Commentaires - Attention danger : 58 % des Français ne contrôlent pas leurs pneus régulièrement

10 ans que la détection de sous gonflage est obligatoire sur les VN.

et si c'etait que la pression.

les sculptures sont souvent au temoin voir moins, les pneus trop vieux, inadaptés aux conditions hivernales....etc

on préfère investir dans des options debiles, 1 voyage en avion à tatouine plutot que d'avoir 4 pneus neufs ou très récents.

https://www.amazon.fr/Michelin-009526-Contr%C3%B4leur-Pression-Usure/dp/B00KEJSI6A/ref=asc_df_B00KEJSI6A/

J'ai ce truc là et franchement c'est bien pratique pour controler la pression et connaître précisément l'usure des pneus en mm.

A noter qu'en conduite normal, les pressions augmentent de +0.3 bars entre pneus froid et pneu 'chaud'. Et jusqu'à +0.8 bars en usage circuit (d'où la nécessité de bien descendre les pressions).

Et en parallèle les mêmes journalistes râlent parce que le poids de la Clio a augmenté en flèche depuis la première génération...

Un capteur de pression des pneus, ça peut sauver des vies, mais ça pèse durant toute la durée de vie de la voiture alors qu'il ne servira peut-être jamais.

Quant aux Français qui ne contrôlent pas leurs pneus, bah c'est oublier que l'écrasante majorité ne connaissent rien à l'automobile, la plupart ne sachant même pas dire ce qu'ils ont comme moulin (cylindrée, présente d'un turbo, type de boîte...).

Alors contrôler les pneus ou simplement savoir si leur bagnole est équipée d'un capteur de pression des pneus...

Avec un kilométrage normal, quelqu'un qui entretient correctement sa bagnole et la passe au CT est assuré qu'on lui indique dans les temps un pneu qui arrive sur sa fin.

Et les gros rouleurs sont quant à eux sensés être un peu plus attentifs que la moyenne à l'usure de leur bagnole...

Donc on peut espérer que peu de gens se fassent "surprendre" par l'usure de leurs pneus.

Et avec deux permutations par an pour ceux qui roulent en pneus hiver, peu de chance de passer à côté d'une usure excessive.

Personnellement je fais confiance à...ma voiture.

Elle me dit quand je suis bas en pression.

Des lors passage immédiat au gonfleur.

Tiens une idée....pas si bête....

Dans les stations de charge des VE des gonfleurs obligatoire.

Et hop...en 20 on largement lebtemps de faire un petit contrôle...

Nan je deconne..

Je pense que la totalité des VE ont aussi un détecteur de sous-gonflage.

le CT va te dire que les pneus sont au témoins.

perso je change les pneus bien avant le temoin...(au temoin, t'as des raves sous la pluie, et je parle meme pas de la neige...)

et il ne faut pas oublier le DOT.

les gens qui roulent peu ont souvent des pneus en bois avec une structure très bonne, et pourtant...

Ca permet de détecter un soucis de géométrie avant le CT puisque tu peux prendre des points de mesure a différents endroits sur le pneu.

Ca permet de connaitre ta vitesse d'usure : nb de mm d'usure pour 1000km par exemple

Bref, c'est pratique.

Ne jamais sous-estimer la stupidité humaine...

Je ne crois pas qu'il faille attendre l'alerte de sous-pression pour regonfler ses pneus. C'est un peu comme si tu attendais d'être sur la réserve pour aller à la station service.

Pour ma part, j'utilise un gonfleur de vélo équipé d'un manomètre (modèle qu'on pose au sol). Ça marche très bien.

"58 % des Français ne contrôlent pas leurs pneus régulièrement"

Je le pense aussi! Il m'est arrivé de laisser un mot sur le pare-brise d'une voiture dans un parking à Roissy pour prévenir le conducteur, le pneu arrière droit devait être à vue d'oeil à 0,5 -0,8 bar!

Le Code de la Route précise bien qu'avant chaque départ (au moins sur les véhicules fabriqués mis en circulation avant 2014) il faut faire le tour du véhicule et au moins visuellement détecter une anomalie dans le gonflage des pneus.

Personnellement même si mes véhicules sont équipés je vérifie assez souvent par habitude.(même si je sais aussi que si on roule sur un morceau de métal qui s'enfonce petit à petit en roulant ce ne sera détecté qu'après, ça m'est arrivé)

42% des conducteurs contrôleraient de façon mensuelle ? La grosse blague ... les mêmes qui affirment qu'Arte est leur chaine préférée non ?

Quand tu vois la galère pour trouver un gonfleur public (et qui soit en état de marche), ça m'étonnerait qu'une grosse partie de la population soit outillée à domicile.

Le contrôle mensuelle ? On doit plutôt être de l'ordre de 95% qui ne le font pas dans la réalité. Check de la pression lors de la révision et avant les grands trajets, c'est déjà un exploit.

Je pense que beaucoup de gens n'imaginent pas qu'on puisse gonfler des pneus de voiture avec une pompe à vélo. Mais effectivement, pour faire l'ajustement de la pression ça va très bien, pas besoin de pomper des heures.

Par contre j'ai un mano digital portatif, c'est plus précis et comme je ne me ballade pas avec la pompe à vélo dans la voiture, ça peut servir.

"Quand tu vois la galère pour trouver un gonfleur public "

Oui mais le gonfleur a brancher sur prise "allume-cigare" c'est bien utile.

Le problème c'est qu'on a rendu beaucoup d'automobilistes incapables de faire quoi que ce soit , "dans tous les cas il y a l'assistance".

Dans ma vie j'ai été amené à brancher une lampe sur prise allume cigare pour changer une roue de nuit, je fais l'appoint des pneus avec gonfleur branché sur cette prise et la trouve pour ma part plus utile que la prise usb!

La pression dans un pneu de vélo est supérieur à une voiture (enfin pour ce qui est d'un vélo de course : entre 6 et 7.5 bars).

Le truc par contre c'est que étant donné qu'il y a bien plus de volume dans un pneu de voiture, tu vas pomper un moment donc change de bras régulièrement sinon tu vas avoir un bras plus musclé que l'autre.

Pour ma part j'ai un gonfleur Ryobi (Compresseur 18V ONE+) à 45 balles. C'est lent, bruyant, et le manomètre est tout sauf précis (je contrôle ensuite le truc michelin du coup), mais ça fait le job.

Si c'est pas fourni d'office avec la bagnole, ceux équipés d'un gonfleur (allume cigare ou compresseur) sont une petite minorité.

Et même en étant "équipé", il faut penser à le faire, sortir le matériel, vérifier la pression des 5 pneus (si roue de secours / galette) ... et généralement, ça salit les doigts, un vrai drame.

Pour ma part j'ai un gonfleur Ryobi (Compresseur 18V ONE+) à 45 balles. C'est lent, bruyant, et le manomètre est tout sauf précis.

J'ai le gonfleur Michelin mais de temps en temps il m'arrive de contrôler plus "vite fait" avec le même contrôleur de pression Michelin dont tu as parlé au-dessus.

Une de rares options/équipements à avoir dans les voitures modernes c'est bien l'affichage de la pression des pneus (et la T°) en temps réel..

La pression dans un pneu de vélo est supérieur à une voiture (enfin pour ce qui est d'un vélo de course : entre 6 et 7.5 bars).

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Passe en 28, 5 bars à 5.5 bars tout au plus, surtout si tu es gros.

Passe en 28.

5 bars à 5.5 bars.

Je suis pas gros, j'ai une ossature lourde. (Cartman - Southpark)

Je fais pas de vélo, je cours, et pas besoin de faire la pression sur mes Saucony.

Ben justement c'est exactement ce que je fais. J'attend d'être en début de reserve pour aller à la pompe.

Que ce soit voiture ou moto.

Bon par contre pour la moto j'ai pas d'alerte de sous gonflage...donc contrôle régulier (tous les 2 ou 3 pleins selon la dispo à ce moment là deu gonfleur)

La réserve c'est plus de 50 bornes pour voir venir.

J'ai laaaaaargement le temps.

4.5 AR/4 AV en 28 TUBELESS (michelin power cup) (69 kg poids)

les pro roulent entre 5 et 6 suivant les surfaces en 28. (moins en section 30 sur paris roubaix).

J'en vois combien en panne avec le voyant de pneus allumé...la clé de maintenance allumé et même la pression huile

Je suis pas gros, juste un peu enveloppé.

Toi tu es un grimpeur, moi je suis plus du gabarit rouleur.

Sur le Paris Roubaix il y en a quelques uns en 32.

Et la moto (puisqu'il me semble que tu as la même que moi), tu as des pneus typés trail (donc avec une structure rigide) si c'est ceux d'origine (Battlax a41) c'est difficile de ressentir la sous-pression au guidon : je me suis déjà fait surprendre en étant en sous pression de plus de 0.5 bar. Accessoirement sur moto, les pressions bougent bien plus qu'en voiture (donc à vérifier plus souvent : 1 plein sur 2 je pense que c'est le bon rythme).

Il faut utiliser une pompe à pied, où on utilise les deux bras.

oui c'est fini le 21 ! voir 23...

et les papys qui gonflent à 10 bars !

toutes les etudes montrent que la basse pression/pneu 28 a le meilleur rendement, sans oublier un confort royal et un mega grip en descente de col...

le tubeless est une REVOLUTION. (tous les pros sont en tubeless).

il me semblais que les detecteurs de sous pressions comparait les pneus de meme essieu.

si les 2 pneus avant sous gonfle, il trouve pas de difference de pression et il dit rien, si un pneu degonfle par rapport a l autre (crevaison, sous gonflage), il couine. si les deux pneus se vident en meme temps, il dit rien.

Même sur les gros pneus "fat" de mon VAE c'est 3 bars, donc plus que ma Mégane et bien plus que le Spider (1.6 au 4 coins)

Et si on pouvait prendre du muscle en donnant 20 coups de pompe à vélo une fois tous les 4 matins, ça se saurait.

et c'est bien pour ça que les gens ne vérifient plus la pression des pneus, en faisant une confiance absolue au système de détection de sous-gonflage.

lequel peut d'ailleurs aussi bien gonfler, quand il ne fonctionne pas normalement. sur ma caisse, il lui arrive de s'exciter tout seul, tout d'un coup, alors que je roule, paf, alerte de sous-gonflage sur les 4 pneus. mais en fait, que dalle.

ceci dit, ça fait longtemps que je vérifie périodiquement moi-même (et pas comme un débilos forcément une fois par moi, mais en fonction de tout un tas de paramètres, dont notamment une baisse soudaine de la température) à l'aide de systèmes de gonflage personnels mes pneus. des appareils manuels ou électriques qu'on trouve pour pas cher facilement, notamment sur Internet. mais un simple gonfleur Michelin manuel suffit amplement. et on peut éventuellement avoir un autre appareil pour s'assurer de l'étalonnage du premier.

mais oui, je suis d'accord sur le fait que la plupart des gens ne font confiance qu'à leur garagiste pour finalement les regonfler.

c'est peut-être pour ça que mon concessionnaire s'amuse toujours à surgonfler les miens, si bien que je finis juste après par les dégonfler un peu pour les remettre à la pression conseillée par le constructeur. bref, mieux vaut vérifier ça soi-même et ne pas faire confiance aux détecteurs et aux autres.

Sur Mégane 3 RS j'avais mes pressions en temps réel au tableau de bord sur les 4 roues avec en plus une alerte si une des roues passait sous 2 bars. Bien pratique je dois dire, je regrette cette fonctionnalité sur la Z, sur circuit c'est super pratique.

et vu le coût requis pour avoir son permis de conduire, il est désolant que ces manipulations ne soient toujours pas au programme, tout comme la simple vérification du niveau d'huile.

Au moins 14% de menteurs dans ce sondage...

Devinez lesquels ...

c'est aussi aux gens de s'adapter aux différents contextes.

lorsque je faisais mon service militaire, fallait pas trop compter sur l'état irréprochable des engins qu'on était amenés à conduire. dès lors, fallait éviter de jouer au Fangio, avec.

+1

c'est un réflexe, chez moi, avant de prendre le volant, je regarde toujours l'état des 4 pneus.

car je me souviens il y a très longtemps avoir pris le volant de ma 4L, dont l'un des pneus était clairement en train de se dégonfler tout doucement. et heureusement qu'un conducteur à un feu me l'avait signalé.

Une pompe à vélo à pied alors... et idéalement à double pistons...

Ce genre de chose quoi:

https://www.amazon.fr/Michelin-009502-Pompe-Corps-Homologu%C3%A9/dp/B004I5CE66

En effet, ça peut parfaitement faire le taf'....

Perso j'attends d'être sur la réserve pour faire le plein. Mais c'est vrai qu'avec plus de 100 bornes d'autonomie quand le voyant s'allume, ça laisse le temps de voir venir...

Sinon un petit gonfleur compact sur le 12v, associé à un convertisseur 220v vers 12v pour un usage à domicile, ça permet de faire face à toutes les situations en déplacement, et aussi de gonfler les vélos sans fatigue...

Ah, et un kit de mèches rangé dans le coffre avec le gonfleur, ça aide !

Ceci dit à part des vis dans le pneu, je n'ai jamais été confronté à une perte d'air et n'ai jamais eu besoin de faire l'appoint entre deux permutations été/hiver, de bons pneus gardent normalement la pression.

j'en ai effectivement 2, chez moi. très fiable, sur la durée. j'ai d'ailleurs le premier depuis au moins 20 ans, et l'étalonnage reste bon.

Même sur une 4L tu peux coller aujourd'hui un kit à quelques dizaines d'euros pour surveiller la pression.

Avec les flancs de plus en plus durs des pneus, une petite perte n'est plus forcément visible à l'œil nu, et c'est bien pour ça que les pneus runonflat étaient obligatoirement fournis avec un système de surveillance de la pression.

" rouler vite avec un pneu surgonflé peut provoquer son éclatement " ?

Allons bon... à combien de bars alors ?

8... 10 ???

La caisse fera de tels sauts de cabri que vous aurez dit stop bien avant l'éclatement !

Aucun risque d'éclatement jusqu'à disons 3,5 b sur une bagnole. Et même plus...

maintenant, il y a mieux: des petits gonfleurs portatifs à batterie = même plus besoin de s'emmerder à utiliser le courant de la batterie de la voiture.

il y a Bosch, notamment, qui propose ça: mon père en a un, et pour l'avoir testé, c'est vachement bien.

et ça se recharge via une bête prise usb.

il est d'ailleurs conseillé de surglonfler un peu les pneus avant de rouler sur autoroute à grande vitesse.

C'est vrai. Mais ça n'empêche pas de faire nos petits contrôles de temps à autre (pneus, huile, etc).

Pour ma part, j'ai préféré acheté un gonfleur électrique (par chez moi près de Paris, TOUTES les stations équipées proposent le gonflage... payant). Finalement, ça me va très bien car je peux faire mes vérifications à mon bon vouloir (et souvent à l’abri de mon parking sous-terrain) sans partir à la recherche d'une station adéquate.

ni les clignotants et de manière générale le code la route.

Mais oui bien sûr !

On oubliait " l'usage circuit" , normal , tous les Français ont cet usage et une autonomie de 1000 km pour faire 3 fois par mois Paris/Marseille !

Tous les français non mais les lecteurs de Caradisiac ne sont pas "tous les français" je suppose car "tous les français" en ont totalement rien à péter de l'automobile et donc se verraient difficilement poster sur un site dédié à l'automobile.

Les feux aussi... c'est plus des borgnes mais des aveugles.

J'ai le même. Pas toujours facile de bien le positionner...

Depuis que j'ai acheté mon gonfleur électrique, je m'en sers rarement,tout du moins pour la partie pression.

P.S.

J'avais oublié de préciser dans mon message précédent que mon gonfleur vient de chez N...o et qu'il est très bien. Même le faite qu'on doit le visser sur la valve me plait !!!

En revanche, il a une batterie, ce qui facilite l'utilisation du gonfleur (si on n'oublie pas de le charger...) mais je trouve que c'est une mauvaise idée pour un matériel destiné à rester dans le coffre, susceptible de subir un coup de froid l'hiver ou un coup de chaud l'été...

Il existe deux méthodes pour vérifier la pression des pneus, soit par des valves spécifiques qui transmettent un signal de pression à un calculateur, soit on utilise les capteurs d'abs de la voiture, et dans ce cas c'est par le nombre de tours effectués en un temps donné qu'on peut savoir si une roue est dégonflée ou pas puisque une roue dégonflée n'aura pas le même diamètre qu'une à sa pression normale.

Donc on pourrait imaginer qu'effectivement s'il arrivait que les deux roues d'un même essieu soient dégonflées de la même valeur cela passerait inaperçu pour le calculateur, c'est quand même très peu probable.

Pas mal de voitures (et ma C3AC en fait parti) n'ont pas de capteur de pression. C'est alors juste le calculateur qui vérifie la vitesse de rotation de chaque roue. Pas donc de matériel supplémentaire qui alourdirait la caisse

"c'est par le nombre de tours effectués en un temps donné qu'on peut savoir si une roue est dégonflée ou pas puisque une roue dégonflée n'aura pas le même diamètre qu'une à sa pression normale."

Tu es au courant que le diamètre de ta roue à presque 1,5cm de différence entre pneu neuf et pneu usé ? (indépendamment de la pression)

Pneus neuf => 8/9mm de gomme

Pneus usé => 1,6mm de gomme

Comment le calculateur peut connaitre l'usure des pneus pour intégrer ce facteur dans le calcul ?

C'est souvent noté sur le tableau des pressions, qui donnent les valeurs standards, les valeurs à haute vitesse et les valeurs voiture chargée.

Et après il y a des gens (les Jean-Michel ingénieurs....) qui surgonflent leurs pneus pour consommer moins, sans se dire que ça se fait au prix d'une moindre adhérence...

Et le jour où t'en as besoin c'est déchargé...

Je sais que ça existe, mais je ne suis pas convaincu par ce système, bien moins efficace qu'une bonne valve connectée, qui réagit au 1/10e de bar.

Ma femme a ce système sur la Jazz, mais il a déjà généré des faux positifs, doit parfois être recalibré, n'est efficace qu'au delà d'une certaine vitesse, et peu utile pour les pertes lentes.

Bref, pas top pour un système qu'on est sensé oublier et qu'on attend être infaillible pour pallier à une défaillance potentiellement grave.

Sur la Jazz qui ne sort quasiment jamais de la ville ce n'est pas dramatique, mais je ne voudrais pas de ça sur une routière.

Y en même qui doivent se pointer au CT pneus à plat de moitié !

Ça serait kon de mourir pour cause de pneus en bon état mais sous gonflé...

Ou sur-gonflés aussi d'ailleurs !

Amha, il n'y a pas de quoi en faire un fromage si la voiture n'est pas équipé de TPMS direct. On s'en passait très bien avant 2000 ; c'est pas pour ça qu'on risquait plus, pour peu qu'on fasse les vérifications nécessaires de temps à autre.

Maintenant que ce type de système existe, c'est évident que ça réduit les risques et c'est tant mieux (sauf bien sûr si on se laisse aller à attendre un éventuel avertissement de la voiture...)

P.S.

Coïncidence ! Avant ma C3AC,j'avais moi aussi une Jazz.

Je suis d'accord avec toi à propos des faux positifs (idem pour ma C3AC). Mais bon, ça ne m'arrive pas trop souvent. Alors, ça me va.

Tous les mois ou toutes les 2 semaines selon kilométrage

Il s'en fout, il compare juste la vitesse des roues d'un même essieu.

Peut-être parce qu'à la base, le différentiel d'usure entre deux pneus par essieu ne doit pas excéder 5mm.

Et qu'est pris en considération le rayon du pneu ( celui vers la route ), et pas le diamètre total, tel que vu plus haut.

Bref, pas bien compliqué que de paramétrer l'outil qui ira comparer l'écart de rotation qui existera entre un pneu qui se dégonfle et l'autre.

On ne parlera plus de quelques millimètres d'écart alors.

Et combien d'Indien qui ne contrôle pas leurs pneus?????

La plus part des VL ont un contrôle de la pression des pneus et puis, pour ma part, mes parents et grands-parents contrôlaient régulièrement leur voiture de A à Z, je fais de même avec ma moto et ensuite mes voitures....

Un peu de responsabilité évite de se laisser à la merci des équipements informatiques, mais encore une fois cela n'évite pas les dangers de la route..... Le zéro risque n'existe pas!!!!

Bien entendu ce système n'a pas la réactivité de celui avec des valves spécifiques mais il est malgré tout efficace et surtout il crée beaucoup moins de soucis aux gens qui remplacent les pneus.

ON, les "autres" bien sur, pas vous, bien sur......

appareils à batterie que tu peux généralement recharger via une prise allume-cigare.

en revanche, il est rare que la batterie soit... amovible, et ça, pour le coup, c'est une connerie monstrueuse, qui, à priori, a été pris en compte par l'UE: il me semble que ça sera interdit, dans les années à venir.

raison d'ailleurs pour laquelle le compteur de vitesse n'affiche jamais une valeur précise, laquelle se dégrade logiquement à mesure que les pneus s'usent.

au contraire de la vitesse GPS, qui ne tient pas compte de l'usure des pneus et se polarisent uniquement sur l'avance de la voiture.

Du coup si les deux pneus sont sous gonflés de la même manière ca détecte pas ?

ça se recharge sur l'allume cigare ou simplement via une prise usb de la voiture.

après, si c'est chez toi, le problème ne se pose pas.

et si c'est loin de chez toi, entre avoir ça ou rien du tout, ben vaut mieux l'avoir.

et c'est la même chose pour les démarreurs à batterie = faut penser de temps en temps à vérifier le niveau de charge, si on laisse ces équipements dans le coffre.

après, on peut simplement mettre un gonfleur de pneu manuel dans le coffre, mais ça prend généralement plus de place.

j'ai effectivement ça sur ma c3 et c'est effectivement à recalibrer.

bref, c'est chiant.

Je ne suis pas gros, j'ai augmenté ma surface de caresses.

Je suis passé en routier.

Je ne fais pas de TT.

Oui par contre très vite on sent la moto patauge si jamais on a oublié de refaire un petit coup de pression.

Non pas que je sache.

Ça mesure lanpression dans les 4bpneus et si ça passe trop bas, même sur 1 seul, il y a alerte.

En fait il y a les systèmes directs (valves qui mesure la pression) et les systèmes indirects (l'ESP qui détecte qu'une roue ne se comporte pas comme les autres)

Le premier donne effectivement des info précises pneu par pneu... Mais il a quasiment disparu (plus cher, plus contraignant pour les permutations).

Le second est bcp moins précis et marche surtout pour une forte baisse de pression d'un pneu par rapport aux autres dans le cas d'une crevaison. Si tu perd 0,4 bars de façon uniforme du fait du froid, le système ESP n'y vois que du feux

Exact.

C'est pourquoi la plupart des bagnoles sont équipées de capteurs de pressions par roues. Avec nécessité de changement de piles au bout de quelques années.

C'est chiant d'appuyer sur un bouton 1-2x/an !? sérieux ??

Perso, je préfère ça que d'avoir un système de mesure de pression dans le pneus qui parfois :

- t'impose de paramétrer la position de la roue quand tu permutes sur certains systèmes

- dont la moitié n'en mettent pas sur le kit hivers et ont un message d'erreur sur la voiture, sans contrôle de pression

- qui est HS si tu utilise une bombe

- qui peut être cassé par le monteur de pneu.

Bref, au contraire, je trouve que la mesure via capteur ABS, c'est le bon plan pour pas être embêté ni bloqué pour tout et n'importe quoi...

Avec la quantité d'énergie cinétique dans une roue, il y aurait moyen de mettre un système autonome à l'image d'une montre mécanique.

C'est justement l'inverse.

Ça ne réagit QUE sur les pertes lentes... ce qui est le plus utile, car ce sont des crevaisons invisibles!

Obligatoirement, le système doit faire une énorme moyenne (il ne faut pas que ça bipe quand tu prends un longvirage par exemple).

Si il y a une perte soudaine de pression, tu le vois ou tu le sens/tu l'entends (pneus à plat)

Si il y a une perte lente invisible, le système le détectera.

(..)

C'est chiant d'appuyer sur un bouton 1-2x/an !? sérieux ??

(..)

Je n'ai justement pas un tel bouton.

C'est une manipulation à la con qui n'est même pas dans le mode d'emploi, si je me souviens bien.

Ben non justement. La masse des véhicules (pour ceux qui le sont) sont équipés de TPMS indirect.

De plus, depuis au moins 2017, il existerait des capteurs à induction électromagnétique, donc sans piles à changer. Mais je ne connais pas ce genre d'équipement sur une voiture

Ca m'étonne ! Je ne sais pas sur ta voiture, mais en tout cas sur ma C3AC et anciennement ma Jazz, la RàZ du système de surveillance des pneus est facile à faire : une petite balade dans les menus de la tablette suivi d'une validation. Je ne me souviens plus dans le détail pour la Jazz, mais pour la C3AC, je n'ai même pas eu besoin de chercher dans la doc. pour faire ma RàZ.

Déja, la plupart oublient la fonction du clignotant - en terme de sécurité mais également de courtoisie - alors il ne faut pas leur demander trop ...

Au mieux, s'ils ne provoquent pas d'accident du fait de leur laxisme concernant le gonflage et l'état de leurs pneumatiques, le CT obligatoire devra leur rappeler. C'est déjà ça ...

Le gars de la concession Citroën m'avait montré rapidement la dernière fois, sur l'écran tactile de la voiture, mais je ne m'en souviens plus.

Et non, dans aucun des menus, c'est accessible, j'ai tenté 36 trucs différents, avant d'abandonner. J'ai regardé sur Internet, mais je n'ai rien trouvé.

Et comme j'utilise relativement peu la voiture, j'ai laissé tomber: j'amène la voiture en révision en avril et je les laisserai me reparamétrer ça.

De toute façon, je n'ai pas besoin de ça pour contrôler mes pneus, c'est simplement que j'ai une petite alerte sonore à chaque démarrage avec l'icône pneus allumée, rien de bien grave in fine.

Sans vouloir être taxé de sexiste primaire, je dois avouer que d'expérience les conductrices en particulier ne contrôlent jamais quoique ce soit sur leur voiture. Le plein se fait quand l'alarme réserve s'allume et le liquide d'essuie-glace au prochain entretien. Le niveau d'huile et la pression des pneus, il est inutile d'en parler. Et depuis le contact main-libre et le frein à main automatique, elles ne touchent vraiment plus à rien. A part au volant, bien sûr ! Et encore !

Bah, une valve connectée au lieu d'une valve simple, c'est pas la mer à boire pour le monteur des pneus, ça ne change rien sinon de devoir remonter les pneus à la même place pour éviter de refaire le paramétrage.

Il y a des spécialistes sur internet qui peuvent te remplacer n'importe quelle batterie, qu'ils ont souvent déjà dans leur base de données, et au pire suffit de leur donner les caractéristiques techniques, le facteur de forme, et c'est plié.

Perso j'ai déjà fait ça souvent pour des appareils électroniques (onduleurs à batterie au plomb, aspirateurs, souris...) : la durée de vie de la batterie n'est pas une limite, et fuck l'obsolescence programmée.

L'appli Hybrid Assistant que j'utilise se base sur les données de vitesse venant de l'OBD, basées sur le décompte des tours de roues, mais en la calibrant régulièrement sur le GPS quand la voiture roule à vitesse stabilisée avec des données GPS précise.

C'est à mon avis la méthode de mesure la plus précise possible, et qui a le mérite de fonctionner sans GPS (tunnels par exemple), hors phases ponctuelles de calibrage.

Sauf que le démarreur de batterie, il n'y a pas le choix de le mettre sur batterie autonome.

Remarque y'a peut-être un génie qui a imaginé faire un booster à brancher sur l'allume-cigare : faudrait fouiller sur internet !

Tu devrais en acheter un troisième dès fois que le premier tombe en rade ou que tu l'égare, comme ça t'en auras toujours un en réserve ( au cas zou.. ).

C'est souvent dans le sous-menu d'un sous-menu du menu paramétrage...

Pas une épreuve insurmontable, juste un peu pénible quand c'est répétitif. Et en général je le fais quand ma femme me dit qu'elle a un message, évidemment quand je ne suis pas dans la voiture.

visiblement, la problématique d'étalonnage te passe par-dessus la tête.

ouais, mais c'est plus cher que de le faire soi-même, du fait de la main d'oeuvre et que c'est un service payant.

toutafé !

Me souviens de cet épisode de quand t'as fais ton armée que t'as raconté. Le sueur de la peur.

Vous étiez en Afrique et tu as été désigné volontaire pour transporter dans ton Berliet, sur 500 km de pistes défoncées, de la nitro jusqu'au champ pétrolier qui avait péter ( par contre t'as pas indiqué si c'est Saddam qui avait fait le coup ).

La sueur qui te dégoulinait du front, l'embrayage qui te rendait la jambe gourde, le volant qui te battait les doigts en sang, les ravins abruptes, 4 de tes camarades de chambrée devant qui y passent, 5 jours sans manger ni dormir car le devoir avant tout et l'image du général !

Franchement je te le dis, châpô !

Ça c'est toi qui le dis, tu ne sais pas les emmerdes pour les faire fonctionner, justement ça vient d'arriver à mon repreneur, il casse une valve au montage il essaye de la remplacer impossible de la paramétrer, une deuxième pareil une troisième pareil en fait ces valves possèdent une batterie interne et toutes avaient leurs batteries hs, il a fallut en casser une pour aller vérifier la tension de la batterie.

Il m'était arrivé le même genre de problème lorsque j'étais encore en activité.

non, ça s'appelle "le salaire de la peur" => https://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Salaire_de_la_peur

Il a aussi acheté 2 pompes, au cas où l'une tomberait en rade en cas d'innondation de son garage...

tout d'en double, sauf pour les nanas !

Maintenant dans les auto écoles ils ont des cours sur tout ça pourtant. En tout cas ma femme fait partie de la catégorie qui s'en fout. Par contre elle aime pas quand on lui abîme sa voiture. Et elle fait vachement gaffe aux jantes quand elle se gare. C'est déjà un bon point. Mais vérifier les pneus ou je ne sais quoi, non. Après elle sait que je suis là pour vérifier ça. Donc ça va pas la pousser à vérifier.

Sauf pour les nanas? Alors là on sait pas hein. On voit de tout de nos jours.

Ca ne pèse rien le TPMS en réalité.

La majorité des véhicules (généralistes en particulier) sont équipés de systèmes indirects, les capteurs ABS/ESP sont situés à l'extérieur de la roue et calculent la circonférence du pneu afin d'en déduire la pression. Ca fait le job.

Pour une mesure plus précise, mais plus coûteuse, c'est le système direct qui est retenu, intégré directement à la valve, plus lourd, certes.