Commentaires - Renault Clio Estate : tous les tarifs

C'est moi, ou les moteur sont anémique???????? Les puissances sont hallucinante de faiblesse.

si elle et aussi reussi que la berline chapeau renault

je préférerais m'acheter un 2008, c'est plus stylé et finalement aussi pratique !

Anémique....faut quand même pas pousser. Une version 110 serait pas du luxe mais une 90cv, sachant que cette génération est allégée par rapport à l'ancienne, c'est pas non plus "anémique".

Bien sur sauf si on pense qu'une voiture ça doit surtout "envoyer" du lourd auquel cas en regardant la Clio estate on se trompe de cible...

elle est superbe elle va cartonner bravo RENAULT

ces moteurs sont amplement suffisants pour une voiture de ce gabarit...! mais si tu veux plus, pas d'inquiétude, il y en aura de nouveaux proposés plus tard comme le 1.2 TCe 120ch ou une version 110ch du 1.5 DCi...!

après, on peut toujours espérer une version GT avec le prochain 1.4 TCe 140/150ch...!

que viens foutre ton 2000m là dedans ici on parle d'un break pas d'un crossover les PSA toujours là pour placer la petite pub pour leur caisses

Un positionnement prix et des équipements qui semblent cohérents.

Et pas de malus, mieux, plus la motorisation est "puissante", plus le bonus grimpe.

Ah... les riches seront toujours plus riches.

Heu.....20 500€ et des jante en Tôle ??!!!

19 800 et même pas la clim régulée ??

Soit Renault fait des prix élevés pour ensuite faire croire que les remises sont importante (style "mais pour vous c'est 20% de remise mon bon monsieur"),

soit ils sont complètement à la ramasse.

A 18H36 J'ai eu une clio 3 1.5 litre dci 85 phase 1 privilege de 2008 et je peut te dire que le moteur etait loin d'etre anémique (voiture plus lourde que la clio 4) surtout à l'heure actuelle ou il devient dur de garder son permis on a juste besoin d'une voiture pouvant faire de bonnes relances en depassement et c'est le cas avec ce vehicule.

Vomissant le style de Renault depuis fort longtemps (et c'est justifié ) là il faut reconnaitre que cette version est très bien réalisée.

Dommage que l'intérieur soit un désastre!

20k€ pour une Clio IV avec un dCi de 90ch ça commence à chiffrer!

On lui souhaite quand même de bien marcher, faut être objectif même avec Renault.

Oui bien entendu, tu vas dire aussi que à chaque article ce sont les pro-PSA qui mettent "la MRS la poutre" je suppose... Pauvre troll

Tiens donc R&G qui ne vient pas râler sur les tarifs alors que c'est 20k€ le bout avec un mazout de 90ch et un équipement tout ce qu'il y a de plus standard aujourd'hui avec un intérieur plus que limite?

Tu viens pas nous gonfler avec ta Cox à 20k€ ou ta Golf avé son toit en dur à 26k€?

Charlot va.

Pas donné comme tarifs, on se rapproche de plus en plus de la catégorie supérieure.

Mais le probleme vient surtout du coffre. 440 litres, c'est autant qu'un minispace comme le Kia Venga, plus petit et moins cher.

Exemple : 20500€ la Clio4 Estate dCi 90ch Dynamique, c'est autant que le Venga CRDI 115ch Urban Chic, 25ch plus puissant, et avec un équipement complet (pas de GPS & sans clé, mais avec jantes alliage, clim auto, et toit ouvrant panoramique). Et encore, ça ce sont les prix catalogue. Même le site Kia affiche 2000€ de remise sur le Venga, et meme 3500€ si reprise.

Du coup, ça fait cher le break compact ...

Si l'on veut pinailler, il semblerait que le stop & start soit une fois de plus aux abonnées absents.

Il faudra peut être attendre que ce dernier soit rendu obligatoire un jour pour que Reanult s'en préoccupe.

Cette version de Clio gagne en élégance, avec un arrière bien plus en harmonie avec la face avant que la classique berline. Et ces breaks urbains apportent d'agréables et pratiques solutions aux contraintes de la vraie vie des jeunes couples ou des vieux glands.

J'espère bien que la Venga est moins chère! Car côté style et équipements (même s'il faut optionner un peu), elle a une génération de retard, tandis que le plaisir de conduite, avec sa suspension molassone et son moteur creux à bas régime, est à des années lumière d'une Clio 4. Elle est également très bruyante. Bref, la Venga n'est pas une mauvaise auto, mais elle n'est pas au niveau d'une Clio.

heuuu jantes toles meme sur la dynamique???

malus en essence, comment tuer le choix de l essence.

la voiture un peu chargée ( couple et 1-2 gamin), ca doit etre fun dans les cotes..ou en montagne...

euh même en essence, il n'y a pas de malus... faut lire un peu...!

ensuite pour les 90ch... ça suffit largement... lorsque j'utilisais ma Laguna 1 1.8L Rn de 95ch et qu'on partait à 5 au ski...! ça passait à l'aise en montagne...!

on ne demande pas à une voiture de série comme celle-ci de faire de la course de côte...!

Vu que son encéphalo est à zéro, ce n'est pas sa couche qui doit être changée mais la chose inerte qu'il a dans sa boîte crânienne.

Salutations distinguées à Roc et Electroplast

tu es malade?? tu dis beaucoup de bien sur renault en un article là...

Non mais franchement je suis d'accords avec toi sur le stop/start, ils sont très en retard dessus et devraient plus le généraliser.

En Belgique la version dynamique a droit aux jantes passion en 16".

Le stop And Start existe chez Renault et sont présent avec le cté 90 et plusieurs équiperont les véhicules récent..

Je ne dis pas spécialement de bien sur Renault, mais sur cette version de la nouvelle Clio qui me semble plus cohérente que la berline.

Et vendue à des tarifs réalistes, avec des remises qui ne devraient pas être tristes.

Maintenant, l'absence de stop & start empêche sans doute le constructeru d'homologuer une version qui taquinerait les 3 litres aux 100 ( sur le papier bien entendu), ce qui pour une version assez logeable pourrait constituer un bel axe de communication. Mais comme d'hab, ils n'ont pas assez bossé.

Stop and start Également pour le tce 115ch.....

Le 1.5 dci energy et le 0.9 tce energy ont le start&stop normalement ...

Comme d'hab roc et d'éjection dit des conneries......., tas rien d'autre a faire, jardinage,vélo,marche à pied,t'occuper de ta bonbonne, promener ton chien, respirer un bon coup.....

R et g t'as besoin d'une révision, y a des promos en ce moment..

Je confirme que les 2 moteurs sont S&S.

D'autre part 110cv pour un poids qui doit être aux alentour de 1100Kg c'est largement suffisant. Et de toute façon c'est le couple qui fait l'agrément plus que la puissance pure. (surtout pour rouler à 130Km/h...)

Magnifique break !

Premier semestre 2013: 1.2 TCe 120 (4 cylindres) - Diesel: 1.5 dCi 90 (4 cylindres, 83g/km CO², 3.5L/100KM) avec Stop & Start, source Renault, alors arrête r et g de nous soûler sur ce blog, tas rien d'autre à faire? Tu devrais te reposer et peut être tu écrirais avec un peu plus d'humilité et de respect les autres

Électro, t'es aussi naz que r et g, pas possible, tu dois être paye pour écrire tout ça

Eh bien, si l'offre moteur telle que décrite est bien dotée pour partie du dispositif stop & start et que visiblement, le dossier presse n'en fasse pas mention, c'est que le naze est au service communication est pas au technocentre... à moins de considérer des barres de toit grainées ou chrome satinée comme plus propres à déclencher l'acte d'achat et à soigner les bronches malades des citadins.

Question de point de vue sans doute.

L'anonyme, commence par te respecter toi même en t'identifiant.

Bof... Dans 5 ans elle sera dépassée là ou une allemande sera encore désirable 20 ans plus tard. Et l'allemande roulera encore ELLE...

Ce bac à roulettes est juste bon pour se trainer dans les embouteillages du périphe. Surement pas une voiture à vivre vu sa fadeur typique de chez r'no.

Un carton en France, un bide ailleurs. on parie? Je vois bien Gérard, coude sur la portière avec du Johnny à fond pendant que sa bobonne se cure le nez et que les mioches braillent à l'arrière... sur la route du campiiiiiiingeuuuuuuh!

------> Peugeot

A part le 1.2 75, normalement toutes les versions ont le S&S et le mode éco.

Niveau tarif, je ne suis pas choqué. Je roule actuellement dans une C3 hdi92 Exclusive de prêt. Bien équipée mais sans excès, affichée 22 500€ prix catalogue !

Le vrai tarif, c'est : n'achetez pas!

A quoi bon encore acheter français quand ces kékés mettent tout le monde dehors pour envahir Chine et Russie?

La concurrence fait mieux et plus equipé et surtout moins cher

L'indéboulonable Roc et gravillon ... quand va-t-il cesser sa philosophie celui-là ! On se passerait bien de toi

c'est vrai t'es pas anonyme ton prenom c'est roc et ton nom c'est gravillon abruti

ouah completement azymute cette electroplat

? N'importe quoi ...

Depuis que ce modèle est annoncé, je me dis qu'elle va cartonner :

- un design agréable, pas novateur mais loin d'être vilain et bien plus abouti que la berline

- des mécaniques globalement fiables

- et surtout peu de concurrence.

C'est ce dernier point qui me gène, alors qui Kia, Hyundai, VW cherchent à gagner encore des parts de marché, Peugeot qui a bien vendu ses 206 et 207 SW, laissent-ils Renault quasi-seul sur ce créneau ?

Et si Renault se plantait, si comme le Scénic à bouffé la Mégane Break, les petits monospaces avaient bouffé les petits break ?

Va te pendre electro tes pires que roc sérieux sa fait peur

Des jantes tôles sur la version haut de gamme !!! Et il ose demander 20500 euro. Perso, je préfère une Nissan Note, Une Skoda Roomster ou une Honda Jazz qui offrent une bien meilleur rapport qualité-prix. Si le design de la berline est bien, le break est hideux !!! Dommage, l'ancienne clio estate était plus jolie. Mais Renault abuse sur les prix. Et leur ventes dégringolent...avec de tel prix, il récoltent ce qu'ils ont semé.

le scénic n'a pas trop bouffé la megane estate car on en voit beaucoup je trouve.

de plus beaucoup préfère encore les break que les monospaces et il n'y aura plus de Modus mais un capture ce qui va aussi chambouler la clientèle.

donc j'ai du mal à croire qu'ils se plantent sur ce créneaux.

Un Twizy RS le poutre les doigts dans les orifices. Qu'est ce que vous voulez, c'est ça l'inconvénient des DCI de 75 poneys...

C'est GéraââââârRRRRRRRRRRd qui va être content :ptdr:

@21h13 pour le même prix on peut aussi avoir ça:

http://www.leboncoin.fr/voitures/400932107.htm?ca=16_s

ouaip avec 100000Km pauvre buse :ptdr::ptdr::ptdr::ptdr::ptdr::ptdr:

21h49 : le bouffon de base lol

A 21h47

Une lettre, deux chiffres : N47

orum.autoplus.fr/autoplus/BMW/moteur-chaine-distripution-sujet_185_1.htm

ar Anonyme le 28 Janvier 2013 à 18h36

C'est moi, ou les moteur sont anémique???????? Les puissances sont hallucinante de faiblesse.

---> Les moteurs nouvelle génération n'ont plus rien à voir avec les diesels et essence d'il y a 10ans.

Ils sont plus coupleux, la plage est optimisée, les turbos et la transmission plus performants...

Un 90ch de maintenant écrase un ancien 90ch.

Et les voitures sont plus légères. (Environ 100kg de différence entre l'ancienne et la nouvelle clio, je crois)

Arrière pas terrible et tarif un peu élevé pour la catégorie. Maintenant faudra voir les remises ...

R et cravillon, qu'est ce cela change, que l'on s'appelle anonyme,truc muche,papillon,scarlatine autre acronyme, qui te plaira,...à chaque fois que tu écris, non seulement tu t'enfonces, tu te décrédibilises,t'es plus gros que ton ego mal place. Quand tu décideras d'écrire de façon plus correcte, les autres te respecteront.. Tu me rappelles un certain tequila qui sévicait sur la formule1, même style pitoyable, salut

Tu confonds avec Whisky Cola, cet autre troll...

"Un 90ch de maintenant écrase un ancien 90ch"

Mouais faut le dire vite.

Moi quand je conduis un 90cv type 1.5 DCI ou 1.6 HDI dans une bagnole de location toute récente, je trouve ça infiniment plus mou que mon ancien 1.9 TDI de même puissance.

En plus quand on voit les valeurs de conso/CO2 que Renault a réussi à homologuer ici, j'imagine pas la longueur des rapports finaux. Même en admettant que le moteur soit bon, punchy, et tout ce que tu veux, il sera complètement anéanti par l'étagement de boite.

En oui, car un minispace (cf le Venga), c'est petit (plus petit que la Clio4 5portes!), aussi habitable (même volume de coffre), et moins cher qu'un Break.

Logiquement, les clients se dirigent vers les minispaces.

Ouaip 21h56, sauf que la 330d fera 500000 bornes, pas sur que ta clio aie jusqu au 200000

+ 600 € par rapport à la berline, c'est très correct pour un coffre 50% plus grand, une meilleure modularité et un look très soigné.

Monsieur Garcia, vous écrivez :

-"Toutes les versions sont disponibles avec le système 'keyless'" > Attention, elles sont toutes dispo avec la carte, mais seule la Dynamique a le système mains-libres.

-"10 des 12 versions ont droit [...] la caméra de recul" > je ne le vois pas dans la liste des équipements ?

sauf qu'il reste les inconditionnels des break!

En ce qui me concerne, le break est plus jolie que la version de base

l'offre moteurs est ridicule 20000 euros pour un dci 90 anemique faut pas abuser!!les fanatiques du losange disent que c'est amplement suffisent mdrrrrrrrrrrr la concurrence est a 105 chez vag VOIR 115 CHER peugeot pour a peine plus chere...............

Donc pour plus cher en fait.

Renault proposera surement des motorisations plus hautes à des tarifs comparable...

On est dans les prix d'une Honda Civic réputée comme inusable...

Plus beaucoup quand meme !

De moins en moins de constructeurs proposent un break compact, car entre les minis SUV et les minispaces, la place est limitée.

D'ailleurs si on compare le break (Clio4 Estate) et le minispace (Venga), l'avantage est clairement au minispace ...

Abasc, tu nous parles aussi de l'inutilité de l'offre Kia Cee'd SW puisque le Carens existe à présent.

ou encore du ridicule de la proposition Mercedes Classe C Break quand le classe B apporte tant de satisfaction à son heureux propriétaire.

Hummmmm ?

Je parlais des minispaces & petits breaks, pas des monospaces compacts.

Concernant les Cee'd SW et Carens, le Carens est tout nouveau et va apporter une nouvelle clientèle familiale à Kia, à qui un break compact comme la Cee'd SW ne suffit pas (Carens : plus grand coffre, possibilité de 7 places etc).

Concernant les Classe B & C Break, la Classe B est quand meme nettement plus petite que la Classe C Break. Mais elle s'adresse surtout à une clientele nettement plus jeune que la Classe C (l'actuelle du moins).

Ah ben oui, des arguments imparables.

Merci cependant de nous confirmer au passage que Mercedes est surtout une marque de vioques.

Pour en revenir au sujet, c'est vrai que chez Renault, le Modus est tellement plus séduisant que cette Clio Estate....

018h55

Idem pour moi même moteur avec même finition et 160 000 km sans aucun problème. Ici avec 1plus de 100 kg de moins et le même moteur c'est loin d'être anémique en 90ch.

Finalement abbasc est en bon chemin pour détroner électroplast pour le titre de "plus con du topic".

Il tente desespérement de faire croire que les minispace sont mieux que le petit break parce que Kia à sorti le Venga et Renault la Clio Estate mais que cela ne concerne QUE les petites voitures.....

Va t-il aller encore plus profond dans sa connerie ??

Chez Renault, on est d'accord. Mais désormais, la majorité des constructeurs privilégient les minispaces aux petits breaks, qui n'apportent rien de plus (pas plus de coffre, mais plus cher et plus encombrant).

Superbe! peu importe pour moi je roule au diesel avec un couple FENO MENAL donc l'augmentation du mazout c'est pas mon affaire.Adieu l'essence et vive le gazole.

Il y a un gros détail que Renault et les journalistes omettent de préciser sur cette Clio et qui pour moi est carrément rédhibitoire : la présence de tambours arrières sur toute la gamme !

Oser vendre des Clio près de 20K€ avec ABS et ESP sur des tambours, il faut tout de même le faire !

Communiqueront-ils sur les 4 disques de la RS ....à moins que....... !!!

Qu'est qui faut pas entendre .

Mais qu'est que vous venez dénoncer la présence de frein à tambour, à part l'argument " jacky " qui verra pas un disque métallique troué à travers la jantes " acier ", le frein à tambour, si il est nettoyé correctement à chaque entretien, a une durée de vie 4 fois plus longue que le système à disque et en plus empêche la jante de se salir de poussière de frein .

Est pour conclure, 99 % des gens qui acheté se genre de véhicule peu puissant s'en tamponnent royalement du type de frein ...

Possédant une clio2 1.5 d'ci 80 cv,ce petit moteur est très hardi et relativement économe, approchant les 210000 km sans pb,je consomme à peu près 4.3 l/100, ce qui fait a peu près 1000 km d'autonomie, j'espere en tirer encore quelques milliers de km avant de changer. Donc, 10 cv de plus pour un break ça devrait le faire....

C'est vrai que toi, tu t'y connais en bourrin !

Disons plutôt "Plouc consternant" en ce qui te concerne.

"Donc, 10 cv de plus pour un break ça devrait le faire...."

Sauf que l'étagement de boite a plus rien à voir avec ton vieux 1.5 DCI 80, maintenant ils collent des boites qui font tourner le moulin à 1400 t/min à 90 en 5ème, et les 90cv sont complètement assommés.

Perso je comprends pas qu'ils ne sortent pas une version 105 ou 110cv, elles existent depuis un bail sur les autres modèles, c'est pas comme si ça coûtait cher en développement.

Même la Clio 2 avait eu droit à une déclinaison 100cv du 1.5 DCI, y a 9 ans de ça...

Le segment des minispace est loin de connaître un franc succès.

Ce sont pourtant souvent des alternatives crédibles au citadines.

De là à dire que les breaks sur base de citadines sont sur le reculoir...

Ça existe chez Peugeot, Seat, Skoda, Renault.

Et sont des propositions sans doute plus astucieuses en terme de consommation, avec leur Scx à priori plus contenu, une longueur de chargement plus favorable et une tenue de route forcément plus correcte que des véhicules à centre de gravité haut.

Besoin de charger un truc trop haut pour entrer dans la soute?

Les barres de toit sont faites pour ça. Et un matelas 2 place ne rentrera de toute façon pas plus dans un minispace que dans un break urbain.

Et sans chargement, à quoi bon tous ces cm au dessus des têtes qui ne servent à rien qu'à inutilement sur-consommer dans un minispace ?

Mais oui mais oui...

T'as pas du essayer beaucoup de B-Max ou Meriva...

Les citadines break ont des ventes ultra confidentielles sauf exception (206 SW en son temps).

C'est sûr qu'en comparant avec Modus et C3Pic, c'est la loose.

Voilà que tu te mets à parler de tenue de route et centre de gravité? C'est pas un truc que tu dis complétement inutile et dont se fiche le client d'habitude? Girouette, vent...

Côté hauteur, on parle d'une dizaine, d'une quinzaine de centimètres de différence entre une petit auto type Clio et un minispace type Venga.

Je ne suis pas arrivé à trouver le coffre maxi de cette Clio4 donc j'ai pris un autre exemple :

- Kia Venga : CRDI 90ch Style : 17400€ : coffre de 430/560 à 1260 litres.

- Seat Ibiza Break : TDI 90ch Style : 17300€ : coffre 430 à 1150 litres.

Le Venga est plus habitable (en fait, son coffre va jusqu'à 560 litres grâce à la banquette coulissante) que l'Ibiza Break, que ce soit en 5 places ou en 2 places !

Leurs prix sont équivalents, avec quand même un avantage pour le Venga (un peu plus d'équipements, plus de remise, garantie 7 ans).

Donc, pourquoi choisir l'Ibiza Break ??

PS : j'ai pris l'Ibiza, j'aurais pu en prendre une autre.

D'ailleurs, la catégorie des petits breaks diminue quand même : Ibiza, Fabia, Clio, et c'est tout !

Pour les raisons indiquées plus haut banane : conso forcément moins élevée ( et très accessoirement v-max supérieure à motorisation égale), centre de gravité plus bas, donc meilleure tenue de route ( et pour l'anonyme qui aboie au dessus, eh bien oui, passer ou ne pas passer une courbe qui se referme sans prévenir, ça peut faire la différence entre sortie de route et y rester, sur la route ).

On pourrait aussi ajouter une meilleure sécurité en ville, nombre de monospaces urbains ayant une implantation des piliers A bien détestable pour la visibilité de 3/4 avant.

Et plus d'élégance aussi, comme en témoigne cette Clio, bien plus équilibrée que la berline.

Maintenant, je comprends parfaitement que brasser inutilement l'air au dessus de ton crâne, c'est pas le truc qui interpelle trop un gars qui se tape des bouchons parisiens en ML, mais pour d'autres, ça peut avoir son importance que de ne pas claquer inutilement son budget carburant.

Pourquoi choisir une Ibiza break ? C'est pas le truc qui me viendrait à l'esprit, mais bon, sais pas moi... peut être pour pouvoir accéder à une excellente boîte DSG, une motorisation pouvant aller jusqu'à 150 ch, d'un stop and start. Ou encore, avec le mazout 90 ch, de partir sur une conso normalisée de 4.2 litres.

Alors, pourquoi choisir un Venga quelque peu à bout de souffle ?

Eh bien, je sais pas trop, mais si ça conso est inférieure à celle annoncée au dessus, fais moi signe : le site de configuration est tellement mal foutu que j'ai renoncé à y trouver ses caractéristiques, du 90 ch mazout coréen.

Mais bon, un truc est sûr, c'est qu'il ne dispose ni un panel moteur de niveau puissances annoncées, ni de la DSG.... ça viendra, mais pour l'instant, c'est juste pas là. Et à mes yeux, c'est autrement plus agréable que des leds ou autres gadgets que le Venga ne propose d'ailleurs guère.

Tu fais mieux de t'occuper de ta femme que perdre ton temps a mettre tes multiples commentaires sur le site Caradisiac, Roc et Gravillon !!

"Leurs prix sont équivalents, avec quand même un avantage pour le Venga (un peu plus d'équipements, plus de remise, garantie 7 ans)."

Plus de remise chez Kia que chez Seat ? Mouarf, ça m'étonnerait.

Kia est réputé pour sa garantie 7 ans, son rapport prix/équipement généralement imbattable, mais sûrement pas pour ses remises (c'est logique en même temps, on peut pas tout avoir).

Par de DSG sur le Venga nôn ... Mais est ce vraiment grave ?? La DSG fait allez 5% des ventes ?? 10 ?? Pas plus ...

Le Venga CRDI 90ch est homologué à 4,4 litres en moyenne.

Mais il propose aussi un CRDI 115ch, avec possibilité de sport&start.

Le choix des boîte double embrayage est en effet laissé à la libre appréciation de la clientèle.

Après, si tu nous trouve une option procurant autant d'agrément pour l'usage urbain auxquels sont aussi destinés ces engins... mais tu as raison, on peut aussi choisir de rester dans l'ignorance et dans ses petites habitudes.

C'est surement pour cela que Renault équipait ces "vétustes" R8 et R10 de 4 disques, franchement pencher pour d'antiques tambours sur un véhicule qui se veut le fleuron du secteur et dire que certains osent traiter de jacky ceux qui veulent que le progrès et la sécurité passent avant le coût financier, non mais, effectivement on croit rêver !

Mais peut-être ne vous êtes vous jamais vraiment servi de vos freins !

@19h25

les freins à tambours ne sont pas forcément un mauvais point. Les freins à tambours ont pour avantage de nécessiter moins d'entretien, d'avoir une meilleure durée de vie, d'être plus fiables et plus compacts pour un même pouvoir de freinage que des disques.

Le principal atout des freins à disques, et qui a conduit à leur quasi-généralisation, est qu'ils sont plus facile à refroidir. Ce qui a l'époque à permis de limiter le risque de perte de freinage lors d'une surchauffe des tambours, qui pouvait survenir lors de la descente d'un col de montagne par exemple.

Cela dit, depuis l'époque des "vétustes" R8 et R10, la qualité des alliages métalliques utilisés dans la fabrication des composants automobiles s'est largement améliorée et est beaucoup plus maîtrisée. De même que l'augmentation des diamètres de gentes depuis cette époque, qui est loin d'être négligeable, augmente la quantité d'air brassée autour du système de freinage et donc, améliore significativement son refroidissement ; notamment lors de phases de freinage intenses comme dans l'exemple précédent du col de montagne.

Et je suis sûr qu'il y a encore de nombreux autres arguments techniques qui pourraient valider le choix de freins à tambours pour ce véhicule et démontrer que cela n'a rien de dangereux.

Alors oui, comme le disait l'anonyme du 29 Janvier 2013 à 15h21, venir dire qu'associer ABS et ESP à des freins tambours est dangereux, alors que cela n'a strictement rien d'incompatible, sans autre argument que "ça fait longtemps qu'on est passés aux freins à disques", ça fait quand même très "Jacky".

Fondamentalement, aucune solution architecturale ne peut être considérée comme mauvaise, ce qui importe c'est la façon dont on l'applique. Mais pour s'en rendre compte, encore faut-il être capable d'aller plus loin que les clichés...

Amusante démonstration....

On te demandera juste quel entretien nécessitent les disques/plaquettes.

A part peindre les étriers par le fameux Jacky, je ne vois vraiment pas....

Comme si les tambours ne nécessitaient pas des dépoussiérages et que les récepteurs de frein n'avaient pas tendance à fuir insidieusement, annulant possiblement toute possibilité de freinage et déséquilibre au rendez-vous. L'on ne reparlera pas de l'échauffement, les gens connaissant si bien l'usage du frein moteur....

Le tout bien caché dans une boîte bien étanche, empêchant tout contrôle visuel rapide.

Bref, dans un second chapitre, tu devrais nous parler des freins à câble, si légers, si faciles à régler et au moins, pas de Loockheed qui pisse.

La panacée quoi...

Je ne sais pas combien excatement la DSG représente en termes de ventes, mais je te rappelle qu'elle n'est disponible que sur le TSI 105ch, tres minoritaire !

En 2012, seuls 15% des ventes Ibiza se sont effectuées en essence, la plupart je pense dans les versions basses 60ch (!), donc le TSI 105ch DSG c'est peut être 2% des ventes grand maximum ...

Eh bien non, faux, la DSG est disponible sur les essence 105 et 150 ch....

Justement les versions les plus intéressantes en terme d'agrément.

@R&G

T'es bien gentil avec ton Lockheed qui pisse mais les freins à disques ne sont pas non plus exempts de tous reproches.

Par exemple, sur mon véhicule acheté d'occasion, je me suis rendu compte quelques mois après l'achat d'un bruit métallique au niveau des roues arrières. En démontant, je me suis aperçu que les languettes clipsées dans l'étrier arrière droit, qui servent de glissière à la plaquette commandée par la partie flottante de l'étrier, étaient passablement rouillées, et la fameuse plaquette était grippée sur ces languettes. Résultat, la plaquette s'était mise de travers, ne pouvant pas coulisser correctement lors des freinages, et était usée jusqu'à son support, d'où le bruit métallique. Pourtant, les plaquettes avaient 10 000 km puisqu'elles avaient été changées avant l'achat, et avaient subi le CT d'avant achat. L'ancien propriétaire faisant ses révision dans l'enseigne bien connue M***s, les fameuses languettes n'avaient probablement pas été changées depuis très longtemps. Bref, j'ai du changer les plaquettes avec languettes, les disques de frein arrière avec roulement intégré car le droit avait évidemment un profil d'usure hétérogène, et les étriers arrières car le droit avait surchauffé et le soufflet de piston était déformé, une broutille... Et on pourra toujours parler du déséquilibre de freinage dû à cette panne et des risques qu'une surchauffe du disque peut induire.

Et tiens, parlons-en, des risques d'une surchauffe. Il y a maintenant quelques années, en sortie du contrôle technique, mon père se gare pour aller chez un commerçant, et en voulant repartir, il se rend compte que le véhicule refuse de repartir malgré le frein à main desserré. Après un contrôle rapide, il se rend compte que son disque avant droit est fendu, et qu'à cause des contraintes, celui-ci s'est déformé au niveau de la fissure, venant ainsi buter sur les plaquettes. Pourtant, le véhicule sortait du contrôle technique et le mécanicien n'avait rien trouvé d'anormal lors de son fameux contrôle visuel, ni lors des essais de freinage. Heureusement que la casse n'est intervenue qu'à l'arrêt, parce qu'un blocage de roue à pleine vitesse ne doit pas être amusant...

Bref, ce ne sont que des exemples, mais à l'exemple, je ne peux opposer que l'exemple. En attendant, si l'on évite les clichés aussi banals que le tambour qui pisse du Lockheed et que l'on prend le temps de se poser les bonnes questions, on se rend compte que les freins à tambours ne sont pas nécessairement une si mauvaise idée que ça. Comme je le disais, une architecture ne pose pas de problème en soit, ce qui importe, c'est la façon dont ont l'applique.

Mais si les tambours sont une si mauvaise idée que ça, j'aimerais bien que tu m'explique pourquoi ils sont encore montés sur les dernières générations des citadines suivantes : VW Polo, Seat Ibiza, Citroën C3, Opel Corsa, Ford Fiesta, Fiat Panda. C'est simple, les seules citadines de grande diffusion en Europe qui ne sont pas montés avec des tambours à l'arrière sont l'Audi A1, la Peugeot 208 et l'Alpha-Roméo MiTo, et je ne parle pas des micro-citadines ou cette "vétuste" technologie est encore appliquée de façon généralisée...

La TSI 150ch est encore moins vendue que la 105ch .......