Commentaires - Nissan GT-R par Overtake : Godzilla s'habille entièrement en carbone

belle

Prepa sobre et efficace comme je les aime.

Dire qu'à ça sortie, Nissan avait dit qu'il serait impossible de faire des prepa dessus. On dirait que leurs sécurité électronique n'était pas assez efficace.

tout en carbone sauf le plus important... les jantes

Magnifique préparation, le gain en performances et/ou en endurance (freins, pneus, consommation) doit être assez conséquent

pour avoir été au salon de Genève, les carrosseries en carbones sont sublimes

mais comment on fait pour réparer une carrosserie en carbone?

GT-R > all

http://pmcdn.priceminister.com/photo/896288419.jpg

salut

pour les carosserie en carbone, c'est comme en fibre de verre ou en plastique, avec de moules ;)

Autrement pour ce qui est de gagner du poid sur la GTR je pense qu'il ne faut pas trop en enlever, si elle une telle motricité c'est justement car son poids est assez élever pour ne pas burné à chaque accel. On le vois bien, la Veyron fait plus de 2 tonne et a l'une des meilleur accel du monde encore maintenant. Le rapport poids puissance est un paramètre très complexe et je ne pense pas que les ingénieurs de chez Nissan soient des manche.

PEACE

oui en ligne droite la veyron tient bien le pavé, mais en virage sa vitesse en courbe est catastrophique.

Elle fait moins que la plus part des voitures à 80 000-100 000 euros.

Et je ne parle même pas des changement d'appuis rapide droite gauche.

ils m'énervent les gens qui disent que la Veyron a une vitesse en courbe catastrophique

La Bugatti a des pneus de 265/35/20 AV - 365/25/21 AR, et pèse 1900 kg, ça n'est pas si lourd que ça quand on voit la taille des pneus. Au pire elle peut être plus lente qu'une ultra sportive mais c'est tout, c'est pas non plus une vw polo hein! Il faut garder les pieds sur terre, la Bugatti ne se compare pas avec une Mc Laren P1 ou une LaFerrari, elles ne cherchent pas à assouvir le même besoin.

ET la GT-R passe 15 km/h en courbe plus vite que la porsche 911 GT2 RS, est-ce pour autant que la porsche a une vitesse de passage en courbe catastrophique?

Totalement faux

C'est oublier l'inertie

"tout corps persévère de lui-même dans son état actuel de repos ou de mouvement uniforme en ligne droite"

La motircité c'est le grip des pneu et l'habilité à les charger.

Bref Porsche à tout compris et les 4RM aussi.

Au contraire la masse c'est l'ennemis! toujours.

Et pour les record l'accel, voir les top fuel (light = un moteur+ des roues) ou l'Ultima GTR

En espérant vous avoir éclairé ;)

Un peu marre de lire du Bullshit et de le voir bêtement répandu comme le lisier sur les champs :/

ouai mais non

Bref Porsche à tout compris et les 4RM aussi.

Au contraire la masse c'est l'ennemis! toujours.

==> une 4rm, en principe, c'est la masse, tu te contredit ...

regarde la video de l'ariel atom vs moto vs citroene ds de rally

en accélération DA c'est pas poids light mais grosse motricité, puissance disponible quand il faut avec une bonne boite bien adaptée par rapport a ta puissance, une wrc va accéléré tres fort avec juste 350ch mais 4wd boite tres courte, une veyron c'est 4wd, boite longue mais pour une énorme puissance et un couple d'enfer

jamais aucune light a battu des bonnes 4wd en DA

chacun son trip, chacun sa façon de voir, y a les pro turbo, pro atmo, pro prop, pro 4wd, c'est évident qu'en compet de haut niveau comme en endurance c'est des propulsions mais en terme de grosse perf's y a aussi des 4wd comme a pikes peak avec la 208t16 sur un tracet 100% bitumes et a vrai dire, en vitesse de passage en courbe ou en accélération, elle arrache tous a part une formule 1, en voiture de serie laferrari, la mclaren p1 sont bien en propulsion mais il n'empeche que la veyron est en 4wd etc etc chacun son trip chacun sa facon de voir les choses

Ben c'est con mais en courbe la Veyron SS se défend pas trop mal, ya qu'a voir le temps sur le circuit top gear qui n'est pas un circuit vraiment adapté à une telle voiture (il est utilisé par Lotus qui ne boxe pas dans la même catégorie).

De plus la GTR a une vitesse de passage en courbe hallucinante, merci aux 4RM et au gros ordinateur embarqué, mais merci a son poid qui lui permet de bien appuyer ses gomars.

Ne vous méprenez pas je suis pour la philosophie du Light is Right mais dans certaine conditions le poids est un allié.

PEACE

Pour les anglophones qui voudraient plus d'infos : http://www.speedhunters.com/2014/03/less-overtake-gt-r/

Si la maclaren 12C

Incroyable, du tuning de bon goût !

Cette voiture est vraiment à part.

Du poid pour appuyer les pneus en virage... Placer le poid de la voiture en freinage et en courbe d'accord... ça permet d'équilibrer les masses du véhicule et de controler sa trajectoire avec prise d'appui...

Mais argumenter le poid pour expliquer que tes pneus tiennent mieux en courbe, je crois qu'il y a un sérieux problème.

Plus c'est lourd, plus ton flanc s'écrase, moins tu grip en virage et tu peux déjanter.

SInon ça fait longtemps qu'on aurait mis du ciment dans les pneus de F1

justement dans l'essai de la gtr au japon (saison 12) top gear avait dit qu'il y avait un truc dans les jantes pour empecher de déjanter en virage

Les appuies aérodynamique qui génère plus de 300kg à 350km/h c'est pas pour faire joli, le poids est une donnée essentiel en physique. et une forte masse n'est pas synonyme de pourrit ou de lent. c'est sur qu'en courbe une voiture qui est légère aura l'avantage mais encore une fois, si vous regardez le test de la F1 sur Top gear, Hammond explique qu'il ne parvient pas a conduir normalement (il spin à chaque virage) car il va trop doucement et donc la voiture n'a pas assez d'appuies donc de grip.

PEACE

AHAHAHAH!

Là vous commencez à jouer avec des choses que vous ne maitrisez pas les gars (je dis ça en toute cordialité ;) )

L'aéro appuie certe mais c'est une force pas une masse, l'aéro ne fait que appuyer sur l'auto (direction verticale et sens vers le sol)

La masse c'est de la matière inerte (d'où l'inertie) et due aux accélérations, (dans tous les sens) cela va créer une force (un poids pas exemple ou la force dit centrifuge dans les virage) et ça c'est ennemis de la perf.

C'est la masse qui va faire que votre auto va agrandir la trajo à chaque fois que vous aller plus vite dans un virage.

C'est elle et son énergie cinétique qui va faire bosser les pneus, les user en conduite sportive, etc....

Clairement la masse est de toute façon l'ennemis de la perf dans tous les domaines (vitesse comme économie d'energie) c'est physique!

Pour Sebsky 35

Les véhicule à moteur à combustion interne (ouai faut etre precis :D)

Qui accélère le plus fort sont 2RM (eh oui!) et propulsion.... et moteur central

Bref ce sont les TOP FUEL, c'est ultra light mais tout est calculé pour que le poids du véhicule et le tranfert de charge (l'effet qui pose l'auto sur ces roues AR) ajooute du poids aparent sur les roues motrice.

ça revient à ce que j'ai dit plus haut, Le Pneu et comment on le charge (comprendre comment on lui transmet un effort vertical)

J'ai juste introduit le fait que les 4RM était performante en motricité car dans certaines situation le fait de passer de la puissance au sol par les 4 roues et aux choix les roues avant ou arrière était un facteurs de perf sur les terrain de faible adhérence.

Si tout cela vous intéresses partez de la base du raisonnement, les pneus

TOUT passe par les pneus et c'est de là qu'il faut partir.

Tout passe par leur aptitude à transformer une force verticale en une force horizontale (le grip), c'est leur coef d'adhérence.

Zemik la poutre avec sa merdasse de 82ch kéké jacky tuning!

sérieux les DA on s'en tape complètement

dans la vraix vie tu fait un DA quand tu sort de ton garage et basta

WoW!! Magique!! Sublime!!

OUI la Porsche 911 GT2 RS est objectivement une catastrophe par rapport à la nissan GTR. Subjectivement par contre je comprends qu'on puisse la préférer.