcer !!

Mais , elle a des défauts !!!

120ch pour moi sont un peu "juste", 30 de + auraient été bien , plastiques intérieurs "durs", et certains laqués brillants doivent etre fragiles à la longue,mais pas ridicules, pas de lecteur cd (eh oui, c'est le progrès, la clé usb), mais la honte , sur cette voiture , ce sont les freins à tambours qui se faisait en 1750 !!!!!!!!!!!!pour une voiture siglé "sport".....pourtant elle freine bien. Chez Renault, ils en sont conscients, car les tambours sont peints en noir pour pas que ça se voit trop à travers la jante et que ce soit trop "ridicule" Malheureusement, on ne voit que ça !!

Sinon, avant la fin de l'année,à mon avis, je la commande

wow ultra !!! c la prem's qu'un moteur essence me fait cet effet !!!!!!

dommage pour la finition intérieur

La finition et les ajustements sont tout à fait corrects (sauf la casquette au-dessus des compteurs qui remue) , c'est l'aperçu des plastiques durs et l'absence de plastiques moussés qui manquent!!! (surtout aux contre-portes)

La GT correspond plus à la finition élégance de ton Octavia. Et la on est à 26000€.

Compare plutot à une Fabia, qui est dans la même catégorie. Soit tu as la monté carlos, 2000€ moins chers mais tu n'as pas de chassis sport, seul les artifices soit tu as la RS, bien mieux motorisé, mais la tu es 2000€ plus cher.

Cette GT est un mélange entre ta fabia RS et monté carlos, qui sont respectivement 2000€ plus cher et 2000€ moins cher.

Donc le prix est complètement justifié. Voilà pourquoi je te disais d'allé jouer au bille!

Quel pessimisme, Renault fait un vrai travail de refonte sur ses derniers modèles (Clio 4, Captur...). Le break est sympa :-)

D'entrée de jeu le véhicule de 21 000€ propose la peinture bleue machin en option...

Et hop, une enfilade de plus....

Rhôô tu le fais exprès : "un badge qui se réclame sportif" je suis assez clair dans mes propos pourtant. Chez Renault les modèles GT sont des versions entre les "standards" et la RS, tout le monde le sait, mais ça n'en fait pas pour autant une sportive.

je la verrais bien dans mon garage

non...je t'appuie...j'enfonce le clou si tu veux !

il n'y a rien de sportif dans cette voiture a part son look.

OLOL ! Petit rigolo, rien que dans ta première phrase tu es Hors Sujet. Je parle du design et tu me sors les ventes. Rapport ? J'en vois pas. Faut pas te vexer car je critique ta "belle et douce". La Golf, c'est la maximum de la sobriété. Il y a pas plus basique. Après, comme on dit : "Il y a que la vérité qui blesse"... Moi je les aime bien mes amis Pro-Renault, on partage les mêmes convictions. Si tu es pas content, baaaaah je m'en fiche.

C'est un peu le but des versions GT chez RENAULT.

Si vous voulez du sportif, il faut prendre la version RS ou attendre la Gordini.

120ch Essence sur une Clio4 c'est pas mirobolant mais ça se traine pas non plus, quand on sait que la majorité des berlines plus lourdes sont à 110-130ch, et en diesel.

de plus la GT a quand même une transmission revue par RENAULT SPORT différente du modèle de base.

RenaultSportTechnolgies > Les punto et mito multi air sont en 1l4 turbo de 135 cv (avec donc multiair = pas d'arbres à câmes à l'admission). Donc essence ET supérieur à 120 cv ET de la catégorie de la clio. Je crois que la fiesta S est aussi au dessus de la clio4 GT.

Bon une clio4GT j'en ai vu une hier sur la route pour la première fois. La couleur est superbe, le diffuseur est aussi moyen que celui de C4RS (noamment à cause de sa couleur gris clair), mais l'échappement rend beaucoup mieux que celui de la C4RS (même si il fait un peu gropo tuning quand on le voit pour la première fois :p ) ... Bref en terme de design je la trouve plus belle que la C4RS.

Par contre 120 canassons, des tambours à l'arrière ... Franchement ça c'est zéro pointé.

Grosse régression face à la Clio 3 GT de 128 ch qui était plus performante et bien mieux finie.

Et en plus bien moins chère, 17500 € pour la Gordini fut un temps, qu sont vite devenus 19500 € vers sa fin de vie : /

Voiture de papy cette GT... (la 3 GT se vendait presque seulement en diesel...)

clio 3 gt 128ch clio 4 edc 120

155NM 190NM

1150kg 1090kg

6,9l/100 mixte (constructeur) 5,2 l mixte

10,1 sec de 0 à 100 9,4 sec

197km/h 199km/h

CO2 plus bas

etc.......

En quoi, est-ce une grosse régression????? allez,prends tes pilules va te coucher!!

120 canetons power by Renault. Motoriste de renom, ce 1.2 Tce fait partie des meilleurs. Pourquoi?

Une conception issu et inspiré de la Formule 1; Tout est très bien étudié et le résultat est là. Même en Diesel Renault fait un malheur, solliciter de toutes parts. Ce que je regrette un peu, de ne pas garder leur exclusivité.

Tu racontes n'importe quoi. poses ton cul dedans et vas l'essayer avant de sortir tes conneries !

Quand tu vois les perfs d'une Saxo VTS ou 106 S16 équipés d'un TU5J4 1587cm3 120cv atmo, ça décoiffait.

Là nous avons un 1.2 Tce Turbo 120cv 19 Nm à 200trs énorme face aux 14,5 à 5200trs du TU5J4.

Le 1.2 Tce est bien plus performant, on doit pas s'ennuyer avec.

http://www.renault.com/en/innovation/gamme-mecanique/pages/tce-120-edc.aspx

anonyme de 1h32...oui mais si tu es a 4 dans la saxo 16v ca decoiffe plus... le POIDS c'est ca le soucis ! et pour cette clio GT ya bien au moins 200kg de + par rapport a la sax, donc manque au moins 30 chevaux pour qu'elle puisse avoir le ramage équivalent a son plumage...

1.4TCE aurait été plus judicieux a mon avis...mais c'est que mon avis...

Moi je connais le 1.2 TCe 100 de la clio je l'ai fais acheter y'a 2 ans au beau père qui voulait( ou qui se laissait vendre) du mazout pour ces 8000km par an...eh bien c'est pas un moteur que je prendrai pour moi c'est mou à souhait...espérons donc qu'il l'on amélioré sur la version 120ch.

Pcq franchement le 3 cylindre VVti atmo de mon IQ est 10x plus fun a rouler malgré son déficit de 30 poneys.

le 1.4 TCe de 140 devrait bientôt arriver...! on le retrouvera sans doute sur la Clio GT, ne t'en fait pas...!

Attention aux poids officiels !! Pesés par Automobile Magazine et Auto Plus notamment, les Captur 120edc et Clio RS dépassent les 1300 kg contrairement à ce qu'annonce pompeusement Rino !! Et le captur n'est pas vraiment un foudre de guerre avec ce moulin : + de 33' aux 1000m DA, c'est vraiment pas terrible ! Et petit rappel, moteur pas vraiment "technologique", car vieille base et toujours pas passé à l'inj directe ... RNO c'est du pas cher, faut pas l'oublier.

Essayée en berline cette semaine sur quelques centaines de kilomètres.

C'est la plus convaincante des Clio 4.

Le look est vraiment sympa, la finition intérieure est sobre et sportive (pas de orange comme dans la RS).

Le moteur est un peu léger, mais correspond bien à l'esprit GT. Suffisant dans toutes les circonstances et agréable à tous les régimes. Remarquablement silencieux en bas, il lui manque une sonorité plus marquée en haut (dommage)

La boite EDC s'améliore de versions en versions. Et les palettes au volant sont vraiment excellentes.

12h17@dacia c'est du low-cost RENO cela fleurte avec le premium. Une clip ou captur n'ont rien avoir avec du low cost excuse moi

+1 exact les mêmes qui scandalise sur les quelques kilos de trop d'autre constructeurs ne disent absolument rien quand c'est sur leur marque fétiche...

Les 200kgs supplémentaires sont compensés par le couple supérieur du moteur 19Nm à 2000trs/min contre 14,5 à 5200trs/min.

Le couple a pour faculté de gommer le poids. Une auto légère n'a pas besoin d'un gros couple contrairement à un véhicule lourd.

Ce Tce, bien né, fait partie des nouvelles motorisations RENO, reconnus pour leur fiabilité, sobriété et leur performance

Pour preuve, Mercedes est accroc aux Diesels RENO, en atteste la future 'Classe C' et 'Classe A' qui en est déjà pourvu.

Nissan, Suzuki et d'autres devraient suivre

Oui Oui quand c'etait l'Astra OPC qui fesait 70kg de plus que la mègane avec beaucoup plus de couple là on entendait pas cette argument.

Bref les trollanges avec leur mauvaise foi caractèristique sont bien pitoyable.

tu te trompes LOURDEMENT...le couple te permet juste des bonnes reprises sans faire tomber un ou deux rapports...ma saxo n'a pas plus de couple a 3000tr/min qu'un 1.6 atmo équivalent (donc je dirais environs 10 ou 11Nm...) mais si je fais tomber 2 rapports et que je me retrouves a 5000tr/min ! la je n'utilise non pas mon couple mais ma puissance (qui oscille de 100 (a 5000tr/min) a 120 chevaux (6600/7000tr/min) pour trés exactement 935kg.

et crois moi que ca pousse déja pas mal (le 80 a 120 est donnée a 5.3s en 2eme/3eme)

ta clio GT ne pourra pas atteindre ce chiffre...(je dirais entre 7 et 8s..)

le turbo a pour principal avantage de ne pas t'obliger a descendre tes rapports pour envoyer du lourd...mais il est lui aussi sensible au poids embarqué !

et ceci tu le constate en accélération pure,car en acceleration pure, tu utilises UNIQUEMENT que la puissance de ton véhicule, le couple tu t'en fiches royalement ! 2 voitures de puissances et de poids identiques auront sensiblement la méme accélération que ce soit atmo ou turbo, essence ou diesel...

et pourquoi pour les préparations ont préfères les moteurs turbo ? parce que tu n'as pas grand choses a faire sur ton moteur pour gagner + de 50% de puissances supplémentaire (au detriment de la fiabilité de ce dernier) alors qu'un atmo faudra presque tout changer pour meme pas atteindre 25% supplémentaire.

Soit le 1.2 TCE avec ses 190Nm de couple à 2000rpm

Il produit alors 190*2000*2*pi/60 = 40kW soit 54ch (si on a le pied à fond sur l'accélérateur, c'est à dire en pleine charge)

Prennons un antique moteur atmo, disons 145Nm à 5200rpm

Soyons gentil, on dira qu'il possède un couple de 120Nm à 2000rpm

alors pied au plancher, à 2000rpm, son moteur produira 25kW, soit 34ch

Il va de soi qu'en reprise à 2000rpm, avec des véhicules de même poids, en 5eme, ce dernier aura des soucis pour relancer sa voiture, face à l'autre avec son turbo et ses 190Nm

Que se passerait il s'il décide de tomber 2 rapports, repasser en 3eme, pour chercher ses petits 145Nm mais à 5200rpm?

A ce régime moteur, il fournira 79kW, soit 107ch

Dès lors, il aura une accélération canon, parce qu'il aura 107ch pour pousser la voiture, contre l'autre avec ses 54ch

Bref, ce n'est pas le couple moteur qui donne la meilleure accélération mais c'est la puissance totale à cet instant.

Le couple moteur, pour relancer la voiture, c'est utile pour ceux qui ont une boite manuelle, et qui sont mous de la main droite (et mou du pied gauche)

Encore une fois, je rappelle cette formule que tout français ayant été au lycée devrait s'en souvenir: "somme des forces = masse * accélération"

Comme on est en face à un chrono, alors la division d'une force par une durée, ça donne de la puissance

Et donc, plus on aura de la puissance disponible aux roues, alors meilleure sera l'accélération

Pour conclure, ce Tce est bon moteur,100cv au litre c'est pas mal, un des meilleurs de sa catégorie si ce n'est le meilleur.

Je ne connais pas le 120Tce/EDC,par contre j'ai longuement conduit une MeganeIII berline avec le 115Tce/BVM6.Ce moteur possède la meme valeur de couple de 190Nm dans une berline unpeu plus lourde.Les normes euro5,plus les baremes bonus/malus font que les constructeurs allongent les transmissions pour reduire les dégagement de CO2 pour decrocher les bonus et surtout eviter le malus.Donc cette Megane est tres agréable a condition de rouler le plus souvent en 5eme et de n'utiliser la 6eme apres 100Kmh.Naturellement la consommation ne descend pas en-dessous de 7.5l.Alors cette Clio Iv 120Tce avec la boite EDC devrait plus dynamique et moins gourmande que la Megane 115TCE boite manuelle.

Arrêtes avec ton diesel ! On parle de GT là