Commentaires - Passez votre Clio 3 RS au Turbo avec K-Tec Racing

Intérêt? Autant prendre une megane RS direct qui sera street legal

Ouais, en UK ce genre de prépa ne pose pas trop de problème côté législation et assurance, mais en France c'est franchement risqué de rouler avec ça...

Même ma Xsara tu mets un turbo/compresseur etc et ça passe les 300ch... à partir du 2.0 de 137ch... mais bon bonjour la fiabilité et la légalité comme d'hab...

Bref article pour meubler!

On s'en fout pas mal de ta Xsara grand-père, et l'article n'a pas pour but de démontrer une performance moteur exceptionnelle.

Cet article se destine à tous les amateurs (ou possesseurs en manque de couple) de Clio 3 RS - et ils sont nombreux en France).

Je suis le 1er à critiquer ce site, mais y'a des fois faut vraiment réfléchir avant de critiquer...

mais pourquoi ???

la nouvelle est avec un turbo, alors laissez l'ancienne en atmo bordel

Le kit turbo a déjà fait ses preuves (meme en france) et on trouve quelques clio rs1-2-3 et 3RS qui tournent avec sur circuit.

Sa marche super fort et contrairement à la mégane RS les sensations ne sont pas aseptisées.

J'ai déjà commandé chez eux et c'est un super site que je conseille a tous les amateurs de renault sport.

je ne comprends pas du tout le com de 8h06 "neophyteenhonda"

Pourquoi laisser les clio en atmo? (les prépa sont stables et fiables en 260/280ch)

Contrairement au papy avec sa xsara, ici le FAR est la base du F4T donc le bloc est pret a encaisser une prepa sans broncher

ENCORE UN CABINET DE PLUS SUR NOS ROUTES

Les différences entre un F4R et un F4Rt sont nombreuses...

De plus, il ne s'agit pas vraiment d'une préparation, mais plutôt d'un swap.

pas fiable c est renault

Une Renault d'origine n'est pas fiable ,mais avec un swap ou une prépa c'est encore pire!!!!!!!!!

18 Octobre 2012 à 08h44

C'est clair, mais le renaultiste qui a critiqué le mec avec sa xsara il va s'énerver attention

En tous cas Renault est bien plus Fiable que Citroen et Peugeot a lire les enquêtes fiabilité Mr je sais tous!!!

Moi je trouve ce genre d'article interessant, notement pour ceux qui ont une C3RS dédiée à la piste (ne croyez pas que c'est un cas isolé, de plus en plus de personnes achète de petite caisse - genre 106, saxo, clio - et les préparent pour faire uniquement du circuit, et ça devrais être mon cas dans pas trop longtemps je l'éspère). J'ai un collègue qui à une sub 400cv (et c'est pas un manche au volant ...), il se fait taper par une C3RS avec le F4Rt d'origine ...

http://www.autonews.fr/ecologie/actualite/9085-renault-la-fiabilite-des-clio-twingo-scenic-et-megane-saluee-par-ladac

bande de trolls

La Clio 3 RS a un F4R. Le F4Rt est pourvu comme son nom l'indique d'un turbo. (Après il y a le F4Rt RS monté sur la M3RS)

J'adore les gens qui signal les commentaires quand ceci sont juste la réalité.

PSA groupe de frustré???

Non, c'est juste relou72 qui a un coup dans le nez.

Bonjour,

Aucune marque n'est vraiment fiable à ce jour, ils ont tous leurs lots de problème...A mediter avant de poster

Ben c'est un manche ton pote alors

Bein non, 400cv pour 1500kg, ou 250 pour 1000kg, sur les relances, ça compte ...

Pour l'esthetisme je pense pas qu'ils puissent faire quelquechose quand une voiture nait moche comme ça y a rien à faire , au contraire c'est encore plus moche.

"Même ma Xsara tu mets un turbo/compresseur etc et ça passe les 300ch..."

Moi je sors 600cv aux roues sur mon AX.

3000euros le montage et combien pour les pièces??

Le papy à la Xsara il vous merde! et la Xsara c'est une bagnole qui a été championne du monde WRC avec un certain Loeb, pas la Renault Clio que je sache, donc un peu de respect pour ceux qui ont une Citroën et qui ne sont pas que des papys! J'ai même pas trente ans...

oh gamin avec ta xsara, mise a part la carrosserie, ta bousse n'a rien en commun avec la xsara WRC!

"J'ai même pas trente ans..."

Voire même pas 15 ans je dirais, parce que s'imaginer que la réussite d'un modèle en WRC (qui dépend surtout énormément des talents du pilote), apporte du prestige à la version de série pourrave, mort de lol... :ptdr:

Pfff c'est un swap, on doit même y coller la boite de la Megane.

C'est courant dans d'autres pays car plus ou moins autorisé (disons que c'est assurable). Et il faut aussi ajouter un DGL impérativement.

C'est pas une bonne idée d'en parler comme ça en section "tuning", c'est complétement illégale et dangereux sur route, ok lorsque l'on parle de prépa mais donner des idées aux bouffons qui iront faire le kékés sur route non.

Arf la Xsara VTS très bon ça! Les gamins en Clio doivent pas savoir qu'on fait des swap avec des TCT modifiés depuis l'époque de la 205...

Et franchement la Clio c'est à la base une petite citadine ou une voiture de femme, pas de quoi en être fier.

?otez que c'est toujours une voiture de "papy" >> qui possède les records d'axl latérale et de passage, toujours devant une Laguna 4TC par exemple...

K-TEC est en Grande Bretagne ça montre encore une fois le retard que l'on a en France, bien que Renault soit Français. C'est illégal ici et à part des modifs de kékés façon Norauto sur les Clio il n'y a rien.

A côté vous avez ceux qui courent réellement mais là il y a des règlements et le budget n'est pas le même, le travail est sérieux loin du kéké de base en Clio 1.4 en mal de sensations et on n'est plus du tout street legal.

Ne pas interdire des modifs qui peuvent se révéler dangereuses sur route ouverte, t'appelles ça de l'avance sur nous toi ??

A ce compte là, pas mal de pays d'Afrique centrale sont aussi nettement en avance sur nous côté automobile, parce qu'on peut y rouler avec n'importe quoi, n'importe comment, sans assurance et sans ceinture...

"Notez que c'est toujours une voiture de "papy" >> qui possède les records d'axl latérale et de passage, toujours devant une Laguna 4TC par exemple..."

Nan, là t'es en train de faire référence à la Xantia Activa, pas la Xsara!

Et puis me semble que le record de G latéraux est détenu par la F40...

De l'avance niveau préparation pour ceux qui font du circuit andouille! T'en connais beaucoup des boites -hors préparateurs compétition => €€€ - qui proposent des swaps à 3000€ de ce type en France?

Après c'est sûr qu'en France la plupart des Clio tuning ou trafiquées façon RS sont des diesel ou des 1.6. On a l'esprit tuning Norauto le vendredi soir sur les parkings en France...

Si vous voulez parler de caisses de papy on est en plein dedans pourtant.

Sans aller jusqu'aux supersportives c'est bien des voitures de "pépés" qui ont ces records.

Pourquoi cracher sur les Xsara VTS, les trucs de l'époque 306 S16 n'étaient pas dégueux à l'époque, l'époque des GTI est terminée hélas et ce ne sont pas les 208 et Clio4 qui raviveront la flamme.

Vu que pour swap il faut une MRS et une CRS, l'intérêt du swap devient un peu difficile à cerner. A moins d'avoir les 2 et de crasher une MRS...

"De l'avance niveau préparation pour ceux qui font du circuit andouille! T'en connais beaucoup des boites -hors préparateurs compétition => €€€ - qui proposent des swaps à 3000€ de ce type en France?"

Nan mais ça coule de source, c'est complètement illégal sur route en France, alors qu'en UK non.

A partir de là, y a rien d'illogique à ce que les boites qui proposent ça soient en UK et pas en France, simple loi de l'offre et de la demande...

Réfléchis 2 sec, tu crois que les quelques rares mecs en France, qui font exclusivement du circuit avec une Clio RS trimbalée sur un plateau, ça amène autant de clients qu'en UK, là où le truc est street-legal ??

Ton raisonnement là, ça revient à peu près à s'étonner de l’absence de Cofee Shop en France alors qu'il y en a pleins au Pays-bas...

Sauf que Renault est un constructeur national, si on est pas fichu de faire quoi que ce soit c'est vraiment dommage!

Après posez-vous bien la question "pourquoi Renault ne l'a pas fait" si c'est aussi simple que ça, une Clio n'est certainement pas capable de conserver ses qualités avec 300ch et 400Nm sans un énorme travail d'upgrade qui n'est pas du bricolage au chalumeau mais un véritable travail d'ingénierie.

Vos commentaire sont dignes de personnes complétements coupé du monde des sportives.

Quand on roule entre sportives, on fait des rasso etc etc on se rend compte que le nombre de caisse "stock" est extrement limités et que le nombre de collegue ayant déjà participé a des journées circuit amateur est impressionnant.

Perso je fais partis des personnes qui roulent avec un daily préparé et c'est vraiment super, il faut juste etre conscient des risques encourruen en fonctiond e l'état de la prépa.

On a pas attendu les commentaires de caradisiac pour se faire plaisir et il ess trés facile de dégoter de nombreuses pièces en aftermarket.

Idem de mon coté, je connais énormément de Golf Swap 1.8l 20V Turbo, des Golf VR6 de 270cv à 400cv, des Golf IV R32 de 450cv et des Corrado 20Vt de 280cv.

Moi même mon daily est swapé ARL TDI 150cv BV6 et mon Corrado 1.8l Turbo 20v T de 350cv.

Faut laisser parler les ignorants qui du coup pensent tout savoir, sa me fait rire

En général les gusses comme les deux derniers finissent par se planter méchamment avec leurs poubelles trafiquées et lorsqu'ils plantent une autre voiture en général ils le sentent bien passer ne serait-ce qu'avec l'assurance. Si y'a du corporel leurs vies sont fichues.

Puis on cerne bien le genre de guignols à qui on a à faire avec des Corrado/Golf/Clio trafiquées avec des TDI de 500ch...

Vous pensez savoir piloter? Venez faire de la compétition de la vraie, venez vous engager dans des épreuves réglementées et légales où vous ne risquerez de blesser personne, vous comprendrez un peu ce que c'est que piloter réellement et vous pourrez voir le niveau des préparations et de certains pilotes, à matériel équivalent vous vous rendrez vite compte de votre valeur réelle.

si on regarde où est placé l'article, on le trouve dans la section TUNING avec une sous section PRÉPARATION alors que les deux devraient bien être dissociés, le tuning en France n'a rien à voir avec la préparation sportive la vraie que font certains garages spécialisés. suffit de voir ces clowns qui pensent être des cadors avec leurs merguez choucroutées et trafiquées

pour comprendre que la "préparation" en France n'a pas le même sens que dans d'autres pays.

Je fais partis des deux dernier commentaires, je ne vois pas en quoi rouler avec ce genre de véhicule est plus dangereux, car étant conscient de mes actes, je respectent les limitations, mets mes clignotant, fais mes angles mort et remarque que la majorité des comportements dangereux sont réalisés par des gens ininteressé par leur actions du quotidien.

Perso je me permet de me faire plaisir sur certaines route de montagne en gardant une marge afin d'anticiper l'imprévisible....Pas comme le blaireau qui lit son journal au volant tous les matins sur le périph.

Pour ce qui est de la compéttion, j'aimerais mais la société la rend inaccessible, je me contente juste de quelques session circuit de temps a autre.

Je suis passionné de mécanique et avoir mon moteur réglé au petits oignons est mon plaisir (pas plus con que de collectionner 800 paires de chaussures)

Il faut arreté d'associer préparation et danger public car on n'entend jamais d'accident impliquant des dragster non homologué a des vitesses inavouables mais bien des conducteurs peu scrupuleux endormi au volant ou bourré a bloc de vinasse.

13h03 je te pisse au cul. (c'était plus fort que moi)

"Faut laisser parler les ignorants qui du coup pensent tout savoir, sa me fait rire"

Moi ce qui me fera bien rire c'est le jour où tu auras un accident grave avec ta poubelle swappée.

Et ça fera encore plus rire ton assurance.

@Anonyme le 19 Octobre 2012 à 13h49

Sérieusement ? Tu ne vois pas en quoi utiliser un véhicule sur route ouverte en dehors du cadre pour lequel il a été prévu est dangereux ? Un véhicule est un ensemble trop complexe pour réussir à le "tunner" sans risquer de dégrader son comportement, à moins d'engager de gros moyens de développement.

Si un véhicule et son moteur ont étés prévus à un certain niveau de puissance, c'est qu'il y a une raison. Une modification non correctement étudiée pourra entrainer des usures anormales des transmissions, châssis, liaison au sol, pièces moteur etc... pouvant amener à une panne sécuritaire. Que tu souhaites prendre un risque de fiabilité sur un véhicule que tu transportes sur plateau tous les week-end vers les circuits, ça te regarde, mais si tu implique tout un tas de personnes, que tu croises sur les routes, dans ta prise de risque, là il y a un problème.

"je respectent les limitations"

Un peu court comme argument pour se dédouanner. Si tu as décidé de faire swapp sur ta caisse, je doute que ce soit pour rouler sagement aux limitations, à moins que tu sois l'un de ces fans du 0-50km/h entre deux feux.

"Perso je me permet de me faire plaisir sur certaines route de montagne en gardant une marge afin d'anticiper l'imprévisible....Pas comme le blaireau qui lit son journal au volant tous les matins sur le périph."

Cette façon de dire "d'habitude je respecte les limitations, mais des fois je prends des risques pour me faire plaisir, mais tout en restant vigilant, et du coup je suis moins dangereux qu'un abruti que j'ai croisé l'autre matin" est tout à fait détestable. A ce compte là, tu trouveras toujours quelqu'un qui se comporteras plus mal que toi, ça ne justifie pas ton acte pour autant. Au contraire, c'est symptomatique de cette société du chacun pour soi dans laquelle chacun se dédouanne de ses propres fautes en prenant pour exemple pire que lui.

"13h03 je te pisse au cul"

l'anonyme de 13h03 a tout à fait le droit de donner son avis, surtout quand ce n'est pas lui qui met en danger la vie des autres. Mais bon, tout ça n'est qu'à l'image du reste du commentaire...

on s'en bat les couilles

a mon avis au dela de 200ch par litre sur un bloc moteur a pièces internes d'origine turbocompressé on peut se faire du soucis sur la fiabilité du moteur qui ne dépassera pas les 50000km si utilisé en permanence en conduite sport au dela des 4000trs

sauf cas de blocs super fiables comme les nissan sr20det ou rb25 26 det ou encore toyota 2jz gte qui peuvent encaisser jusqu'a 250ch par litre d'origine sans probleme voir ptet jusqu'a 300hp/litre pour le 2jz d'origine !

C'est sur qu'il y en a beaucoup des Supra de 900 ch avec les internes d'origines

Renault plus fiable que Porsche, 10% casse moteurs 964 968 986 987 996 997... Gt3, 918 carrera gt, 961 qui prennent feu toutes seules...

Ce qui m'étonnera toujours c'est que des gens qui devraient,puisse q'ils fréquentent un forum auto, être passionné d'automobile,peuvent être aussi intolérant envers ceux qui swappe leur véhicule.

Quand on swappe un véhicule c'est pour de très nombreuses raisons mais il est inutile d'essayer de leur expliquer, il ne peuvent pas comprendre.

Ils se réfugient toujours derrière la sécurité, la législation, la vitesse et interviennent presque toujours comma anonyme ...!

Laissons les se défouler sur nos comportements (et dans leurs diesel pollueur ) et continuons à vivre notre passion sans prêter attention à leurs propos.

Je possède une Clio 16 Turbo depuis plus de 20 ans et elle a fait autant de km sur la route que sur piste, elle est assurée avec un avenant indiquant précisément sa préparation, elle est autrement plus sure que la version d'origine, certes, elle n'est pas homologuée mais cela ne veut pas dire dangereuse pour autant.

Ma prochaine sera une Clio 3 RS TURBO car pour moi la 4 est insipide avec son couple très moyen pour un moteur turbo et sa boite "Auto "

Et comme avec la première, elle sera assurée tout en étant déclarée comme swappée !!

Et elle ne sera pas plus dangereuse qu'une Ariel ATOM,une KTM XBOW ou une RADICAL de plus 300 ch chacune, homologuées toutes trois pour la route.

Quand on lit cela :

Sérieusement ? Tu ne vois pas en quoi utiliser un véhicule sur route ouverte en dehors du cadre pour lequel il a été prévu est dangereux ? Un véhicule est un ensemble trop complexe pour réussir à le "tunner" sans risquer de dégrader son comportement, à moins d'engager de gros moyens de développement.

Si un véhicule et son moteur ont étés prévus à un certain niveau de puissance, c'est qu'il y a une raison. Une modification non correctement étudiée pourra entrainer des usures anormales des transmissions, châssis, liaison au sol, pièces moteur etc...

Il ne lui vient même pas à l'idée que si la CLIO 3 RS n'a pas eu droit au moteur turbo de la Mégane, c'est uniquement pour des raisons marketing et ne pas cannibaliser la Mégane.

Tous les pistards savent que le châssis de kit car de la Clio 3 est plus vite qu'un châssis de Mégane à PUISSANCE égale !! et que dire de la linéarité de la Mégane.

La possession d'une Megane RS ou d'une Clio 3 RS turbo n'a strictement rien à voir et pour le comprendre il faut une certaine culture automobile et beaucoup de passion, certains ici n'ont ni l'une ni l'autre....!

Il est donc inutile d'essayer de les convaincre..