Commentaires - Photos du jour : Renault Clio V6 Ph.1

Sublime

Immonde...

Plutôt laide, mais collector

Toujours mieux q une taudi tdi 105 ch

Un problème avec Audi toi aussi?

C'est quand même dingue ça, en quoi une 114d ou une A180 est mieux? A croire qu'Audi est le mal incarné dans ce monde.

Pour avoir vu en vrai la phase 1 elle est affreuse et mal finie, la phase 2 en rouge ou bleue est chouette par contre

Sur la parking de Casino le samedi soir au milieu de punto orange, et de honda civic vert pomme, je suis d'accord avec toi...

Chez moi pas de casino ,les taudis mazouter sur parking aldi la grande classe

Je ne trouve pas ça pas beau mais comme dit un peu plus haut : c'est collector.

Pareille pour bww 114d

Et merco a180

Moi j'adore!

C'est un détail mais ça m'a interpellé : c'est bien une ph.1 mais j'ai l'impression qu'elle a un hayon de ph. 2

Je louche ou vous voyez la même chose?

Véhicule pas si vieux que ça et déjà mythique !

Le RS01 a lui aussi un bon accueil du public et de la presse, beaucoup en demandent une version de route.

RENAULT, on se sort les doigts du fion et on montre qu'on sait faire autre chose que des Twingo diesel 65ch ?

bien vu, c'est effectivement un hayon de ph2 avec le logo au dessus de la plaque

@opcboy : A quand une corsa 230 ou 255 cv avec un moteur central arrière V6 comme la Clio ?

Jamais !!!

Dans les années 2000 la corsa sport avait 90 cv, la GSI 120 cv. La Clio sport 180 et la V6 230 à 255 cv.

C'est ce qui m'a fait passer d'une Corsa à une Clio....

Doublé une noire la semaine dernière sur l'A86, ça se remarque dans le trafic.

Ça aurait pu être sympa mais loin, très loin de la radicalité et de la puissance d'une Clio V6.

Renault, c'était la Régie, c'était le "laboratoire social", une entreprise aussi performant que Lada en URSS.

A partir du milieu des années 80, stop, on arrête les dégats. Bienvenu au réalisme. Les PDG successifs de Renault ont pour consigne de redresser le constructeur. Fermer les usines vétustes. Investir dans des moyens de production performant. Adapter les moyens (humains) en conséquence. Peu à peu, Renault remontait la pente, n'avait plus besoin d'être renfloué chaque année par l'Etat. Au début des années 90, Renault arrivait enfin à faire des bénéfices, et avait fait des bons investissements: la Scénic par exemple. Le premier monospace compact en Europe. Pendant quelques années, aucun concurrent. Tout le monde voulait un monospace compact. Renault avait pu vendre beaucoup de Scénic, sans avoir besoin de faire des remises (tout comme en face, VW vendait leur TDI sans faire aucune remise). Plusieurs années de bénéfices record consécutifs, jusqu'à 20 milliards de francs de bénéfice (ps: Toyota faisait 10 milliards seulement, mais en dollar, et en moyenne lors de ces années 90). Fort de ces bénéfices, Renault avait pu acheter Nissan, et avait pu redresser ce dernier. De ces années roses, tout est possible, tout est envisageable, même si la Clio V6 est une perte financière au total (si c'était bénéficiaire, et se vendait très bien, alors ils auraient continué avec la Clio 3. Je ne connais personne qui crache sur du fric, sur un business rentable, surtout si c'est Ghosn)

Mais depuis, le marché est difficile. Les segments sont tous disputés. La croissance n'était pas comme prévue, Renault restait à sa place. QUelques projets subissant un échec cuisant, genre Modus, Avantime, ramènent tout le monde à terre: ça ne marche pas à chaque fois l'innovation. Bref, le réalisme économique a fini par toucher les constructeurs français: on ne peut pas se permettre de se lancer sur des projets pas rentable, tant qu'on n'a pas une marge suffisante globale, permettant de financer quelques projets à perte

Pareille pour bww 114d

Et merco a180

Pareil pour ton orthographe, D'ailleurs ceux qui roulent en taudi TDI105 savent pourtant écrire mieux que toi!

Collector ok, mais en termes de performances et comportement elle fut un échec. Mais bon comme d'habitude le temps fait qu'on trouve que ces voitures etaient excellentes... un peu comme la renault spider, autre échec.

La phase II produite chez alpine sera plus aboutie mais la phase I n'est pas une franche reussite.

Tu liras sur les articles concernant mercedes...que des critiques concernant l'origine renault des moteurs bas-de gamme

Autant la phase 1 était brouillonne, autant la phase 2 était beaucoup plus réussie, que ce soit à l'intérieur, qu'au niveau comportement selon les journalistes.

Typique de l’adolescent, avec les smileys et tout. Ça rigole plus dis moi ton sens de la repartie m’épate vraiment!

Pour toi:

http://bescherelletamere.fr/

Puis bon entre nous je préfère rouler en X1 que d’être a pieds comme toi!

Alors vu que mon post a été supprimé (pourquoi donc ?) ce commentaire n'a plus de sens...

Je disais donc qu'en 2002, en précurseur du down-sizing, Opel avait présenté un prototype de Corsa OPC avec un 1,6 l turbo de 175 cv.

Le prototype ne fut pas commercialisé, probablement faute d'engouement, et fut donc abandonné. Il fallait se contenter à l'époque de la version GSi avec son 1,8 l de 125 cv. Elle aurait pourtant été en concurrence directe avec les Clio RS et 206 RC.

Le moteur a été repris 3 ans plus tard dans le Meriva OPC...

Ha mais c'est pas parce que j'ai une caisse à 55k€ que je crois avoir une voiture de riche! ça c'est toi qui le dit, perso je m'en tape complet! Ce que je vois c'est que c'est confortable et que pour faire 40000km par an c'est parfait.

Mon X1 me va très bien pour amener ma famille à la neige et faire mes déplacement perso.

Bref tu commence a nous gonfler toi! Si t'es heureux d’être a pieds tant mieux pour toi!

D'ailleurs si tu as un semblant de couilles, n’hésites pas à laisser tes commentaires de débile profond et d’illettré sur le topic de mon X1 (histoire qu'on se marre un peu)

http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet21050.htm

Une magnifique petite brute!

Qui a eut la lourde tache d'être la plus sportive des françaises suite à la fermeture de Venturi. et avant le retour de Bugatti.