Commentaires - Avec le kit Manthey, la Porsche 911 GT3 RS de base passe pour une voiture presque sage

"est-ce encore une voiture de route?"

Sur route, du visuel pour ceux que ça intéresse, aucun intérêt pour le reste pourtant c'est bien que ces préparations continuent d'exister.

Sur circuit je pense que c'est sûr que c'est sur ces améliorations typées "course" que se font les "petites différences"...au tour!

La base de la prochaine Grello...

Si c'est la recette pour gagner au centième de seconde!

Le prix du kit est à peine plus cher que le malus….

Ça c'est de la bagnole ! pas vrai Axel?

bon vu le prix astronomique de l'ensemble, je dirais : Ne me kit pas

Oui et non.

Pour moi une voiture doit être un minimum sobre si elle est vouée à rouler sur la route. Là c'est un peu too much pour moi : on peut faire une tablée de 6 personnes avec l'aileron arrière.

Les ressorts "plus raides de 30 % à l'avant et 10 % à l'arrière". Ah ??? Il était donc encore possible d'encore les raidir ??? Je pensais qu'ils avaient moins d'1 cm (1 mm ?) de course... Pour rappel, le "confort" de roulement d'une GT3RS est strictement comparable à celui d'une planche de fakir. Je vous mets tous au défi de faire 300 km - par sur un circuit comme du billard mais sur notre réseau secondaire - dans une GT3 "non RS" !!! Il faut 1 semaine pour s'en remettre avec, dans les 2 mois qui suivent, 10 séances de kiné et 2 séances de chiropracteur (ces dernières à 100 € et non remboursables - vécu).

Blague à part et retour à l'article : fabuleux et totalement inutilisable, donc éventuellement un bon investissement (à revendre dans 3 ans avec 80 km au compteur comme Nico Rosberg avec sa Walkyrie).

Pour le prix de ce kit Manthey, vous avez une Hyundai Ioniq5 ou une Kia EV6GT (en plus de votre GT3 RS) !

Au sinon, quand on pense qu'il y a des gens qui crèvent de faim et d'autres qui ajoutent 80.000 € de kit à leur GT3RS, on peut un peu s'interroger sur le monde de dans lequel on vit...

Vous avez l’air de découvrir ce qu’est la gamme RS chez Porsche : des voitures destinées au circuit qui peuvent, de temps en temps, rouler sur la route .

Donc, en effet, ce n’est pas une Porsche pour le quotidien. Ceux qui l’achètent sont soit des mordus de circuit soit des spéculateurs espérant faire une plus value.

La GT3 est une proposition intermédiaire, mais déjà plus rigide (cela se sent surtout après la phase de compression) et plus « tenue » que la gamme classique.

Chacun peut trouver « sa » 911 et la configurer (personnaliser) de telle manière qu’elle soit unique et corresponde exactement à ses goûts.

Merci pour votre réponse. En fait, oui, j'ai découvert "in vivo" la gamme RS que je ne connaissais que via... la presse écrite. Je suis aussi un fan de 911. Ma préférence va actuellement pour une 991 phase 1. La gamme RS ne m'attire pas spécialement. J'aime beaucoup les Classiques telles que la 993 Carrera S ; surtout la série spéciale "rouge Vésuve" avec le kit 300 cv (100 exemplaires pour la France). Bonne route !

Le plus drôle, c'est qu'une auto équipée d'un tel aileron soit homologuée pour la route...

Personnellement, je trouve la GT3 bien plus équilibrée au niveau de la ligne.

Je pense que la définition de la GT3 RS, c'est plutôt Domicile circuits.

Elle n'est pas du tout faite pour rouler sur la route en dehors de cela, elle évite simplement de la transporter sur un plateau.

Pour une utilisation mixte circuits/routes, il y a la GT3, beaucoup plus à l'aise pour croiser d'autres usagers de la route ou faire des manœuvres.

La meilleure des 911 à mes yeux. (Ses vocalises jusqu'a 9000trs/min...)

Entièrement d’accord pour qui va souvent sur circuit et pour le moteur atmo….

Sinon, la gamme GTS est toujours un excellent compromis confort / sportivité.

Je préfère la Touring, encore plus discrète….

En espérant qu’ils l’ont rendu fiable au passage car sinon c’est la cata.

Pas assez grand l'aileron ... alors même si Manthey a une légitimité dans le monde du sport auto, ici, il chasse plutôt sur le terrain des Mansory & co (du bon gros bling bling qui fait tache).

J'attends de voir la diff sur le Nurb avec une GT3 RS de base ... je doute que les quelques proprios soient capables d'exploiter le bonus de ce kit.

c'est un oignon sur route.

trop basse, trop raide, mal suspendue , la 992 S/T lui met une leçon de chassis dans la vraie vie.

et que dire de son aéro risible hors des tourniquets...

Bah non c’est tout le contraire de Mansory. Du bling bling visuel qui ne sert à rien.

La, ce n’est pas très beau mais chaque élément améliore la performance.

Sur le chrono, un GT4 RS améliore de 6 sec avec le kit MR sur la nordschleife.

On va être dans le même ordre d’idée. Grand max 10 sec.

Que les proprio reproduisent les perfs des pilotes usine n’a aucune importance. Ce qui compte est le plaisir, les sensations à son volant et vient ensuite l’amélioration des temps au tour.

les routes "defoncées" comme tu dis, ce sont les vraies routes du massif central ou de la drome.

faut juste avoir des bons amortisseurs (Porsche se foule pas en série) et un bon set up loin des autobahn teutonnes.

Porsche, les Allemands en géneral et amortissement sur RD c'est pas la gloire.

Ferrari par exemple fait des voitures bien plus conciliantes sur le bossélé; (mise au point autour de maranello) et meme un mode route "bumpy"

Je n’ai jamais vraiment été en difficulté en roulant de manière soutenue sur les petites routes du Lot et Garonne (qui ne sont pas spécialement bonnes).

La monte pneumatique fait bcp ; je suis très content des Michelins….!

Oui mais en France les routes sont quand même assez correctes en général.

Porsche choisit un set up plus typé rigide et circuit et ça correspond assez à ce que recherche la clientèle. Parce que même une GT3, une turbo S ou une GTS, ça reste assez raide en suspat. Faut juste leur mettre de la cadence et ça devient sympa.

Ferrari, c’est plus pour faire le beau à Cannes et devant le casino de Monaco, donc plus orienté GT. Les versions pures pistes, je ne sais pas, je n’ai jamais essayé.

Le meilleur compromis, à mon avis, c’est Mc Laren. Ils ont un touché de route et un compromis rigidité confort assez exceptionnel.

mc laren a un amortissement piloté hydraulique très au dessus de Porsche et ferrari au prix d'une fiabilité compliquée.

mais c'est clairement mieux amorti et plus confortable.

c'est LE chassis du marché, la meilleure DA etc...

dommage que la mise au point soit baclée , et que l'entreprise manque de budget.(ils sont en faillite chaque année et ça joue sur la mise au point, le SAV et le réseau).

C’est un peu le problème, quand tu fais trop compliqué et technologique, tu t’exposes après à des pannes et des coûts de sav conséquents.

C’est un peu le même soucis chez Ferrari. Les dernières hybrides rencontrent de gros problèmes sur leur hybridation et Ferrari essayent de reporter la faute sur le client pour mauvaise utilisation. Bon courage à ceux qui vont acheter ça dans quelques années quand ça va tomber en panne.

Porsche sait faire, mais réserve ce type de suspension à la Panamera.

Maintenant que l’on se fait tordre par les malus et que les prix deviennent délirants, tout le monde va garder longtemps son jouet alors plus c’est simple et moins il y aura d’emmerdes. Pour un jouet du week-end, le confort, tu t’en fous un peu.

Pour Mc Laren, oui, elles sont très désirables mais il y a toujours un truc qui déconne, souvent niveau électronique.

La S/T est un peu plus qu'une "Touring avec stickers", elle bénéficie de l'amortissement de la RS réglé pour la route, elle se voudrait plus ferme et plus efficace que la Touring.

Ce que confirme Chris Harris ici https://youtu.be/btr6-kt6cL0?feature=shared&t=386

torreto monaco qui a 5 mc laren (dont 2 senna) dit qu'un jour à la reception d'une senna neuve, son pote s'est retrouvé avec la poignée de porte dans la main...