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Par MasterLudo
Intéressants, à confronter avec la réponse effective en concession d'ici 2015 donc.
Commentaires - Vidéo - Les Virées Caradisiac en Alpine A110 : recherche d'ADN
Vidéo - Les Virées Caradisiac en Alpine A110 : recherche d'ADN
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Par §van756uF
J'ai une question qui semblera probablement bête aux férus de la marque :
Etant donné que Renault a converti Alpine en "Renault Sport", il s'agit pourtant bien des mêmes ateliers etc. Alors pourquoi auraient-ils besoin de caterham pour ressortir une alpine?
Par Anonyme
En réponse à §van756uF
J'ai une question qui semblera probablement bête aux férus de la marque :
Etant donné que Renault a converti Alpine en "Renault Sport", il s'agit pourtant bien des mêmes ateliers etc. Alors pourquoi auraient-ils besoin de caterham pour ressortir une alpine?
Heu... Oulà.
Renault Sport prépare la plupart de ses voitures à partir de modèle de grande série.
Alpine fait des modèles dédiés, avec souvent une architecture type moteur arrière/centrale arrière.
Mais bon, c'est qu'un badge... Et on a bien vu Renault badgé gordini la Twingo, certes RS, mais loin de la philosophie du sorcier.
De +, il y a eu des exceptions, comme la R5 Alpine, et la Renault Spider... En fait, la cohérence, c'est pas trop leur truc chez Renault... 
Par roc et gravillon
En réponse à §van756uF
J'ai une question qui semblera probablement bête aux férus de la marque :
Etant donné que Renault a converti Alpine en "Renault Sport", il s'agit pourtant bien des mêmes ateliers etc. Alors pourquoi auraient-ils besoin de caterham pour ressortir une alpine?
Une réponse en chanson :
http://www.youtube.com/watch?v=WCkOmcIl79s
Par Anonyme
En réponse à §van756uF
J'ai une question qui semblera probablement bête aux férus de la marque :
Etant donné que Renault a converti Alpine en "Renault Sport", il s'agit pourtant bien des mêmes ateliers etc. Alors pourquoi auraient-ils besoin de caterham pour ressortir une alpine?
Et pour le besoin de Caterham, sur la forme, c'est pour leur savoir-faire en sportive light, sur le fond, c'est au cas ou le projet vire au fiasco, éviter de sombrer seul dans l'échec...
Par Anonyme
Ils n'ont pas de petit châssis suffisamment léger rigide et efficace qui supporte une propulsion. C'est juste pour réduire les coûts de prod ... et partir avec un châssis qui a fait ses preuves ou du moins un constructeur de châssis.
Par wehrung
En réponse à §van756uF
J'ai une question qui semblera probablement bête aux férus de la marque :
Etant donné que Renault a converti Alpine en "Renault Sport", il s'agit pourtant bien des mêmes ateliers etc. Alors pourquoi auraient-ils besoin de caterham pour ressortir une alpine?
Sympa ce petit reportage si ce n'est qu'Alpine, ce n'est pas que l'A110 faut-il le rappeler.
Et pour répondre à Vanheim:
Effectivement Renault n'a pas besoin de Caterham, ni de la petite manne financière que représente un produit Alpine.
Mais la vente des 50% de la société des Automobiles Alpine Renault est "tout bénéfice" puisqu’on peut raisonnablement penser que la vente de ses parts, servira à couvrir son propre investissement.
Entre Alpine mort, qu'on ne souhaite pas relancer, le maintien d'une usine en France qu'on ne désire pas plus conserver, et un Alpine devenue à moitié anglais, qui rapporte déjà de l’argent à Renault ou qu’il ne lui coûtera presque rien pour lui en rapporter dans 2 ans, on comprend mieux la logique du choix du PDG de l'alliance.
C'est un choix économique avant tout, cette solution économique s'il en est pour Renault, qui relance Alpine sans presque sortir un sou, avec l'excuse de la nécessité d'un partenariat économique n'est finalement pas la pire des issues pour la marque.
Mais il ne faut pas se leurrer, et ce malgré la passion réelle de Tavares, le choix du futur d'Alpine ne s'est pas fait sur des critères techniques, mais bel et bien sur des valeurs économiques
Par Anonyme
@PAtrick Garcia :
Merci pour la question/réponse de la fin de la vidéo, en regardant et surtout en écoutant les réponses à la question "c'est quoi une Alpine ?" c'était en train de me démanger d'écrire la question suivante en pensant à la BRZ/GT86.
Pour vous quel est l'auto actuelle qui se rapproche le plus de ce que serait une Alpine actuelle ?
Nickel encore une fois pour l'esprit, le ton et la justesse des mots !
Pietro149
Par Anonyme
En réponse à wehrung
Sympa ce petit reportage si ce n'est qu'Alpine, ce n'est pas que l'A110 faut-il le rappeler.
Et pour répondre à Vanheim:
Effectivement Renault n'a pas besoin de Caterham, ni de la petite manne financière que représente un produit Alpine.
Mais la vente des 50% de la société des Automobiles Alpine Renault est "tout bénéfice" puisqu’on peut raisonnablement penser que la vente de ses parts, servira à couvrir son propre investissement.
Entre Alpine mort, qu'on ne souhaite pas relancer, le maintien d'une usine en France qu'on ne désire pas plus conserver, et un Alpine devenue à moitié anglais, qui rapporte déjà de l’argent à Renault ou qu’il ne lui coûtera presque rien pour lui en rapporter dans 2 ans, on comprend mieux la logique du choix du PDG de l'alliance.
C'est un choix économique avant tout, cette solution économique s'il en est pour Renault, qui relance Alpine sans presque sortir un sou, avec l'excuse de la nécessité d'un partenariat économique n'est finalement pas la pire des issues pour la marque.
Mais il ne faut pas se leurrer, et ce malgré la passion réelle de Tavares, le choix du futur d'Alpine ne s'est pas fait sur des critères techniques, mais bel et bien sur des valeurs économiques
En complément je dirais aussi que si il n'existe qu'un seul constructeur qui sait encore faire des voitures légères (composante n°1 des Alpines) c'est bien Catheram. Bref, le choix est je pense loin d'être stupide.
Pietro149
Un bel article Mr Garcia, j'ai pris plaisir à vous lire et j'ai envie d'y croire, merci.
Par §ren724nO
Caterham est surtout LE spécialiste des voitures légères et possède une très grande expérience dans le fibre de carbone...!
mais sinon, ne pas tout confondre, la marque Alpine reste à 100% propriété de RENAULT, c'est l'usine de Dieppe qui a été vendu à 50%...!
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
En complément je dirais aussi que si il n'existe qu'un seul constructeur qui sait encore faire des voitures légères (composante n°1 des Alpines) c'est bien Catheram. Bref, le choix est je pense loin d'être stupide.
Pietro149
Catheram, Lotus, Donkervoort, KTM, Ariel, snecma, Ultima Sports, Caparo ...
Et puis l'Angleterre ruisselle de petits artisans/constructeurs grâce à sa politique d'homologation...
De même que la Lotus Seven à donné naissance à de très nombreux clones !
Je trouve ça réducteur de dire que Catheram est le dernier à savoir faire des autos légères... 
Par §van756uF
Et bien merci pour les réponses. Je m'attendais hélas à des motifs de cet ordre... Une alpine qui n'en aura que le nom, aussi performante puisse t-elle être.
Par Anonyme
@ Gravillon:
La réponse à ton commentaire en chanson:
http://www.youtube.com/watch?v=X10qAZodocs
Par Anonyme
En réponse à §van756uF
Et bien merci pour les réponses. Je m'attendais hélas à des motifs de cet ordre... Une alpine qui n'en aura que le nom, aussi performante puisse t-elle être.
Enterre pas trop vite le projet : Il y a très très très peu d'auto à moteur arrière abordable de nos jour !
C'est une bonne chose de s’intéresser à l'A110 !
Par wehrung
En réponse à §ren724nO
Caterham est surtout LE spécialiste des voitures légères et possède une très grande expérience dans le fibre de carbone...!
mais sinon, ne pas tout confondre, la marque Alpine reste à 100% propriété de RENAULT, c'est l'usine de Dieppe qui a été vendu à 50%...!
Il est indéniable que le manque de communication autour des détails de la vente des parts de la Société Alpine Renault, détenue à 100% par Renault avant janvier 2013, entraîne des difficultés à comprendre ce qu'il en est vraiment aujourd'hui d'Alpine
Il n'en demeure pas moins que le constructeur anglais dirigé par Tony Fernandes possède 50% du capital de la nouvelle Société des Automobiles Alpine Caterham basée à Dieppe, mais qui à priori détient brevet et droits et pas uniquement l'usine dont Ghosn voulait se débarrasser.
Je pense qu'il serait quand même fort utile qu'un journaliste se penche sur la question, et donne des réponses claires concernant l'appartenance de la marque Alpine.
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
Enterre pas trop vite le projet : Il y a très très très peu d'auto à moteur arrière abordable de nos jour !
C'est une bonne chose de s’intéresser à l'A110 !
Eh ben, il y a la Smart pour pas trop cher avec son moteur arrière. 
Par Anonyme
Hey mec, t'es trop une taupe, entre pas et peu, les lettres et les significations changent.
Mais si t'as des culs de bouteilles en guise de lunettes, ce serait temps d'aller chez Afflelou !
Par Anonyme
Vivement la nouvelle berlinette de cette marque de leyende.
Et j'espere voir a nouveau des Alpine en competition.
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
Vivement la nouvelle berlinette de cette marque de leyende.
Et j'espere voir a nouveau des Alpine en competition.
Inutile de poster en anonyme anonyme de 13h01, tu es démasqué : Miguel Indurain
sors de ce corps.
Par Anonyme
Renault va pouvoir attendre longtemps les clients car le Malus va avoisiner les 6000€.
Merci Messieurs les politiciens de continuer à faire mourir l'industrie automobile.
Par §ton325Sb
Il faut vraiment ne pas savoir ce qu'est une A 110 pour oser parler de GT 86.; mais quelle ânerie !
En matière d'"Alpine actuelle" produite en série, rien en-dehors de l'Elise-Exige.
La seule chose qui compte: très petite, très légère, et moteur AR en porte-à-faux (on acceptera un central à la rigueur). 4 pattes 2 litres maxi, si possible atmo.
Par jl therier
salut à tous,
Dans votre récapitulatif des productions renault sport à Dieppe je pense que vous avez oublié de citer les Clio 16 s, Williams, R19 16s, R21 turbo, super cinq GT Turbo, c'est modèles ne furent pas également produit à Dieppe ?
