Commentaires - Citroën C3 Aircross : à partir de 15 950 €

Heu , il faudrait peut être leur dire chez Citroën que les français on de moins en moins d' argent ! une c3 a 15 000€ !!!! et puis quoi encore ?

De plus , ça fait chère le moteur chinois !!!!

ETA6 disponible seulement avec Puretech 110 ch ?

parle pour toi, le prix moyen d'une voiture est bien plus élevé.

c est une c3 aicross pas une simple c3..

Ca va, sur le papier c'est pas trop cher. Mais la comparaison avec le Captur et le Cactus faite dans cet article est idiote. En effet, comparer le prix catalogue c'est bien, mais faut pas oublier que Renault est connu pour bien remiser ses produits. De son coté, PSA a annoncé vouloir mettre fin aux remises généreuses, est-ce que ça va s'appliquer à Citroen ? Ironiquement, je pense que même si Citroen réduit ses remises, le Cactus continuera à bénéficier de remises généreuses.

Bref, sans les remises moyennes, point de comparaison possible.

ben c'est pas une C3, c'est une C3 Aircross.

ça remplace plutot le c3 picasso.

Aucun chiffre ne dit ça (à part le monde des fake news) mais le français dispose par contre d'une capacité largement supérieure à la moyenne pour se plaindre !

Tarifs semblant très cohérents....confirmant l'arrêt de mort de la C-Cactus au passage....sérieuse remise à niveau de cette dernière souhaitée si ils veulent encore en vendre un peu. Comprendre raboter les tarifs bien trop élevés pour ce qu'elle apporte.

À quand un moteur essence de 90 ch avec turbo chez psa ? Car il faut acheter le 1.2 110ch pour avoir un moteur polyvalent ...

Bon. Une Captur quoi. Citroën qui prend l'avantage de 10 ch en diesel BVM, et rend la main de 10 ch en essence BVA. "

"C'est encore trop tôt pour proposer la boite auto sur plusieurs moteurs essence/diesel, les gens ne sont pas prêts. Ce serait trop cher, alors que là nos prix sont parfaitement calibrés pour la demande. Avec une remise, différente selon qu'on passe par un concessionnaire ou un mandataire."

C'est très bien tout ça, encore un mini-SUV à moins de 20 K€ remisé. Cohérent.

Bientôt les mini-autobus à impériale pour une conduite plus sûre et voir au dessus des SUV.

Slovaque (Trnava) pas Chinois

"À noter qu'un C4 Cactus PureTech 82 ch Live est facturé 15 200 €. Assurément, le C3 Aircross sera très gênant pour ce modèle."

Oui, dit comme cela ce C3 Aircross va tuer le C4-Cactus. Mais il ne faut pas oublier que ce dernier va sérieusement changer lors du prochain restylage ! Et certainement rentrer dans le rang et devenir une compacte bien sage. En temps normal j'aurai crié au blasphème mais le Aircross sauve les meubles !

Patience, donc...

ben, qu'est-ce qui t'empêche de prendre le 110? pourquoi vouloir 20cv de moins? pour avoir moins de peps??

de toute façon, ils n'ajouteront pas de turbo au 82: ça génèrerait un surcoût trop important. et en terme de fiabilité, mieux vaut un atmo soit dit en passant. en revanche, on aura sûrement droit à un futur 85-88, c'ets à dire un 82 amélioré.

mais bon, pour ce c3 aircross, un 100 diésel ou 110 essence est clairement ce qu'il faut pour bénéficier d'une conduite souple et aisée, qu'on soit chargé ou pas. avec moins de 100cv, l'essouflement arrive vite...

"ben, qu'est-ce qui t'empêche de prendre le 110? "

Et bien le prix et aussi que la concurrence fait mieux niveau moteur essence autour des 90 ch

Pour te donner un exemple concret l'année dernière j'ai acheté une voiture essence de 90 ch , j'ai éliminé d'office les modèles PSA à cause de ce moteur ....

Rappelons que le moteur 1.2 82 ch est inutile en ville (accoups moteur ) et sur route ( moteur anémique et boite longue ) seul avantage consommation basse mais équivalente à un 1.2 90 ch tsi par exemple

Voys vivez sur quelle planète ? Il y a moins cher mais c'est chez DACIA....

C'est vrai. La CACTUS est vouée à disparaître en tant que telle pour devenir la C4 de transition en attendant la nouvelle compacte dans 3 ans. N'empêche que la stratégie de PS A pour CITROEN est curieuse. Pas sur que les citroenistes suivent le mouvement. ..

Les voitures sont Euro6c ou non ?

Citroen s'est il empressé d'homologuer le véhicule juste avant la date d'obligation Euro6c deSeptembre 2017, ce qui dans la pratique lui fait gagner un an de commercialisation en Euro6b donc de véhicules essence sans FAP et de diesel sans SCR renforcé (2,5 litres d'Adblue/100 versus 1 litre en Euro6b)

Voui enfin même en 6b PSA reste assez clean, c'est bien le poids où ils sont intouchables.

Après que Citroen ne soit qu'en 6b ne m'étonnerait pas, on connait la politique "Peugeot first" de PSA ;)

Voici un Suv que je trouvais ridicule sur toutes les illustrations, souvent fantaisistes, d'avant sa présentation.

Sauf qu'à y regarder de près, et exactement comme la c3 3, il a tout pour faire un joli carton commercial en Europe. Le tout...sans cannibaliser grand chose du Peugeot concurrent, car il tirera ses clients essentiellement des marques réellement concurrentes, et aussi du c4 Cactus, amené à fortement évoluer fin 2017.

Forza Psa, qui est parti pour nous faire "quelques " croissances à 2 chiffres dans les prochaines années, sans même l'apport d'Opel!

" Forza Psa, qui est parti pour nous faire "quelques " croissances à 2 chiffres dans les prochaines années "

Pour l'instant, le dernier chiffre connu ventes PSA monde 2017, c'est -5% le fanboy.... le pire gadin de tous les groupes automobiles sur un marché en progression....

On attendra quelques jours pour connaitre les chiffres semestriels....

C'est bien une des raisons premières de l'insuccès du Cactus gars....

Le Cactus était un peu une réinterprétation moderne de la BX : Voiture légère, aérodynamique poussée (trainée aérodynamique inférieure à celle d'une C3) et habitabilité maximum par rapport aux dimensions externes.

L'engin était intéressant sur le plan économique, mais essentiellement à l'usage et non à l'achat, ce qui est illisible pour un client moyen.

Comme le lancement commercial a été d'une pitoyable nullité, les commerciaux des concessions ont été totalement incapables d'expliquer en quoi le véhicule pouvait être intéressant. Et comme le prix du carburant reste ridiculement bas, faire des économies de carburant ne passionne pas les foules.

Le seul intérêt a été d'habituer les yeux au nouveau look.

il n'y a pas de moteur essence de 90cv chez PSA, donc je ne vois pas comment tu as pu les éliminer.

c'est 68, 82, 110, 130 ou 165 (et 205 + 270 pour quelques rares voitures)

le 82 est effectivement un peu juste, il faut donc prendre le 110 qui est tout simplement l'un des moteurs les plus recommandables du marché. après, oui, il coute 1500-1800€ plus cher que le 82, mais pour un confort largement supérieur.

de toute façon, comme je l'ai dit, pour les petits suv, le minimum pour bien en profiter, c'est clairement un moteur de 100-110, quelle que soit la marque. en-dessous, ça revient cher le SUV avec des performances indignes.

une petite exception avec le c4 cactus, au poids plus léger, qui s'en sort mieux. mais là encore, se priver du 110, c'est se priver du plaisir de conduire une caisse qui se balade sur la route, et notamment les routes sinueuses. sans parler d'une conso de 5 à 6l en moyenne constatée, alors que pour les autres petits suv, c'est 1l de plus. (je parle des versions essence).

ah, et ne pas oublier que la conso du 82 en vie réelle s'avère finalement plus élevée (0.2 à 0.5l de plus) que celle du 110, ce qui limite le surcoût sur la durée, notamment si on roule beaucoup.

seul problème avec le 110: pas forcément disponible sur les premières finitions.

Ce qu'il voulait dire, je pense, c'est qu'il a écarté les PSA car il n'y a pas de 90ch.

Mais il compare des polyvalentes et des SUV. Forcément avec l'aérodynamique et le poids, ce qui peut être efficace sur une polyvalente peut devenir limite sur le SUV.

" Voiture légère, aérodynamique poussée (trainée aérodynamique inférieure à celle d'une C3) et habitabilité maximum par rapport aux dimensions externes. "

Ah oui ?

E quel est donc le Cx de ce Cactus, une idée ?

Habitabilité ?

Une des rares caisses où ma chevelure léonine vienne frotter le toit vitré aux places avant .... et ne parlons pas de la soute, où les banquettes péniblement rabattues ( y'en a enfin 2 ) font penser à une piste de saut à ski tant l'angle est énorme....

et seuil de chargement XXL.... bref, auto bâclée et vendue bien trop cher.

Ce qui ne me semble pas tout à fait le cas de cette nouvelle proposition, bien plus au niveau de l'attendu.

ta Bx bénéficiait d'une suspension hydro....on causait alors d'un certain niveau technologique chez Citroën.

Cx C-Cactus = 0.30....et certainement au moins 1 point de perdu avec les galeries qui affublent majorité des caisses vendues.

Absolument rien d'exceptionnel avec un Cx de 0.30 ....une Golf, c'est 0.27, une Civic 9 aussi....

Il y a du boulot...il faudra repartir de zéro avec DS, relancer Opel, trouver une vraie stratégie pour Citroën et élargir le succès de Peugeot...tout ça en investissant lourdement sur la voiture autonome et l'électrique (où le groupe est très en retard ) ! Bon courage !

DS est sur la véritable rampe de lancement, et plus que le Ds7 crossback, arrivent ensuite les Ds3, Ds3 crossback, Ds9, Ds4, Ds4 crossback. "Il y a moyen"

Citroën est aussi en bonne voie, les C3 et C5 aircross vont apporter beaucoup d'air, la c4 3 fera le boulot et la c5 apportera une jolie image d'innovation et d'audace.

Opel? Un gros potentiel, que Psa va débloquer en apportant ses synergies et surtout, un design moins fade tout en restant classique.

Peugeot ? Impossible à arrêt ! Les 3008 et 5008 cartonnent grâce à leurs qualités supérieures à la concurrence, les 508 2 (coupé 4portes!), 6008, 2008 2 et 208 2 vont facilement prendre des parts de marché aux concurrents trop fades et conservateurs.

Prix bien étudiés carton à venir

Non, espagnol, car le C3 Aircross est fabriqué chez Opel à Saragosse

La traînée aérodynamique dépend de la forme ET de la surface frontale.

Si, comme vous l'avez écrit plus haut, vos cheveux frottent au plafond, c'est parce que la surface frontale est réduite.

le Cx n'est qu'une valeur indicative qui est le résultat d'une division.

La BX était à l'époque un véhicule du segment supérieur (BX->Xantia->C5->C5 II).

La Visa n'avait pas d'hydropneumatique.

Madame Irma est demandée à l'accueil