Commentaires - Citroën ë-C3 2024 : la nouvelle électrique à moins de 20 000 € est-elle un bon plan ?

Attendez la R5 avant de commander cette bétaillère, l'écart de prix sera largement justifié par de meilleures prestations.

La presse a décidé en tous cas de brosser la nouvelle C3 dans le sens du poil , Dont acte

La R5 ne fera pas vraiment mieux mais elle sera plus belle et plus attirante, c’est sûr.

En tous les cas cette petite Citroën ne fait pas rêver…. Très peu de polyvalence, ne peut donc se considérer que comme une deuxième voiture…. En plus de gros doute sur sa sécurité passive comme la Spring d’ailleurs….

Par rapport à la Twingo Electric, qu'apporte-t-elle ?

Acheter aucune des deux est encore mieux

Ouille, sujet sensible !

Les fanboys vont être de sortie…

Pour résumer, oui elle sera meilleure par rapport à la Dacia Spring (c’est une voiturette cette Spring), rien que les pneumatiques de marques européennes de la C3 seront meilleurs que les pneumatiques chinois de la Spring. Non, elle ne sera pas meilleure que Sandero thermique. Et non elle n’est pas comparable à la nouvelle R5 qui a un positionnement supérieur.

La eC3 offrira un véhicule électrique abordable, un certain confort de conduite.

Mais elle garde sa base indienne peu sécurisante (crash-test inconnu pour la version européenne), elle a une insonorisation légère, une modularité basique, et le système de recharge est le strict minimum (7,4 kW).

Ce n'est pas la même catégorie...

La twingo (comme la 500 et la dacia spring) est une micro-citadine.

Cette c3 fait partie de ce qu'on appelle les citadines polyvalentes. Elle mesure 30-40cm de plus.

Conséquemment, l'habitabilité n'a rien à voir.

Et la twingo avec sa batterie de 22kw (la même capa qu'un hybride plug-in actuel) est également larguée pour l'autonomie...

Bref. C'est un peu comme demander si Yannick Noah peut battre Djokovic au tennis...

ça dépends, si vous aimez le bas de gamme, mal fini, peu qualitatif et sûrement pas fiable (on ne va pas se mentir, ils ont été nul à chier en essence, en diesel et en hybride, ils ne vont pas comme par magie fait un bon truc en électrique), alors pourquoi pas (tout comme une peugeot). Mais si vous voulez une bonne auto, alors passez votre chemin et tournez vous vers les professionnels

Attendez la C3 avec le volant carré, car là, ce sera le bon plan...

Déjà, l'argument de la marque de la monte pneumatique de série sur un modèle où le remplacement coûte 200-250 balles...

Ensuite on a la traditionnelle comparaison avec une thermique qui ne tient pas compte des différents usages potentiels (en recharge à domicile à 12mkm par an, la sandero te coûtera 1300e/an, soit 1000 de plus que cette caisse, je ne parle pas de l'assurance moins chère et de l'entretien 2 fois inférieur...). D'un autre côté, bon courage à celui qui voudra partir depuis la Picardie en vacances sur la côte d'Azur avec n'importe quelle citadine électrique du marché.

Bref, faut-il (ou non...) vous féliciter pour avoir relancé le stérile débat ?

Avec l'ingénierie de Tata Conusulting

Tavares le financier a encore trouvé le moyen de marger gros et en proposant ce modèle low cost...et tous les fanboys vont encore l'encenser!

Meme pas de radio en entrée de gamme !

la Twingo n'offre que 190 km WLTP d'autonomie et coûte 25000€ à l'achat.

Elle est plus courte , presque aussi haute , et son coffre a 220 L .

Et de mémoire elle n'offre pas la possibilité de recharge rapide mais a le 22 kW en AC .

Elle recharge en 2,5 h sur 22 KW sa batterie .

La Spring permet la recharge DC en option jusqu'à 30 kWh.

Sa recharge en 45 min pour le 10/80% et 1h12 jusqu'à 100%(c'est plus rapide qu'une mégane qui demandera 1,5 h pour monter jusqu'à 100% , ou qu'un 3008 et plain d'autres .

La C3 rechargera en DC le 20/80% en 26 min théoriquement quand il fait beau .

L'inconvénient c'est que l'auto n'a pas de gestion thermique pour conditionner la batterie à une recharge rapide ni de pompe à chaleur.

la T03 de Leapmotor a elle aussi une batterie LFP sans ces 2 éléments.

Or il y a de fortes disparités des temps de recharge été hivers batterie chaude trop chaude ou froide .

Le problème de la C3 est surtout son couple , mais je ne sais pas si l'information que les journalistes ont reçu est la bonne .

Précédemment il y avait une grande confusion des batteries de Stellantis sur 208 308 et cousines .

Le moteur des 208 ou 308 délivre 220 Nm de couple et là il apparaît seulement 120 .

C'est surprenant.

Il est à noter qu'il n'y a pas de mode éco et standard à sélectionner comme sur les autres dérivés Stellantis qui avait aussi en plus le mode sport .

en fonction du mode choisi tu avais 82 , 109 , ou 136 à la base sur les premières 208 .

Apparemment sur 308 , ce serait 109 ,136 et 156 mais personne n'arrive à savoir .

Pourtant il y a un an( 09/2023) lors de la présentation de La C3 ,ils évoquaient deux mode sans le sport.

Personnellement je pensais que c'était le même moteur sans le mode sport .

Mais il a 220 Nm de couple .

Une Spring en offre 120 pour 44 ch et 113 en 65 ch .

La Twingo a quand à elle 83 ch et 160 Nm de couple .

Malgré leur petite batterie les Dacia et Renault ont une batterie NMC .

Normalement moins moins sensible aux variations de température.

Justement c'est raté car dans cette version électrique elle n'est que très peu polyvalente.... Pour 20000€ et une sécurité très douteuse apparemment

Tentative louable de faire des véhicules électriques abordables. ça nous change des gros SUV à 50.000 ou 60.000 euros minimum. Finalement, a-t-on besoin de jantes alliage, de feux led arrière et d'un écran tactile ? Bien sur que non. Une incertitude déjà signalée, plus importante : quid du crash test ?

On peut trouver des e-208 d'occasion à ce prix là ! ce sera un meilleur choix.

et pour quelles marques? Juste pour savoir

Déjà vous vous permettez de juger la sécurité passive d'une caisse qui n'a jamais fait le moindre crash-test...

Et de 2 chacun sa polyvalence. Si la polyvalence c'est de pouvoir déposer les gamins à l'école (ma fille, assise dans un siège auto, n'a une chance de trouver de la place pour ses jambes derrière moi si je m'installe normalement, et ce dans aucune polyvalente, et elle a 5 ans !!! Que dire avec une micro-citadine ? ) avant d'aller au taf, donc de ne jamais faire plus de 100 bornes par jour, cette caisse est et reste plus polyvalente que n'importe quelle micro-citadine...

Chacun ses besoins, chacun ses désirs. Perso, j'imagine que dans un pays où 36% des ménages ont 2 voitures ou plus, une caisse qui n'a pas une autonomie de malade peut avoir sa place sur le marché...

très bon commentaire et cela change de bcp ici. Néanmoins le crash test est aussi calqué sur les aides à la conduites...etc que ce modèle a juste au minimum voir pas. Donc surement très mauvais.

Après par rapport à un modèle qui a 10 ans d'ancienneté... Il y a pas débats.

Il y a eu un rapport par rapport à ca sur les modèles volvo qui sont des références en terme de sécurité. Un ancien modèle serait à peine à 2 étoiles. Ce qui ne m'empêcherais pas de prendre une vieille volvo car elles sont sur mais le système de crash test est dépassé dans un allant de technologies qui me paraissent très bien mais surtout extrêmement coûteuses.

L'autonomie est un peu faible mais elle fera la joie des familles qui ne déplacent que très rarement au delà de 200 kms de chez elles et elles sont très nombreuses.

" ce qui pourra gêner ceux qui préfèrent laisser l'auto filer sur son élan "

Il suffit de savoir trouver le point de roue libre sur la course de l'accélérateur.

C'est un coup à prendre et ça vient très vite.

Le passage au VE impose d'apprendre le lever de pied progressif pour gérer la décélération.

Si tu vas par là, pour ce prix (18 k€) j'ai acheté un Kona 64 kWh avec 480 km d'autonomie et supérieur à tout point de vue dans 4m15.

Tu peux aussi trouver pour 10k€ des e-Up avec une autonomie et des équipements similaires.

Bref, comme dab ça ne veut rien dire d comparer neuf et occasion.

La réalité, c'est que pour le prix elle en offre beaucoup plus que la concurrence.

Ça s'appelle un prolongateur d'autonomie !

Pour la sécurité, j'ai précisé apparemment.... Mais peu de chance que ce soit un véhicule au top de la sécurité...

Pour la polyvalence je ne parle pas de l'espace intérieur ou autre mais de pas de pompe à chaleur, chargeur AC 7kwh, pas de préconditionnement etc... Ce qui promet de belle galère en hiver, temps froid, route montagneuse....

Il n'y a aucun match possible avec la Spring, à ce jour cette proposition est sans concurrence, même si j'aurai préféré une radio DAB intégrée dés la version de base YOU, avec quelques fonctions minimales, plutôt qu'une station de smartphone ...

Pour le reste il y a tous ce qu'on peut demander à une voiture du quotidien, y compris une puissance et une autonomie raisonnable pour 100 à 150 km d'autoroute ... ça peut toujours servir

L'avantage de cette E-C3 est de sortir 6 mois avant la R5, dont les versions de bases concurrentes à la E-C3MAX notamment, rebattrons les cartes ... mais pour l'instant Citroën peut engranger des commandes

Avec une différence de plus de 6000€, à dotation comparable, la R5 est à déconseiller.

Cette e-C3 est tout simplement une révolution : c'est la 1ere vraie voiture électrique abordable. Bravo Citroën.

Et bientôt, il y aura le 1er SUV électrique abordable : e C3 Aircross, avec 7 places

Tu est gentil en matière de désinformation, 6000€ d'écart c'est avec une R5 avec 150CV et une batterie de 52KW et avec un niveau de finition très complet ( techno ... ), rien avoir avec une E-C3, et je ne parle pas du chassis de la R5 (train arrière multi bas, ... )

Mais effectivement, en version Max, pas de concurrence du même niveau actuellement, il faudra attendre les version "five" et "évolution" avec des autonomies et moteurs similaire à la E-C3 ...

Sauf que la E r5 va jouer sur un autre tableau : celui de la petite mignonne qui fait envie. Rôle tenu par la mini et que la Ds3 avait su jouer également avant que l'ex PSA ne se fourvoie lamentablement avec sa Ds3 cross.

Bien cela pose question de mon avis , je préfère un produit de meilleur qualité , plus performant avec plus d'autonomie sur une bonne occasion , qu'acheter du neuf juste pour l'odeur du neuf.

Après chacun son choix.

Merci pour ton commentaire Redouane Aboudrar : Responsable média chez Stellantis France

Finalement, la vraie concurrente de cette c3 électrique sera... la c3 thermique, 4 k€ moins chère et davantage polyvalente (et performante).

En revanche, pour celui qui n'a besoin de ne faire que des trajets du quotidien, qui n'a pas besoin de dépasser les 110 et qui peut recharger chez lui, voire qui préfère la conduite d'une électrique, trouvera à priori son compte avec cette version.

Après, c'est bien la première fois que je vois une caisse sans autoradio, mais avec la... clim.

Si je devais en prendre une, je n'hésiterais toutefois pas à prendre la finition supérieure, certes significativement plus chère, mais pour m'éviter de devoir jouer avec un smartphone et de profiter de la caméra de recul, toujours appréciable. Et puis, avec les jantes alu, c'est tout de même plus sympa à regarder.

Un bon point en tout cas pour les 310 litres du coffre, suffisant pour une citadine et pour les pneus... Michelin, en finition de base.

De par son rapport confort(voire prestations)/prix, la c3 s'est toujours très bien vendue et cette nouvelle version devrait, je pense, permettre à Citroën d'augmenter des ventes, qui avaient un peu baissé avec la phase 3.

J'attends maintenant de voir la nouvelle Panda, pour savoir si le design permettra d'avoir quelque chose de réellement différent.

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Attendez la R5 avant de commander cette bétaillère, l'écart de prix sera largement justifié par de meilleures prestations.

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T'as droit de préférer le design de la r5, mais pour le reste, on attendra de voir du concret, avant de dire avec certitude que ça sera mieux.

Et puis, si c'est pour la payer plus cher, je pense que pour beaucoup de futurs acheteurs de cette c3 électrique, le critère du prix est justement un facteur très important de leur décision de prendre cette c3.

Sans quoi, autant acheter une Mini électrique, avec un tel raisonnement, ou pourquoi pas la r5 Alpine. ou même la nouvelle lancia Ypsilon 240 cv, soyons fou !

Enfin, attendre, c'est vite dit, car certains ne peuvent justement pas attendre.

c'est stupide, comme comparaison.

car si le prix d'une e208 de 3 ans d'âge peut être comparé à une eC3 neuve, une ec3 de 3 ans d'âge restera à son tour moins cher.

d'ailleurs, je n'en suis même pas certain. car si t'as droit à 4 k€ de bonus pour une électrique neuve, t'as droit à que dalle ou tout comme pour une électrique d'occasion.

Citroën a retrouvé la recette de la 2CV: Une voiture simple, pas trop chère en électrique. La voiture idéale à la campagne pour faire ses courses, allez chez le médecin... bref au quotidien.

Ils ont d'ailleurs un carnet de commande plein semble-t-il. Elle répond donc bien à une attente du marché.

Ne pas oublier qu'au bout de 10 ans, l'efficacité des airbags n'est plus prouvé, et qu'en théorie, il faudrait tous les faire remplacer pour retrouver l'efficacité initiale, prise en compte justement par les crash tests.

Donc, dans tous les cas de figure, celui qui est obnubilé par la sécurité doit acheter un modèle le plus récent possible, en terme de vie commerciale et avec 5 étoiles, à un prix forcément pas donné.

Mais la vérité est que pour la majorité des consommateurs, l'aspect prix continue d'être le critère numéro 1. C'est un pur constat, et le succès de la Spring le confirme en tout point.

Dommage dans ce cas de proposer la clim en série.

Faut pas oublier que ca reste un véhicule facturé 20 plaques (avec une bonne dose d'argent public).

Alors même si je suis contre l'invasion (pas si) récente des techno merdouilles inutiles, on se heurte encore au mur de l'autonomie qui n'en fera jamais une proposition viable pour être le seul véhicule du foyer.

Dès qu'on sort de l'archétype habituel "double véhicule + parking privatif + point de recharge", la version thermique reste préférable.

C'est une très bonne proposition....dans son domaine.

Mais son domaine c'est quoi?

La citadine urbaine-periurbaine pour ceux qui demandent à une voiture d'assurer le minimum sans que ça leur coûte un bras.

Jolie?

Question de goûts.

Spacieuse?

Pour sa taille oui. Elle offrira de l'espace à bord. Que ce soit devant et derrière pour des enfants. Pour des adultes ce sera une punition.

Le coffre c'est bien pour la catégorie.

Finition?

Plastique dur, sommaire mais ce n'est pas grave. La cible n'est pas les amoureux du platique mousse. Là ou il va falloir faire gaffe c'est la durée dans le temps. C'est pas que mais c'est pas une spécialité maison quand la qualité est sensée être bonne.

Alors là.

Autonomie?

Du bon et du moins bon.

290km en mode ville, moins de 200km sur voie rapide.

Alors non, la voie rapide c'est pas son domaine. Pas fait pour, donc normal.

En ville...c'est quand même pas top.

Généralement en ville grâce à la récupération on peut dépasser l'autonomie WLTP. D'autant plus si par réglage la e-C3 provoque une forte récupération à la décélération.

Cela dit, dans le cadre d'une utilisation quotidienne, il ne faudrait qu'une charge par semaine.

A noter que des pneus moins larges auraient aidé pour l'autonomie. Aussi large pour faire de la ville ça pose question.

OK les performance sont pas ouf mais le moteur de 110cv suffit amplement.

Recharge?

C'est pas le nirvana mais c'est cohérent avec la cible. La recharge rapide peut aider au cas où quelqu'un se serait risqué à prendre une voie rapide, pour le reste il y a du temps pour la recharge. Que ce soit en 4h, en 6h ou en 8h, il y aura nettement de quoi recharger à la maison pour de l'usage quotidien en ville.

Équipement?

Ben...du bon et du moins bon.

C'est quand même décevant de voir que pour 24000 euros (avant bonus) on se passe d'écran ou de clim automatique.

Les vitres électriques OK...mais impulsion uniquement à la descente? C'est pas un peu nul? Ça coûte quoi l'impulsion ?

Sinon il y a tout ce qui est obligatoire (pour cause).

2 HP...

Ça fait dans le nécessaire et pas superflu.

On est bien dans l'esprit low cost.

Concurrence?

Il n'y en a pas tant que ça.

La Spring est complètement larguée c'est sur. Il n'y a guère que sur l'équipement qu'elle rivalise.

Mais....

Mais le bonus français ne concerne que....la France. Dans un autre pays la e-C3 coûtera 5 000€ de plus que la Spring. Et pour ce qui est d'une utilisation urbaine il y a dès lors sérieux match entre les 2.

Zoé n'est plus fabriquée.

E-208 ou e-Corsa propose tout de mieux mais à des prix nettement supérieur.

La e-C3 sera donc un très bon choix en attendant que Dacia fasse sa propre citadine electrique au lieu de rebadger une vielle chinoiserie.

Le positionnement low cost de Citroën fait de la peine vu le passé de la marque. Mais Stellantis a plus de chance de transformer Citroën en low cost que de faire de DS du premium.

le volant

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C'est quand même décevant de voir que pour 24000 euros (avant bonus) on se passe d'écran ou de clim automatique.

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Je n'ai jamais compris l'intérêt pour une clim... automatique.

Avoir 20 degrés quand il fait 40 dehors est le meilleur moyen d'attraper la crève.

Donc avoir simplement un petit filet d'air froid est généralement largement suffisant.

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Le positionnement low cost de Citroën fait de la peine vu le passé de la marque.

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Je t'engage à analyser l'ensemble des véhicules proposés jusqu'ici par Citroën depuis que la marque existe et je te défie d'en trouver un seul de la taille de cette c3 qui puisse être considéré comme autre chose que du low cost, à commencer par la deudeuche, voiture emblématique de l'histoire du constructeur.

Et je ne parle pas des versions "sport", évidemment de certaines de ces voitures.

La durée de vie des airbags est de 15 ans.

Et ça ne veut pas dire que au bout de 15 ans il devient inefficace.

Direct Assurance:

Quel entretien pour un airbag de voiture ?

Aucun entretien n’est nécessaire pour assurer le bon fonctionnement d’un airbag dans le temps. Comme l’explique Le Figaro, à une époque les constructeurs préconisaient le remplacement de la charge pyrotechnique qui sert au déclenchement de l’airbag, ce n’est plus le cas aujourd’hui. La technologie est suffisamment fiable.

D’après L’Automobile Magazine, la durée de vie d’un airbag est d’environ 15 ans. Ce qui ne veut pas dire qu’un airbag présent dans une voiture qui aurait plus de 15 ans ne fonctionne pas. Au contraire, d’après L’Automobile Magazine le système d’ouverture d’un airbag est extrêmement fiable sur le long terme. Si par le passé il y a pu y avoir des cas d’airbag qui se déclenchaient sans raison, les mésaventures de ce type sont extrêmement rares.

J'ai été témoin récemment d'un accident de la circulation : C3 (gen1, bien plus ancienne que "l'aventure Takata") qui tape le rail à 80 suite à une perte de contrôle dans le virage, les passagers étaient choqués, la voiture clairement épave, la conductrice (enceinte) craignait des séquelles.

0 airbag déclenché, alors que ce modèle est pourvu au minimum de 2 airbags.

J'aurais vraiment bien aimé savoir pourquoi...

Ben pour avoir eu clim manuelle et automatique....la clim auto c'est nettement mieux.

Je ne vois pas ce que vos histoires de 20°c à à faire la dedans. La clim automatique se règle....

Si vous voulez du 28 ou du 25 quand il fait 40 dehors...ben vous réglez.

Et justement le premier avantage est de pouvoir régler la température....

De plus en manuelle ça souffle....

Avec une automatique elle va réguler le débit d'air.

Jusqu'à la mettre au minimum quand la température est atteinte.

En manuelle...ça souffle en permanence.

Et pour Citroën désolé mais la deuch n'était pas une voiture low cost. Elle pourrait le paraître de notre point de vue...mais à son époque non.

Citroën n'a peut-être pas fait dans le premium...ça on en est sur....mais certainement pas dans le low cost. Ils ont toujours été à niveau des généralistes.

Sinon faudra expliquer les prix de leur "low cost"...

(..)

Au contraire, d’après L’Automobile Magazine le système d’ouverture d’un airbag est extrêmement fiable sur le long terme. Si par le passé il y a pu y avoir des cas d’airbag qui se déclenchaient sans raison, les mésaventures de ce type sont extrêmement rares.

(..)

L'intérêt d'un airbag étant de se déclencher rapidement en cas d'accident et de protéger au mieux ses occupants du choc, je ne vois pas en quoi le fait qu'un airbag ne se déclenche pas de manière inopinée confirme son bon fonctionnement en cas de choc ?

Tout ça, c'est pour rassurer les gens et éviter d'inciter l'Etat à obliger les conducteurs propriétaires de véhicules à procéder à une remplacement coûteux de cet élément de protection qui a désormais tendance à pulluler, dans les voitures. d'autant plus que plus on a des moyens limités, moins on peut se permettre de rouler dans du neuf.

ils auraient pu mettre au moins un emplacement 1 din pour mettre un autoradio dab bluetooth, c'est désolant, et suppression des poignées de maintient même dans la C3 actuelle, c'est mesquint...

Un airbag ne se déclenche pas par rapport à un choc...mais à une décélération.

Donc le choc n'est pas le déclencheur...

On peut avoir un gros carton sans déclencher les airbags, et un arrêt brutal sans taper très fort déclencher les airbags.

J'avoue que taper un rail à 80, tu peux y voir ce que tu veux. Moi j'y vois à la fois un choc et une forte décélération... Soit dit en passant,dans n'importe quelle machine soumise à des chocs (comme par exemple un disque dur), la résistance aux chocs est exprimée en "g". Une unité d'accélération/décélération...

(..)

Et pour Citroën désolé mais la deuch n'était pas une voiture low cost. Elle pourrait le paraître de notre point de vue...mais à son époque non.

(..)

Ben pourtant si, elle a été justement conçue à cette fin.

D'ailleurs, elle n'avait qu'un phare à sa conception et il n'y avait pas de clignotants, avec des sièges en tissu.

Tout a été conçu pour que le prix soit le plus bas possible et que l'entretien soit également peu coûteux.

Après, ne pas confondre low cost et low cost, c'est à dire entre la recherche de la voiture la moins chère possible et la recherche d'une voiture peu coûteuse pour la clientèle cible.

Une Spring est la moins chère des électriques, mais son prix est loin d'être accessible à toute une frange de la population.

En tout cas, entre une deudeuche, pure citadine et une SM, pure routière, il y a un monde.

Mais cette c3 n'en reste pas moins une citadine et est à comparer aux deudeuches, dyane, ax, visa, ami 6, saxo et autres caisses du même acabit.

Et pour avoir eu l'occasion moi-même de toutes les conduire, désolé, mais cette c3 ne fait pas moins bien, elle est même largement mieux et son prix n'est pas plus bas que celui des autres, si on tient du coût par rapport au salaire médian et qu'on prend en compte ce que proposait la concurrence, à l'époque.

On parle ici d'une voiture basique et tu me parles de clim automatique.

Pourquoi pas non plus d'une clim multi-zones, pendant qu'on y est ?

perso, je trouve qu'avoir la clim est déjà étonnant, pour une caisse basique, d'autant que ça n'intéresse pas tout le monde.

Ben j'ai expliqué pourquoi.

Perso, j'ai un airbag au niveau du volant de ma Saxo de 22 ans d'âge.

inutile de t'expliquer que je ne compte plus sur lui depuis longtemps, en cas de choc.

=> https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/airbag/1943

je cite:

(..)

Coussin destiné à protéger les passagers d'un véhicule automobile lors d'un choc, en se gonflant subitement de gaz.

(..)

bref...

Non, tu n'as rien expliqué. En physique, il n'y a pas la moindre différence entre un choc et une décélération brutale.

Tout est une question de "g" et de leur durée. En gros, tu vas freiner pendant 10s à 1g, ça arrêtera la voiture. Mais ça l'arrête aussi si tu te prends un rail, et que le choc dure 0,1s et t'envoie 100g dans la gueule (remarque que 10 fois 1 ça fait la même chose que 0,1 fois 100 : ce qui revient à dire que les deux auront le même effet sur ta vitesse).

oups désolé, je m'adressai à anneaux nîmes...

Accessoirement, fedo, je n'y crois pas, à ton explication. Un airbag qui se déclenche alors qu'il est trop vieux (gaz qui s'est échappé en partie, faiblesses dans le sac...) ça devrait se voir quand même après l'accident. D'autant qu'il y en a plusieurs qui sont sensés être indépendants (chacun sa cartouche).

Là, il n'y avait rien, nada. Detecteur hs ? Peut-être...

Ma vérité est que l'airbag se déclenche en cas de... choc. Et pour que l'efficacité soit là, la vitesse de déclenchement doit être plus rapide que ce que met le corps humain pour frapper le volant, le parebrise ou autre chose, dans l'habitacle.

Normalement, une forte décélération seule ne permet pas le déclenchement d'un airbag.

En revanche, il peut y avoir une forte décélération causée par un choc, lorsqu'un véhicule tape dans un autre véhicule tout en continuant d'avancer. Mais à ce moment-là, c'est bien le choc qui fait se déclencher l'airbag, mais à partir d'une certaine force de frappe, l'idée n'étant pas qu'un simple petit choc anodin puisse déclencher l'airbag.

Les airbags frontaux se déclenchent sur un choc.. frontal. Il suffit d'un angle d'attaque différent lors du choc pour que l'airbag ne déclenche pas. Raison pour laquelle les airbags se sont multipliés pour compenser l'effet des airbags faciaux. Chaque airbag a sa fonctionnalité (latéraux, genoux, tête, centraux, etc..)

je suppose que tu voulais écrire:

(..)

Un airbag qui NE se déclenche PAS, alors qu'il est trop vieux

(..)

J'aurais tendance à dire que rien n'est éternel, mais il me semble avoir lu que les airbags étaient garantis pour un fonctionnement optimal pendant 10 ans. Au-delà, rien de garanti et tout un tas de choses peuvent alors altérer leur fonctionnement.

Et puis, faudrait voir s'ils étaient bien opérationnels, avant le choc.

Quid de l'historique du véhicule: le propriétaire précédent ne les aurait-il pas enlever sans crier gare ?

Il me semble par ailleurs qu'on peut les désactiver, au besoin.

(..)Ma vérité...(..)

Désolé, je voulais "La" et non "Ma".

Tu as compris d'après ma réponse que je fais le même choix que toi : autonomie d'abord.

Le Kona est relativement imbattable, avec le e-Soul 3 qu'on trouve aussi à des super prix.

Modèles qui ont en plus des garanties constructeur longues.

Je suis pas sûr mais il me semble que le déclenchement d'un airbag est lié à un peu plus de paramètres que juste une décélération.

" Cependant, il est important de savoir que lors d'un accident, tous les airbags ne se déclenchent pas en même temps. La décision de déclencher un ou plusieurs coussins gonflables se détermine en fonction de plusieurs paramètres transmis au système grâce à des capteurs. "

Voiture qui se vendra difficilement ailleurs qu’en France…

Une glandouille toutes les heures sur autoroute, par températures printanières.

Auto neuve, avec des Michelin E-Primacy favorisant les basses conso.

Comme mentionné dans l'article, imaginez juste le tableau cet hiver, avec pneus m+s et quelque peu chargée.

Y'a pas les gars, les branchouilles font des progrès considérables !

Sinon, la valeux Cx (déplorable forcément), toujours un secret qu'aucun journaliste ne s'autorise à demander avec un peu d'insistance ?

Et ne parlons pas du crash-test, j'vais pas faire encore une fois le lourd sur ce sujet que Stellantis semble désormais fuir comme la peste.

Et pas que sur leur entrée de gamme.

Je parlais d'une caisse à 24 000 balles.

Si ça vous semble "déjà bien" qu'une caisse de ce prix ait ne serait-ce qu'une clim...c'est que vous vous contentez de bien peu ou que vous aimez vous faire enfler.

Vous êtes tellement fanboy Citroën que vous en arrivez à dire qu'une clim seulement manuelle pour 24 000 balles c'est déjà bien....

Pitoyable.

J'espère que les acheteurs connaissent les avantages (prix, ne craint pas la chaleur lors des charges rapide) mais aussi les défauts des batteries LFP ( charger obligatoirement à 100% régulièrement sinon, affichage fantaisiste de l'autonomie, autonomie en forte baisse avec des températures basses, bien pire que pour le NMC ) . En gros avec absence de pompe à chaleur, ce sera pas terrible en hiver avec le chauffage . Il ne faut pas réver, si certains constructeurs continuent de préférer le NMC qui coûte plus cher à fabriquer donc fait aussi monter le prix final ce n'est pas pour rien. C'est un achat à faire en connaissance de cause au prix d'être très déçu si on compte utiliser toute l'année la voiture en se basant sur l'autonomie wltp. Il y a bien sur la possibilité de réchauffer la batterie comme le font certains modèles de VE, mais je doute fort que ce soit prévu sur la e-c3 ( et oui cela augmente le prix ). Maintenant si on tient compte de cela et pour des trajets boulot dodo pas trop grands, de maxi 160 km Aller retour ca devrait passer toute l'année sans recharge en route ( à voir avec l'usure de la batterie dans le temps )

La deuch a été concu pour etre accessible. La dessus pas de doute.

Maintenant Citroën ne s'était jamais positionné en marque low cost.

Populaire...oui.

Low cost, non.

Ils s'en sont mêmes défendus pendant que Dacia leur taillait des croupières.

On se souviendra par exemple de la C4 à airbump qu'ils qualifiaient "d'essentiel" refusant le terme low cost.

Citroën était un généraliste, ils se font descendre en low cost alors que kanlow cost Dacia est devenu généraliste.

Le tout en moins de 20 ans.

... évidement pas sur autoroute les 160km aller retour, mais sur nationales à 80 90 km/h

Le Squale que ce sujet semble avoir beaucoup inspiré ferait bien de revoir sa théorie sur le déclenchement des air-bags.

Ou simplement lire attentivement ceci :

https://www.hella.com/techworld/fr/Technique/Electricite-et-electronique/Systeme-d-airbag-3083/

Ce que j'y vois ou ce vous y voyez n'est pas important.

Ce qui compte c'est ce que l'accéléromètre y vois.

l'équipement est quand même raid

Putain mais qu'estce que vous pouvez être con quand vous vous y mettez....

Évidemment qu'il y a choc. La décélération n'est pas du à un coup de frein espèce de triple buse.

C'est pas la définition de l'airbag qu'on demande mais son principe de fonctionnement.

Ce n'est pas le choc à proprement parler qui déclenche l'airbag mais la décélération subie.

Au lieu de bêtement regarder la définituon d'un mot, allez concevoir comment ça fonctionne.

https://youtu.be/fA4iY5POZR8?feature=shared

Pinaise il manquait l'eolienne.

Alors puisque vousbdonnez le lien...

Expliquez nous comment les masses du capteur assurant le contact électrique vont mettre en mouvement?

Ce serait pas une décélération par hasard?

Pinaise mais lisez et comprenez les liens que vous donnez au lieu de sauterbsur l'occasion pour contredire juste pour contredire.

Vous croyez que l'on va attendre gentiment que quelque chose viennent heurter un capteur pour déclencher l'Airbag?

Temps entre la mesure de la décélération et la fin du déclenchement de l'airbag ?

160ms, millisecondes...

Oui vous avez raison.

Par exemple le calculateur détermine quel place est occupée...il ne va pas forcément faire péter tous les Airbags.

Une vidéos qui explique pourquoi justement on est passé sur des accéléromètres (associés à d'autres capteurs) depuis bien longtemps.

Vers 5mn.

Au passage ca explique aussi le scandale Takata.

https://youtu.be/aEZUMBhri8Q?feature=shared

Eh Le Squale.

Tu sais... t'as tord !

Mais c'est vrai que suivant ta belle théorie de déclenchement des airbags sans choc, par simple détection d'une décélération hors-norme, avec ton Captur et ses freins à tambours arrières, tu ne risques pas grand chose.

Sacré comique illien va...

20 000 roros la citadine, ça fait cher quand même .

On laissera les gens savourer comme il se doit ton commentaire de 16h56 Le Squale.

Et on te confirme hein : pas de choc, pas de déclenchement d'air-bags.

Pour les détails annexe : ouvrir et lire mon lien plus haut. Repasser les plats me semble inutile.

Et faites bien gaffe les gens : suivant l'aimable théorie du Squale, si vous êtes au volant d'une caisse moderne équipée de l'AFU, faites gaffe à vos lunettes.

C'est quoi l'AFU déja ?

Résumé ici :

https://www.codeenpoche.fr/cours-de-code/la-securite-du-passager-et-du-vehicule/afu/

Vous savez l'éolienne, ce n'estvpas parcebque vous ferez 3bposts d'affilé que vous ne passerez pas pour ce que vous êtes.

Le pire c'est de rappeler mon post de 16h56 et de prétendre que j'affirme que l'air bag se déclenche sans choc.

Vous demontree à la fois votrevignorance crasse, votre malhonnêteté intellectuelle ET votre incapacité à comprendre cebqui est écrit.

Le pire étant que vous n'avez pas plus compris le propre lien que VOUS avez donné. Allez, on relis et on se pose la question suivante:

"mais qu'est-ce que donc que le principe de l'effet ressort/ masse?"

Pas étonnant que vois demandiez des liens...vous êtes pas foutu de comprendre les vôtres.

Alors 16h56...

"Un airbag ne se déclenche pas par rapport à un choc mais par rapport à une décélération. Donc le choc n'estbpas le déclencheur."

Pour peu qu'on ait 2 de QI on comprend donc que ce n'est pas un simple choc qui déclenche mais...une décélération (consécutive au choc).

C'est précisément cebque l'on reprochait aux premiers airbags.

Ils pouvaient se déclencher pour un bien (nid de poule). C'est précisément pour éviter cela que l'on a rajouter un capteur type accéléromètre.

"On peut avoir un gros carton sans déclencher l'airbag ou un arrêt brutal sans taper très fort déclencher les airbags".

Donc, "...sans taper très fort..." ça veut dire taper quand même.

Sacré comique l'eolienne.

Vos élucubrations sur l'AFU ne masquent pas que vous avez raconter de labmer.. en jouant au zexpert.

Et encore une fois vous avez tapé à côté, dans les grandes largeur.

22 kw sur autoroute ! Encore un chiffre de Cara ! Perso j'ai fait pas plus tard que dimanche dernier un 19 kw avec clim et 135 compteur avec une Corsa e.

J'adore quand le Squale pond une connerie grosse comme lui, sa façon si amusante de faire du gaz...

Laissons le donc agiter ses nageoires.

Ah oui, on te confirme : si zéro décélération avant choc (comme pour exemple un Squale qui materait latéralement une chouette pépée locale), et n'aurait pas vu le mur devant le Captur, le ou les airbags vont bien se déclencher hein !

Souhaitons lui de ne pas retourner à l'hosto, il a assez donné !

Prix de lancement... 34000€

C'est Smoothie... avec sa cervelle à la fraise...ou plutôt, aux fraises !

Quand l'éolienne se fait claquer le beignet c'est facile de le savoir.

Il se met à divaguer.

Me voilà dans un captur.

Me voilà étant déjà trop été à l'hosto.

Dans pas longtemps je vais sûrement avoir droit à ma situation matrimoniale...

Quand je disnque le mec est littéralement obsédé par ma personne.

Quelle vie de merde quand même...

Quelle pauvreté intellectuelle.

Elle tourne l'éolienne mais elle ne sairait pas expliquer la présence des accéléromètre dans les voitures dans le dispositif pour les airbags.

Vous savez l'eolienne, déformer les propos ne vous servira à rien.

Vous êtes...encore...l'imbécile qui a voulu faire le malin et qui s'est fait claquer le beignet. Avec son propre lien.

Et comme à chaque fois, vous déblatérez dans le vide pour faire croire que vous servez à quelque chose.

Mais à part tourner dans le vide....

Ça ne sert à rien de répondre à ce clown.

Son seul plaisir c'est contredire pour contredire, sans une once de réflexion, ce qui amène à des trucs assez farfelus (j'ai adoré le VU hybride pour les fleuristes, parce que c'est pas lourd les fleurs !).

la vraie force de la C3 c est la version thermique à 15.000 balles !!!! la c est quasi imbattable

et la .... pas de problème de prise...

MAIS la version elec tient ses promesses avec même mieux que prévu quasi 300 bornes d autonomie dans la vraie vie ville route.....parfait !!! la spring est totalement larguée et n intéressé plus personne ( les ventes de spring sont tombées à presque zéro en france)

après cette version de C3 elec faisait rêver tt le monde y a 12 mois de ça... mais parce qu elle d appelle Citroën... va poserai problème ???? LA BONNE BLAGUE

quand je lis ici que la R5 sera mieux... quand vous serez monté derrière dans la R5 vous aurez compris le problème mdr ... la C3 en comparaison c est un PALACE

n oublions pas la thermique à 15.000 et l hybride à 20.000 qui arrive la petite C3 se résume pas qu à cette version électrique

bref... thermique 100cv... elec... et bientôt hybride.... que des bons retours... et la C3 aircross à 25.000 balles et 7 places arrive !!!!

plutôt cool pour Citroën

Qui écoute encore la radio dans sa voiture ???

Depuis le Apple Car Play je ne mets plus jamais la radio, déjà il y a trop de publicités, et trop de bla-bla de propagande...alors

C'est ça : reste dans ton monde fermé Papamadit.

On en voit ici les effets...

Sacré Squale... post 16h56....

T'as veau hurler, tempêter, râler, pester, ça ne changera rien à la connerie pondue mon gars.

... et puis, quelques posts plus loin, z'irez voir où, éclair soudain de lucidité dans l'Océan Indien :

"évidemment qu'il y a choc".

Alors au lieu de nous dire que tu t'es mal exprimé (à minima, sans doute à la base aussi paumé que quand tu t'obstines à nier l'influence majeure du Cx / Scx sur les valeurs de conso et d'autonomie d'une bagnole), accepte pour une fois de faire amende honorable.

Ou ne te pose pas plus longtemps de question sur la raison majeure pour laquelle elle s'est barrée.

T'as un caractère de cochon, et ça ne s'arrange pas, malgré le coin du monde sympa où tu vis.

J'aurai effectivement dû préciser. Dans le cas de l'accident de c3 dont je parlais, le choc était bel et bien frontal, après perte de contrôle du véhicule. A priori, pas ou peu le temps de freiner, choc violent avec passager avant blessé par sa ceinture. Voiture qui rebondit en arrière sur la chaussée et finit avec le pare choc arr dans le rail d'en face (preuve s'il en faut du choc avant).

4 les places occupées. Et à ma connaissance l'usager ne peut désactiver qu'un seul airbag : passager avant (en cas de montage d'un siège bébé dos à la route)...

La seule explication rationnelle du déclenchement de 0 airbag, à mon sens, c'est une réparation mal bricolée / faite à l'économie, suite à un déclenchement précédent des airbags...

bin non car pour avoir une r5 qui recharge sur borne rapide çà sera pas 25 000 mais 30 000!!

donc la c3E est sans concurrence!!

la dacia a peine moins chere va 2 fois moins loin et 2 fois moins puissante!!!

en plus rino sort sa grosse version à 34 000!!!

les petites versions à 30 000 et 25 000 c'est dans un an!!

autant dire que le 5 a du plomb dans l'aile et fera guere mieux que la 208!!! niveau vente!!

Sans concurrence, il faut le dire vite.

- Côté thermique, il y a sandero et sa version GPL (14250e).

- Côté élec, la MG4 est à partir de 25ke sans bonus et avec une batterie de 51kWh

- Côté hybride, la MG3 commence à 20k, ou une certaine panda hybrid qui commence à 13,6ke (pas un foudre de guerre certes)...

Je ne parle pas des offres mandataires sur clio/fabia ou 208 qu'on trouve régulièrement sous les 18ke... Et sous les 24ke la 208e en version électrique bonus déduit.

Bref, le marché des citadines polyvalentes est le marché le plus concurrentiel de tous, en France. Donc niveau contre-vérité, vous êtes sur un beau record...

Les intelligents comprennent, toi tu ne comprends pas,tu ne comprends rien

La tête la première en plus.

Ouin ouin

Je ne saurais dire si c'est vrai, si c'est une légende urbaine ou si c'était le cas dans le passé mais plus d'actualités, mais j'ai toujours entendu dire que le gaz dans les cartouches des airbags avait une durée de vie limitée.

Sa qualité serait garantie 7 ans à priori, et que passé ce délai l'efficacité des airbags était complètement aléatoire en fonction de l'état de dégradation du gaz dans la cartouche

Si quelqu'un en sait plus à ce sujet, je suis preneur d'info ^^

J'ai jamais trop compris le point de vue qui dit que la petite auto d'une famille est forcément la 2nde auto

Pour moi, la définition du 1er véhicule du foyer, c'est celui qu'on utilise le plus au quotidien. Celui qui est bien souvent le plus récent et qu'on prendra en priorité tout les jours (car moins couteux à l'usage par exemple).

Mais pour beaucoup, ça sera obligatoirement celui qui a le plus d'autonomie et surtout le plus gros, celui qui sera utilisé plutôt quand on aura besoin d'aller loin et/ou avec toute la petite famille et leur affaires......

Question de point de vue donc, mais pour moi, cette e-C3 peut tout à fait jouer le rôle du véhicule principal d'un foyer. Et à côté avoir un 2nd véhicule thermique plus grand/polyvalent et possiblement plus ancien, qui sera utilisé ponctuellement quand le besoin de s'évader par l'autoroute se fait sentir ^^

Quand je vois par exemple une famille voisine de moi ou ils sont nombreux (4 enfants).

Ils ont une e-208 et un Zafira life (base jumpy).

La voiture qui est utilisée au quotidien est systématiquement la e208, car ils ne sont que très rarement tous ensemble en même temps la semaine (la grande rentre à pied du collège / le père va en vélo au boulot la plupart du temps, il prend le Zafira sinon). Le gros véhicule ne sert quasiment que le week-end et vacances, quand ils partent tous ensemble (avec tout les vélos accrochés derrière souvent ^^).

Quand on leur pose la question, le véhicule principal pour eux c'est bien la citadine électrique

Une citadine low Cost sans autoradio basée sur une plateforme indienne pour la modique somme de 24000€ avant bonus... c'est surtout un bon plan pour le constructeur.

Les cellules lfp tournent actuellement aux alentours des 65€ du kWh , la batterie qui est de loin l'élément le plus coûteux sur cette voiture coutent donc moins de 3000€...

je suis sur que la version thermique ne coûte pas moins cher a produire alors qu'elle est vendue 15000€.

Et donc d'après vous ça serait quoi le prix juste ?

Parce que j'ai bien l'impression qu'on a encore affaire à un fin connaisseur sur la façon dont on détermine un coût de fabrication, un prix de revient industriel, un ROI et de facto un prix public

De la marge sur cette auto, il y en aura forcément un minimum, car la vente à perte est légalement interdite de toute façon.

Mais il n'y en aura pas autant que vous sous-entendez et va falloir en vendre de la C3 pour maintenir les bénéfices actuels du groupe ^^

Le prix d'une C3 thermique - le moteur thermique / boîte de vitesse / échappement / réservoir... + la batterie / moteur électrique / électronique de puissance.

Pas de raison que la version électrique qui comporte bien moins de pièces soit vendue 60% plus cher que la version thermique.

L'argument du coût de la batterie n'est plus valable étant donné le coût actuel des cellules.

Évidemment qu'un constructeur automobile comme n'importe qu'elle entreprise doit faire de la marge, c'est juste qu'on se moque un peu de nous sur le prix de vente des véhicules électriques, faudra pas venir pleurer si les chinois récupèrent le marché.

Bien sûr que si. Ca s'appelle les économies d'échelle. Si l'entreprise sait qu'elle vendra beaucoup plus de C3 (plus cousines) thermiques qu'électriques, il faut bien distribuer les surcoûts liés aux chaines de prod et au développement de la version élec, sans parler des stocks en concession pour les ventes.

C'était exactement pareil avec la Zoé qui est au catalogue depuis fort longtemps, a toujours coûté beaucoup plus cher qu'une clio, mais n'a jamais rapporté des mille et des cent ni aux concessionaires ni au groupe Renault. Pourtant les 22kWh de batterie n'étaient pas si chers que ça en 2013-2017 non plus (et je ne parle même pas du leasing)...

Je vois que les petits crasseux ont signalés....

L'éolienne ou la chouineuse?

Ils aiment pas se faire claquer le beignet...

tu veux qu'on analyse ce que proposent les autres citadines électriques du marché de vase ?

si tu priorises la clim automatique à l'autonomie, je peux comprendre le truc sur ton île.

mais pour d'autres, ça n'est pas une priorité.

et plus qu'une clim manuelle, j'aurais d'ailleurs préféré un... autoradio, sur la version de base, voire à minima un emplacement pour autoradio.

Et qu'est-ce que ça peut te faire, de toute façon ?

As-tu envisagé une seule fois de ta vie acheter une Citroën ?

J'ai surtout l'impression que ce retour à l'essentiel pas trop cher t'emmerde sérieusement.

si tu ne sais pas t'exprimer avec les bons mots et les bonnes phrases, alors apprends à le faire, au lieu d'avancer des excuses à 2 balles qui n'en sont même pas.

La définition Larousse est celle qu'il faut retenir, point barre.