Commentaires - Chrysler PT Cruiser cabriolet, la voiture "inavouable" d'Olivier Pagès

Une Pontiac Can Am celle de votre pote ?

Bigre !

C'est sacrement rare commme bétail.

Vérification faite : uniquement produite en 77', et 1 377 exemplaires fabriqués.

Il ne serait pas plutôt question d'une bien plus populaire Trans Am ?

Un véhicule qui se désagrège en lambeaux !

On sait pourquoi la marque Chrysler n’est plus que l’ombre d’elle-même. Fameuse stratégie FCA-Stellantis de presser le citron jusqu’à la fin, le tout sans aucun investissement dans la pérennité de la marque. C’est plié !

Encore une marque que la famille Agnelli-Elkann peut enterrer.

Voiture avec des pièces difficile a trouver..

Le cab 2.4 turbo sympa a conduire

Bonjour Olivier.

Une auto originale qui a l'avantage d'être devenue banale du fait qu'on en croise assez souvent, donc tu peux t'en offrir une sans crainte d'avoir des critiques sur tes goûts en matière d'automobile. Personne ne se retourne dessus, tout le monde s'en fiche. De plus elle se trouve facilement en occasion pour une bouchée de pain.

Quand aux gus de To Gear, ils détiennent l'unique vérité ? Non. Et vu le melon XXL du présentateur principal, je doute de sa bonne foi. Donc son opinion hein...

Bref, fais-toi plaisir.

Epoque révolue où les constructeurs sortaient ce genre d'absurdités sur roues alors que maintenant, la rationalisation des gammes a fait des ravages avec comme point commun : SUV, SUV, SUV.

Maintenant, le PT Cruiser était un véhicule purement américain ... du plastique dégueulasse partout, une finition à chier, ça vieillissait mal mais des moteurs fiables.

Son look néo-rétro fut clivant (normal) mais des années plus tard, on s'en souvient encore ... contrairement à bon nombre de modèles de cette époque qui sont tombés progressivement dans l'oubli et l'indifférence générale.

De facto, c'est déja le cas, aucune Chrysler dans le top 25 des cars and trucks vendus sur le premier semestre 2025 aux USA.

Avec toujours les inamovibles Ford F150 et Chevy Silverado aux deux premières places. Troisième Toy Rav4.

Ah oui... les branchouilles là bas, ça tourne toujours autour des 7% des ventes.

Main Noire et le fragile Philippe nous diront que ces gens là vont mourir. Forcément.

C'est vrai qu´à sa sortie elle a suscité beaucoup d´intérêt, comme la New Beetle .

Heureusement deux amis les ont achetés à l´époque, et mon hésitation c'était vite envolé après l´essai.

Deux produits purement marketing sans agrément et finalement peu vivable et agréable au quotidien.

C'est un peu ce que j´ai ressenti en conduisant la 5

Aucun rapport entre la conception / fabrication du PT Cruiser et Stellantis, ni même avec Fiat d’ailleurs.

Look sympa mais en effet à l'intérieur c'était un peu étroit et d'une qualité exécrable. Moi j'aimais bien dans le même genre le dodge Caliber. Idem intérieur lamentable et fiabilité relative.

C’étaient les derniers soubresauts d’une époque d’ultra consommation. On achète sur un coup de tête et on s’en sépare aussi vite pour passer à autre chose, quitte à jeter. Les produits étaient conçus sur ce principe. D’ailleurs, ça me fait marrer les commentaires qui parlent de qualité et de robustesse de tout ce qui se faisait avant.

Les crises de toutes sortes font qu’aujourd’hui les clients preparent des achats raisonnablement calculés à partir du facteur "peur".

Cette époque me rappelle l'achat de ma première voiture neuve aux US : une Chrysler Pacifica Bleu Jean montée en V6 avec inscrit JEEP sur le couvre-culasse. Je crois que c'était la plateforme du Mercedes Classe R à l'éqpoque. Dans la concession trônaient fièrement des PT et 300C, dont une fabuleuse SRT8.

En voici une que j'ai songé acheter en seconde voiture d'occasion il y a 10 ou 15 ans (le temps passe vite !) mais je la voulais crème intérieur cuir ... Une fixette car j'ai eu les mêmes critères de couleur pour une Newbeetle 1 phase 2. Ça ne s'est pas fait, et je ne le regrette pas spécialement car même si j'aime toujours en croiser une force est de constater qu'elles n'ont souvent pas très bien vieilli et la base technique n'est pas très intéressante

J'ai toujours adoré la Chrysler PT Cruiser. Ses énormes passages de roue galbés, sa grande calandre : un look inimitable avec une très légère préférence pour la phase 2 (tableau de bord à la présentation plus moderne et valorisante, suppression du pare-choc avant en plastique brut).

Si je craque un jour sur un petit cabriolet, ce sera soit cette PT Cruiser cabriolet, soit la Mitsubishi Colt CZC, soit la Lancia Flavia (mais avec un boitier E85 et une caméra de recul). Un petit faible aussi pour la Chrysler Sebring cabriolet des années 2000's !

C'était l'époque où Chrysler avait une marque qui me faisait rever : PT Cruiser, 300 C berline & break, Crossfire coupé & cabriolet sans parler des concepts-cars époustouflants genre Airflite, Imperial, Firepower.

Quant à la magnifique Prowler, c'était un roadster badgé Plymouth à sa sortie !

On peut se demander si tu es vraiment une nana La Petroleuse...

Sous de satours aguichants, la technologie était un peeu rustique mais l'ensemble dans le style néo-rétro était très cohérent et réussi . Dommage, les rares que je vois actuellement manque d'entretien et la carrosserie est souvent dans un états plus que moyen . Dommage, c'est une voiture collectionnable pas chère et à l'entretien qui ne doit pas être trop cher . Par contre, la disponibilité des pièces doit être difficile en Europe .

J'aime bien la Fiat 500 et la Mini, si jamais il te faut des "clichés" de fille. Et puis avec 49 kg pour 1.67m, j'ai plutôt la morphologie (et la voix parait-il) d'une Vanessa Paradis que d'un routier.

Prowler, ok... un look de taré! PT Cruiser, il avait une fraîcheur, vraiment pas mal (sauf les petits feux à l'arrière. Par contre, le Cab... Jamais!

Même époque, le Crossfire en crédit à 0%, sur base SLK...

Je pense tout l'inverse ... si ce PT Cruiser était l'archétype de la bagnole US, que les matériaux intérieurs étaient dégueulasses, la mécanique tenait le choc.

Car un cockpit 3D avec un moteur en vrac, c'est légèrement moins utilisable qu'un TDB en plastiques durs / lisses qui craquent mais roulant.

La fiabilité / durabilité est morte (de 72 coups de couteaux dans le dos histoire d'être sûr) ... place à l'ère du jetable, des motorisations techno-merdouilles rincées mais du look et la dernière compatibilité avec son smartphone (recharge par induction incluse).

Je me demande ce que la Mitsubishi Colt CZC, vient faire dans cette liste. HAHAHA

La Chrysler Sebring cabriolet des années 2000's, que j'ai découvert aux USA, m'a vraiment fait de l’œil. Mais quelques années plus tard au moment de faire des recherches en France pour un achat, je me suis aperçu qu'il y avait beaucoup de boite auto et que les moteurs n'étaient vraiment pas fous. Surtout le V6 malgré la cylindré.

Ce sont vraiment des véhicules qui ont de la gueule, mais c'est tout. Ca explique aussi les prix. Bien entretenu et maintenue en bonne état ça ne se démode pas.

Il existe des Chrysler 300C cabriolets. J'en ai jamais croisé. Tout d’origine ça doit être une sacré rareté. Et de profil on pourrait se tromper avec les 2 grosses marques anglais de luxes.

Eh bien en ce cas bravo pour tes belles connaissances sur le sujet automobile.

Et donc ton statut d'unique nana du site venant régulièrement communisuer.

Le Père Pagès n'a pas répondu sur la très hypothétique Pontiac Can Am de son pote.

Mais comme il ne communique jamais ici, si le toujours dévoué et laborieux @pinatel ne va pas interroger le basque, on ne saura jamais....

J'adore les boites autos donc perso ça me convient ahah

Sinon, j'ai toujours adoré le look de la CZC, parmi les petits cabriolets à "4" places, je trouve ça bien plus stylé qu'une 206 CC, Mégane CC ect...

J'ai toujours revé d'une 300 C cabriolet. Chrysler aurait pu en faire son cabriolet 4 places à coté de la Crossfire stricte 2 places. Idem une version coupé de la 300C façon "Mustang / Camaro" aurait permis à Chrysler de concurrencer les premiums allemands et japonais avec un grand coupé. En plus de la berline et du break au look unique.

J'étais vraiment fan de Chrysler, j'avais la 300C et la Crossfire collées sur ma porte de chambre dans le milieu/fin des années 2000's. Et de l'autre coté de la porte, à l'intérieur de la chambre, un grand poster d'Alizée, aucune cohérence mais c'était tout moi et un concentré de cette époque

Arrête, tu as déjà mouché Pagès, De toute façon quelle soit Can ou Trans , Ça reste deux Âmes, j´ai l´impression d´être dans une pub de Jaguar là

Donc c'était nul avant, c'est nul maintenant (et ce sera probablement toujours nul demain!) La vie est belle!

Petite question : est-ce que la version 3 portes "break tôlé" a bien existé et était proposée par le constructeur ? Ou était-ce du custom ? A moins que je confonde avec le Chevrolet HHR qui, lui, a bien existé en break tôlé.

Je n'ai mouché personne, je constate simplement qu'il n'y a plus que 3 journalistes ici à causer ponctuellement avec le lectorat.

Tu connais les deux autres je pense.

Catastrophique en crash test mais beaucoup comme moi n'en ont que faire une ligne on aime ou pas perso il me dérange pas je dirais en revanche d'excellents diesels Mercedes ou une très bonne version turbo essence bien sûr que ce véhicule est à recommander et collectionner dans ce monde automobile actuel déprimant et nul en tout point.

Ca rejoint finalement ce que je dit, c'est une époque où on achetait sur un coup de foudre et on se faisait plaisir. On s'en séparait facilement, que la mécanique fonctionne ou pas. Alors que le moteur soit éternel ou pas : peu importe. Ou du moins on se posait moins la question et on pleurait éventuellement le moment venu. Il fallait laisser ces considérations aux clients Volvo et Subaru, ou ceux qui achetaient des 3 mains n'avaient pas financièrement les moyens de faire des excentricités.

D'ailleurs la fiabilité des motorisations américaines à longtemps était assez relative. Les voitures chères ou très exotiques en Europe sont souvent bien mieux entretenues durant leur vie que le tout venant européen.

Les américains n'ont pas trop fait d'efforts sur leurs moteurs, légèrement fiabilisés avec temps ce qui est la moindre des choses. Ils ont mis les vieux moteurs qu'ils avaient en stock sans plus de question dans le PT Cruiser. En plus il y avait pas mal de vieilles mécaniques Mercedes chez Chrysler à cette époque, donc on ne se posait pas vraiment la question. Et clairement on achetait pas le PT Cruiser pour la conduite. On achetait un concept car, une gueule et on s'en lassait. Ce séparer d'un pt cruiser qui roule, mais qui tombe en lambeaux c'est pas grave.

Ça y est, il veut encore tout savoir, tu es des RG ou bien ?

Le mec qui n'a vraiment pas de vie

Il a existé un concept car dérivé du PT Cruiser : le Chrysler California Cruiser, encore plus beau et en 3 portes. Mais jamais commercialisé. Il existe aussi des versions tolées du Chevrolet HHR, très réussi aussi sur le plan esthétique.

Deux âmes? Niveau moteur, c'est pas une âme c'est un fantôme.

Franchement depuis les années 1970 c'est juste une lente mort basée sur des chiffres de performances totalement bidons.

Je me dis souvent qu'il vaux mieux avoir une vieille sportive japonaise qu'une française pour les pièces. A moins de ne quasiment jamais rouler avec.

En 2025 un particulier peut commercer avec le monde automobile entier et trouver facilement toutes les références.

Donc mieux veux un véhicule exotique en France mais courant dans le reste du monde qu'un produit d'exception franco-français fabriqué seulement durant 3ans avec des pièces totalement incompatibles avec le reste de la production et maintenable uniquement grâce au travail d'une association de trois vieux ingénieurs à la retraite.

Va donc chercher maman pour la ramener au 2+2 dans la Fiat 127 Papamadit..

Bien observé ...

la grande et belle époque de Chrysler en effet, avec son Grand Voyager qu'on voyait un peu partout.

autre voiture à mettre dans ta jolie liste (mais pourquoi la Colt ? une Daihatsu copen je comprendrais mieux) : une Ford Thunderbird (le revival des années 2000).

Si caradisiac.com nous lit : je veux bien un article sur la fiabilité de l'engin

Les standards US en terme de qualité des intérieurs ont toujours été 2 crans en dessous de ceux des européennes.

Les marques US l'avaient compris pour leur gamme à destination de l'UE sauf pour ces excentricités roulantes où on se tapait le "vrai" standard US sous les yeux donc du gros plastique bien dur / lisse qui puait le cheap avec son armée de rossignols en cadeau.

La meilleure période pour la production européenne restera la décennie ~1995 - ~2005 où on combinait des mécaniques fiables et des intérieurs corrects.

La suite ne fut qu'une descente aux enfers même sur du "premioum" (surtout sur leurs entrées de gamme) genre Audi A3.

Non, on ne se séparait pas facilement des bagnoles ... encore moins hier qu'aujourd'hui avec les concepts de LOA / LLD où le premier acheteur se fout un peu de la fiabilité du bousin vu que d'en 3 - 4 ans (soit 40-50K bornes en moyenne), il s'en sépare.

Les caisses duraient plus longtemps et étaient usées jusqu'à la moelle (250-400K km) qu'importe si l'intérieur était bien fatigué à la fin.

Maintenant, l'intérieur n'a pas le temps de s'user vu qu'un pépin mécanique grave finira par achever économiquement la bête.

La mécanique US a toujours été plus rustiques avec des moteurs plus gros, moins "poussés" (ch/l), ... car l'usage n'est pas le même ni les distances parcourues.

Aujourd'hui, tu peux regarder Youtube sur ta tablette 13" via la réplication smartphone ... en attendant la dépanneuse car un voyant rouge type "Système Antipollution défaillant" clignote au TdB.

Y'avait un bel essai de la Thunderbird moderne sur POA y'a pas si longtemps.