Commentaires - Crit'air, ça débute aujourd'hui

Ben c'est à dire qu'il faudrait l'avoir pour la mettre.

J'attends toujours la Crit'Air 1 de ma Sandero GPL...

"Ces pastilles peuvent être achetées sur le site gouvernemental Certificat-air.gouv.fr au prix de 4,18 € l’unité, coût de la gestion, de la fabrication et de l’envoi."

Attention à l'arnaque ! Le site crit-air.fr vous vend cette même vignette à ... 19,85 €!

Vu le temps qu'ils mettent pour les imprimer et les expédier... perso j'attend toujours

Vous vous rappelez de la pastille verte il y a 15-20 ans ?

Système aussi idiot et déjà obsolète avec sa numérotation inversée ... quitte à partir sur un système stupide, ils pouvaient se baser sur les normes Euro qui, elles, sont au moins numérotées dans le bon sens.

Le Qatari en Lamborghini aventador sv roadster ne sera pas gêner par le pauvre en 206 1.1 essence pour faire ses emplettes place Vendôme lors des pics de pollution.

Y avait pas beaucoup de pauvre en 206 qui allaient faire leurs courses place Vendôme, de toute façon.

L'article prete à confusion: la vignète Crit-Air n'est pas obligatoire car seule la carte grise fait foi légalement, pas un autocollant apposé sur le pare-brise. Donc nullement besoin de se jeter sur le site du gouvernement - qui visiblement est saturé - et de verser près de 5 euros de taxes en plus!

Les seules poubelles à roulettes dans Paris sont aux parigots, donc elles sont garées 6j/7. Les sans-dents de la banlieue se trimballent en transports.

+1

C'est ca l'idée.

Perdre le temps à chaque fois de se faire contrôler, ça vaut peut-être les 5€

Un clio 3 dci sans fap de 2006 a le droit de rouler tandis qu'une 306 essence de 1996 n'a pas le droit de rouler pourtant cette dernière pollue largement moins que le Diesel Cric Ignoble

Bah 4,18€ pour être tranquille quand on a une voiture crit-air 1, pas de soucis je l'ai commandé

Par contre quand on est en crit air 4 ou 5, dés qu'un pic de pollution se présente c'est mort:

Cela incite clairement à la fraude, il est impossible de contrôler tous le monde sans système automatique.

C'est toujours mieux que la circulation alterné cependant, et le tarif n'est pas excessif non plus.

Les critères sont contestables mais c'est logique, on ne peut pas interdire 50% des voiture à Paris d'une année sur l'autre

En tout cas, le message est clair : pas de diesel à Paris

Crit air, le chef d’oeuvre de la belle Segolène.

Moi, j’en ai commandé un de chaque couleur.

La loi a-t-elle été aménagée ???

Code de la route - Article R316-3 https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=2A9A58FFD502510D9115F1315499A1F6.tpdila18v_3?idArticle=LEGIARTI000032401379&cidTexte=LEGITEXT000006074228&categorieLien=id&dateTexte=

Il n'y a que la vignette d'assurance qui est mentionnée. Moi la vignette Crit'Air gène mon champ de vision, elle restera dans la boite à gants

Vignette Crit’Air : Ségolène Royal et Anne Hidalgo sont machiavéliques

Anne Hidalgo répète à qui veut l’entendre « Nous allons bannir le Diesel de Paris »

Comment ?

Avec la vignette Crit’Air pardi

Juillet 2016 : les voitures d’avant 1997 sont interdites à Paris.

15 Janvier 2017 : interview dans le journal 20Minutes de Christophe Najdovsji , adjoint au transport sic « Le 1° Juillet 2017, ce sont les voitures de la classe 5 (diesel d’avant 2001) qui n’auront plus droit de rouler entre 8h et 20h dans Paris en semaine … l’arrêté municipal a été pris. »

Eureka … j’ai compris comment allait marcher ce plan machiavélique orchestré par Ségolène Royal et Anne Hidalgo

Il y aura régulièrement des arrêtés municipaux, pas difficile car les élus votent selon les consignes des partis, qui interdiront progressivement l’accès aux véhicules de classe 4, 3 et 2 … Dans quelques années seuls les véhicules de classe 1 auront le droit de circuler … et dans cette catégorie, il n’y a que des véhicules essence contrairement à ce qui est vigueur dans les autres pays Européens, y compris dans celui que Anne Hidalgo connait le mieux.

Et là par un coup de magie TOUS les diesel, mêmes ceux de 2017, interdits à Paris.

Et ça sera pareil dans les villes de France dirigés par les socialistes et les écologistes.

En 2016 il s’est vendu 52% de diesel et 44% de véhicules essence … 40% des véhicules essence, soit donc 44%*40% = 17% des ventes sont à injection directe et émettent DIX fois plus de particules fines qu’un diesel de 2011. Ces 17% là vont donc au cours de leurs vies, émettre TROIS fois plus de particules fines que les 52% de diesel vendus en 2016 …

Et bien tant pis : ils polluent plus mais ils ont la bonne religion.

Et pourtant le rapport de l'été 2016 (2 fois 500 pages) de l'Assemblée Nationale sous l'égide de Mme Delphine Batho, ex ministre de l’écologie, après 9 mois de travaux sic Tome 1, page 192

"En définitive, selon M. Bruno Léchevin, président de l’ADEME, « les nouvelles

motorisations à l’essence ne sont pas forcément beaucoup plus propres que les

motorisations au diesel, notamment quand elles utilisent l’injection directe. Elles

rejettent en effet davantage de particules fines que les véhicules diesel équipés d’un

filtre à particules. Pour respecter la norme Euro 6c, qui entrera en vigueur en 2017-

2018, les véhicules à essence auront eux-mêmes certainement besoin d’un filtre à

particules ».

Pour votre Rapporteure (NDLR Mme Delphine Batho), cet élément change les termes du débat sur l’avenir du diesel, qui ne peut en aucun cas être considéré comme la seule motorisation à la source d’émissions dangereuses pour la santé.

Par conséquent, le mot d’ordre de « l’interdiction du diesel », tel qu’il a été porté

par certaines voix dans le débat public, s’avère erroné et trompeur. Toutes les

émissions des véhicules thermiques, quelle que soit la motorisation, doivent être ciblées par la réglementation. Ainsi, à la question de votre Rapporteure « faut-il, comme le suggèrent certains, interdire le diesel », M. François Cuenot, membre de l’ONG Transport & Environment, répondait : « Non, il n’est pas nécessaire d’abandonner le diesel pour répondre à des impératifs anti-pollution ».

Même rapport, page 259

La classification (Crit’Air) actuellement retenue ne garantit pas la neutralité

technologique, car elle s’appuie sur le critère « carburant » : elle privilégie

ainsi largement le moteur à essence sur le moteur diesel, ce dernier étant exclu par

principe de la classe 1. Pourtant, certains véhicules diesel les plus récents peuvent

parfois être plus performants au plan environnemental que leurs équivalents

essence qui, pour leur part, bénéficient automatiquement de la pastille 1…Au contraire, dans tous les pays européens dans lesquels il existe un système de pastille, les diesels les plus récents bénéficient de la pastille 1.

A noter qu'un parlementaire (sénateur me semble t'il) avait proposé d'utiliser les fameux portiques pour flasher les contrevenants, car grace à la plaque, on connait l'année de mise en service du véhicule et donc son niveau Euro.

Faut vraiment être un pigeon pour adhérer a cette merde.

Mais apparemment il y en a beaucoup qui on accepté de se faire enfiler et de passer a la caisse derrière ici.

Ne l’achetez pas et devenez cycliste ou jogger.

cette vignette est en fait une pure arnaque, puisque ce n'est pas le défaut de vignette qui est sanctionnable mais l'interdiction de circuler avec certains véhicules et selon certains contextes.

mais il est tellement plus facile de semer le doute pour inciter les gens à raquer et permettre à Hidalgo et d'autres de récupérer du fric... et visiblement, ça marche!

ça me rappelle d'ailleurs le coup de l'étylotest et du détecteur de fumée...

à mon avis, ce surtout les flics qui en auront vite marre de contrôler plein de véhicules... pour rien.

le pire, c'est qu'il suffit de rajouter des caméras spécifiques pour lire chaque plaque d'immatriculation et en déduire le droit de circuler ou non par rapport aux infos véhicules associés, et d'envoyer automatiquement une amende.

"En tout cas, le message est clair : pas de diesel à Paris"

que tu dis!

si t'as un diésel récent, t'auras le droit de rouler, contrairement à une essence un peu vieille.

Nos parents et les plus âgés d’entre nous se souviennent de la

vignette automobile, ronde puis octogonale, toujours en couleur, dans

les années 70-80. Taxe destinée initialement à financer les retraites

des vieux, c’était devenue une taxe tout court.

Quand le gouvernement de Raymond Barre, 1er ministre du président

Giscard d’Estaing, décide d’étendre cette taxe aux motos, la colère

gronde chez les motards et cela contribuera à la création de la FFMC

en 1980. Finalement, la vignette moto sera supprimée par François

Mitterrand qui tiendra au moins une promesse, mieux que ne le fait

son successeur actuel, un certain François Hollande.

Entre-temps, un tas de politiciens ont tenté (et tentent encore) de

supprimer la moto, les motards et la FFMC, mais nous sommes

toujours là !

Tous fichés à la pastille de couleur

Trente-six ans plus tard, en juin 2016, Ségolène Royal, ministre de

la pollution et de l’électricité nucléaire, décide de réintroduire une

vignette payante pour les véhicules (motos comprises)… mais

cette fois, plus question de prétexter aider les vieux à survivre

(plus personne n’y croirait !)…Non, cette fois, il s’agit de rendre

respirable l’air des villes pour sauver tout le monde, les vieux et

les bébés, les riches des beaux quartiers et les pauvres qui vivent

près du périph’ !

Oh, quelle noble tâche… personne ne peux être contre, sauf les

sans-cœur, les brutes pollueuses, les dévoreurs de pétrole, les

grassouillets du fioul qui pue !

Donc, les vignettes de couleur permettront d’identifier (et de fliquer

facilement, sauf pour les agents daltoniens) les usagers « vertueux »

qui ont un véhicule « propre » et les autres, les sales, les fumants,

les émetteurs de particules qui tuent 50 000 personnes par an !

Consommez de la bagnole, mais ne vous en servez pas !

Durant trois décennies, nos dirigeants politiques (toutes tendances

confondues) n’ont parlé que de croissance, de développement

économique, ils ont déroulé le tapis rouge aux géants des

hypermarchés, laissé flambé la finance et les spéculateurs immobiliers,

bétonné les zones urbaines, privatisé les transports publics, les routes

et l’énergie, subventionné les agro-industriels utilisateurs de pesticides

et producteurs de carburants d’origine végétale ainsi que les fabricants

d’automobiles diesel qui ont délocalisé leur masse salariale au Miseristan

oriental (avec de monstrueux salaires pour les dirigeants de ces firmes),

supprimé les services publics de proximité, laissé casser les grands

bassins d’emploi comme la sidérurgie ou le textile et maintenant, ils

reprochent aux gens d’utiliser un véhicule à moteur pour aller bosser,

surtout si le véhicule est un peu ancien.

Et si ce véhicule est un deux-roues motorisé, quelle horreur !

Dehors, les pauvres !

D’ une certaine manière, il nous est aussi reproché d’habiter en banlieue

et d’avoir à nous déplacer pour gagner notre vie.

C’est vrai, quoi : les gens évolués font du vélo dans Paris, ils font leurs

courses sur internet et ils empruntent une Autolib nucléaire pour se rendre

au théâtre.

Quant aux autres, les banlieusards, faites un effort tout de même, c’est

pour vot’ bien après tout !

En attendant, la vignette est de retour… et la colère des motards aussi

Non vous pouvez continuer de rouler du moment que vous êtes pas un dégonflé.

Que son conducteur soit qatari ou non, que ce soit une Lamborghini ou une Peugeot, du moment qu'elle respecte les normes d'homologation Euro 5 ou 6, c'est qu'elle pollue effectivement moins qu'une 206 1.1.

On parle ici de polluants, c'est à dire les NOx, les particules, le CO, hydrocarbures...

Et non pas du CO2 qui dépend de la consommation.

Quels sont les voitures de 2009 a 2014 donc assez récentes qui respectent la norme euro 5 ?

Pas les VW, Audi, Renault, Ford...etc..etc.

Beaucoup de diesel ne respectent en rien cette norme euro 5, pour Renault c'est jusqu'à 40 fois le seuil fixé en émission de particule fine !!!

Donc, elle a bon dos la norme antipollution !

Concernant les rejets de Nox, Je suis persuadé que certain diesel de 2005 donc euro 4 sont moins polluant que d'autres diésel euro 5, voir euro 6...

Puisque l'affaire VW a fait état de plus de 40% de rejet de Nox supplémentaire dépassant les normes euro 4 pour une norme sensé être euro 5.

Donc il y a de récents véhicules en circulation qui sont limites plus polluant que des diesels de 2005 qui ont respecté (un peu prés) les normes.

Oxydes d'azote (NOX)

- euro 1

- euro 2

500 euro 3

250 euro 4

180 euro 5

80 euro 6

Monoxyde de carbone (CO)

2720 euro 1

1000 euro 2

640 euro 3

500 euro 4

500 euro 5

500 euro 6

HC + NOX

970 euro 1

900 euro 2

560 euro 3

300 euro 4

230 euro 5

170 euro 6

Particules (PM)

140 euro 1

100 euro 2

50 euro 3

25 euro 4

5 euro 5

5 euro 6

si tu sais bien interprété les chiffres ci dessus, tu constateras qu'un diesel euro 3 émets 4 fois plus de Nox+HC et 10 fois plus de particules fine que la dernière norme euro 6...

Ce qui serait bien... si les normes euro avait été respecté !

Ce qui visiblement n'a pas été le cas.

Pourtant, ce n'est pas faute d'avoir fait les gros titres depuis plus d'un an...

Bref ! C'est encore une fois une mesure inégalitaire favorisant toujours un peu plus le fossé entre les classes populaires et les classe aisées.

C'est un peu facile de dénigrer tout ce qui a été fait en matière de normes de la part des instances européennes d'une part, et d'efforts de la part des constructeurs d'autres part, juste parce qu'on s'est aperçu que certaines mesures n'étaient pas fiables.

Le fait que les diesels récents, même munis de FAP, voire de SCR, dépassent allègrement les seuils autorisés en NOx est pris en compte. C'est bien pour ça qu'aucun diesel ne peut prétendre à la pastille violette.

On peut également penser que les normes seront dorénavant mieux respectées avec le nouveau cycle d'homologation.

Tout ça va dans le bon sens.

Je comprends la remarque sur l'aspect inégalitaire de la mesure. Je ne crois pas que la sélection par l'argent soit une nouveauté dans notre société. Il est illusoire de penser que chacun pourra continuer à faire usage d'un véhicule particulier indéfiniment.