Liste de smileys
Par §SCU586nP
Cela donne envie de prendre des cours de drift avec lui!
Commentaires - Vidéo - Mad Mike à l'assaut de la montagne dans sa Mazda RX-7 de 750 ch [ajout de la vidéo du making of]
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Par Anonyme
un voiture de rêve, un moteur de rêve, un paysage ... de rêve
Par Anonyme
Question de noob : la double gamelle sur la capot avant, c'est quoi?
Par §Pie242CY
Les filtres de l'admission.
http://images.caradisiac.com/images/0/4/7/5/70475/S0-Mad-Mike-presente-la-cinquieme-version-de-sa-Mazda-RX7-FD-26B-de-drift-231252.jpg
Par §SCU586nP
Par Anonyme le 06 Mai 2013 à 11h42
un voiture de rêve, un moteur de rêve, un paysage ... de rêve
Voilà il a tout dit!
Par §SCU586nP
Il y en a un qui est capable de me poser le même dans une RX8?
Par §SCU586nP
J'ai entendu parler de préparation tri rotor sur la RX8 alors si vous avez des renseignement je suis preneur!
Par Anonyme
Au bruit je dirais un quadri rotor ;)
Par Anonyme
En réponse à §SCU586nP
J'ai entendu parler de préparation tri rotor sur la RX8 alors si vous avez des renseignement je suis preneur!
en France non, la plus grosse structure que je connais (Monstand) ne le fait pas
en Amérique , en Russie ou en Nouvelle-Zélande oui.
il faut sortir quelque chose comme 20-30k dollars pour le moteur (selon la prépa simple PP , BP ou MSP ) (ça dépend si tu fait venir un moteur 20bt de eunos cosmo en import japon , ou si le moteur est créé de zero avec des pièces de 13b)
ajoute a ça 10-15k dollars pour faire le berceau moteur , renforcer et raccourcir la transmission et faire faire un custom intake manifold taillé dans la masse (plus ou moins cher selon le nombre de ports) (en alu)
globalement a moins d'avoir gagné au loto ou d'avoir un gros sponsor pour faire du racing, aucune chance qu'un français de classe moyenne (soit 4800 euros par mois) puisse se payer ce genre de bijou , en sachant que tu ne pourrais pas rouler sur route publique avec ...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
en France non, la plus grosse structure que je connais (Monstand) ne le fait pas
en Amérique , en Russie ou en Nouvelle-Zélande oui.
il faut sortir quelque chose comme 20-30k dollars pour le moteur (selon la prépa simple PP , BP ou MSP ) (ça dépend si tu fait venir un moteur 20bt de eunos cosmo en import japon , ou si le moteur est créé de zero avec des pièces de 13b)
ajoute a ça 10-15k dollars pour faire le berceau moteur , renforcer et raccourcir la transmission et faire faire un custom intake manifold taillé dans la masse (plus ou moins cher selon le nombre de ports) (en alu)
globalement a moins d'avoir gagné au loto ou d'avoir un gros sponsor pour faire du racing, aucune chance qu'un français de classe moyenne (soit 4800 euros par mois) puisse se payer ce genre de bijou , en sachant que tu ne pourrais pas rouler sur route publique avec ...
haha , je me suis planté j'ai écris dollars alors que je pensais en euros donc en fait c'est 20-30k euros
Par Sage Centenaire
Vous auriez pu préciser "carcasse de Mazda RX-7"!
Par Anonyme
Contrairement à Ken block il n'a pas besoin de faire douze passage pour que ça passe. Tout au plus est il passé une fois dans certains secteurs (voir les traces laissées par les malheureux gommards)
Par §flo730jX
En réponse à Anonyme
en France non, la plus grosse structure que je connais (Monstand) ne le fait pas
en Amérique , en Russie ou en Nouvelle-Zélande oui.
il faut sortir quelque chose comme 20-30k dollars pour le moteur (selon la prépa simple PP , BP ou MSP ) (ça dépend si tu fait venir un moteur 20bt de eunos cosmo en import japon , ou si le moteur est créé de zero avec des pièces de 13b)
ajoute a ça 10-15k dollars pour faire le berceau moteur , renforcer et raccourcir la transmission et faire faire un custom intake manifold taillé dans la masse (plus ou moins cher selon le nombre de ports) (en alu)
globalement a moins d'avoir gagné au loto ou d'avoir un gros sponsor pour faire du racing, aucune chance qu'un français de classe moyenne (soit 4800 euros par mois) puisse se payer ce genre de bijou , en sachant que tu ne pourrais pas rouler sur route publique avec ...
les blocs de base ne coûtent pas cher, si c'est pour faire un double 13B c'est faisable? la grosse pièce complexe c'est le vilebrequin?
après quand on part sur quelle pièce le bloc respire, ça complique bcp le problème !
Par Anonyme
Bah c'est malin, il a répandu de la gomme partout...
Par Anonyme
En réponse à §flo730jX
les blocs de base ne coûtent pas cher, si c'est pour faire un double 13B c'est faisable? la grosse pièce complexe c'est le vilebrequin?
après quand on part sur quelle pièce le bloc respire, ça complique bcp le problème !
c'est plus compliqué que ça , en prenant 2 13B il faudrait beaucoup trop de travail , il faudrait partir d'une base de 13bt pour avoir des peripheral port il serait ainsi plus facile de mettre en place les "manifold" (intake et exhaust) (travailler avec des multiside port sur un 3ou4 rotor est plus délicat)
il faut aussi faire refaire tous les boulons qui traversent le moteur(des boulons de près de 45 centimètres de long )
l'eccentric shaft (ce que tu appel "vilebrequin") demande quant a lui d'usiner 2 pièces (sur un 4 rotor pour faciliter le montage on utilise un premier Eshaft sur lequel sont monté 3 rotors et un deuxième sur lequel est monté 1rotor (on l'appel output shaft) les 2sont dentelés a leur point de rencontre pour avoir un mouvement uniforme
ça demande l'ajout d'un stationnary gear supplémentaire sur le unité moteur centrale et d'un main bearing sur le milieu de l'Eshaft
rajoute a ça l'équilibrage du moteur avec la pose des contrepoids , l'augmentation de la taille du circuit de refroidissement
la configuration du boitier cdi (pour les 2 bougies la leading et la trailing) sur toute la plage d'utilisation et de manière a ne pas avoir de Knock
et la configuration de l'injection
et a ça tu rajoutes ce que j'ai dit dans mon post précédent , les manifolds (intake et exhaust) taillés dans la masse en aluminium
je ne suis pas sur qu'on puisse qualifier ça de "facile" :p
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Par §kzi773kR
Il a du en bouffer des pneus sur 10.4 km!
Par §aka785AF
Merci pour les infos, 16:51!
Par §l3t156Cz
Pour plus d'info sur les quadrirotors et sur le taf à accomplir
http://www.rx7club.com/build-threads-294/4-rotor-fc-build-974831/
Par §pan851fm
En réponse à §l3t156Cz
Pour plus d'info sur les quadrirotors et sur le taf à accomplir
http://www.rx7club.com/build-threads-294/4-rotor-fc-build-974831/
On ne s'en lasse pas, même en connaissant le post.
Par §flo730jX
En réponse à Anonyme
c'est plus compliqué que ça , en prenant 2 13B il faudrait beaucoup trop de travail , il faudrait partir d'une base de 13bt pour avoir des peripheral port il serait ainsi plus facile de mettre en place les "manifold" (intake et exhaust) (travailler avec des multiside port sur un 3ou4 rotor est plus délicat)
il faut aussi faire refaire tous les boulons qui traversent le moteur(des boulons de près de 45 centimètres de long )
l'eccentric shaft (ce que tu appel "vilebrequin") demande quant a lui d'usiner 2 pièces (sur un 4 rotor pour faciliter le montage on utilise un premier Eshaft sur lequel sont monté 3 rotors et un deuxième sur lequel est monté 1rotor (on l'appel output shaft) les 2sont dentelés a leur point de rencontre pour avoir un mouvement uniforme
ça demande l'ajout d'un stationnary gear supplémentaire sur le unité moteur centrale et d'un main bearing sur le milieu de l'Eshaft
rajoute a ça l'équilibrage du moteur avec la pose des contrepoids , l'augmentation de la taille du circuit de refroidissement
la configuration du boitier cdi (pour les 2 bougies la leading et la trailing) sur toute la plage d'utilisation et de manière a ne pas avoir de Knock
et la configuration de l'injection
et a ça tu rajoutes ce que j'ai dit dans mon post précédent , les manifolds (intake et exhaust) taillés dans la masse en aluminium
je ne suis pas sur qu'on puisse qualifier ça de "facile" :p
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je voulais bêtement parler de 13Bt en effet
c'est une science un peu différente que les "cylindres à trous" mais c'est très intéressant, merci pour tes explications ;)
