Commentaires - Essai - Peugeot 208 1,6 BlueHDI 120 : pour les gros rouleurs

Paradoxalement (parce que ici apparemment tout le monde a besoin de 400 ch pour rouler à 140) c'est presque trop pour une 208 Diesel qui n'a pas vocation à faire uniquement de l'autoroute et de la voie rapide chargée à bloc, encore moins du circuit ou de l'autobahn " NO LIMIT".

Un véhicule de niche, finalement

"Le pure tech 110 tout aussi véloce"...

En accélération peut-être, mais en reprise je ne pense pas. Et de nos jours, l'accélération et l'allonge ne servent malheureusement plus...

Ayant un e-hdi 115 dans une ds3 (auto comparable), il faut avouer que le couple d'un diesel de cet puissance dans une auto de cette taille est vraiment agréable.

J'ai pu essayer la ds3 en blue hdi 120, j'avais trouvé l'auto super souple et plus agréable à rouler sur le couple que mon e-hdi.

Le défaut sera certainement celui de mon e-hdi, aucune allonge, passé 3000 - 3500 tours, il n'y a plus grand monde. Ce qui est dommage c'est que les anciens 1,6 hdi 16 avaient eux la niaque dans les tours, c'étaient des moteurs attachants (les 8 soupapes supplémentaires y sont pour quelque chose ?)

Evidemment ..

"ses concurrentes les plus proches se contentant de 90 ch pour la Renault Clio et la Volkswagen Polo"

C'est faux... La Polo existe en diesel 105ch. Sa cousine Ibiza existe même en 143ch.

23k € pour la cacahuète grasse pimentée????!!!!

a ce prix la, autant viser la 308, plus polyvalente, non? même en occasion récente dans le reseau, doit y avoir moyen?

Fallais le garder ton DV6-TED4: le pire moteur de ce millénaire. Les fuites au pied des injecteurs ont tué quantité de moteurs, le retour a la culasse 8s (DV6C) été une bénédiction et le retour a une fiabilité convenable.

Dans cette caisse, le 100cv semble plus convenable avec des tarifs a l'achat plus raisonnables.

Beaucoup beaucoup trop chère cette auto

De plus 90ch de nos jours suffisent amplement surtout dans une auto aussi légère..

Reste toujours le même problème avec cette marque est ce que la liste des soucis sera longue ou pas...on connait la réputation de peugeot dans le domaine de la fiabilité

Dommage qu'ils n'installent pas le 1.2THP 130 chevaux sous le capot de la 208.

Ca en ferait presque une sportive.

Sacré Pierre.....un détail qui lui aura échappé....

Le rapport poids puissance autour de 10 Kg par cheval c'est idéal on accède au punch, enfin une auto attachante parce que véloce et économique. Je pensais que ce moteur développait 300 Nm dans la 508 ?

Ou bridé ici à cause de la boite ?

tout à fait et un grand bravo à Pierre Desjardins pour son incompétence re

d'autant qu'il aurait pu préciser que le hdi 100 est un veau et que le hdi 120 est le seul hdi qui peut faire de la route .. bref ....

Conclusion! Il serait peut-être temps que les ingénieurs motoristes de chez Renault (s'il en reste...) se mettent à concevoir des moteurs! Et vite, non seulement ça urge, mais en plus ça touche toute la gamme!

essaye donc le 110 puretech, tu seras étonné du couple et des reprises.

bref et à mon sens, pour faire jusqu'à 20-25000 kms par an, le 110 essence s'impose: moins cher à l'achat et en entretien, plus agréable (en terme d ebruit et vibrations notamment), et la conso en conduite normale n'excède pas les 5.5l/100.

je n'aurais pas dit la même chose avec l'ancien 120cv essence... mais ce 110, PSA a fait un super moteur, justement récompensé.

EH bien moi j'en ai eu une de polo 90 cv et ben c'était un sacré veau, mais le plus grave c'était son chassis complètement dépassé. Sur les routes de montagne, une horreur.

le bluhid 100 un veau???

c'est une blague???

même le bluhdi 75cv s'en sort avec les honneurs sur cette 208, c'est dire...

Sûr qu'on peut avoir une 308 Style pour pas grand chose de plus que cette 208 "haut de gamme"... Mais à ce tarif la 308 n'aura alors pas de jantes 17" type "tuning Norauto" ni de rouge sur la calandre ou de badge "GT" à l'arrière, ça fait la différence!

" essaye donc le 110 puretech, "

Es tu bien certain qu'ils vont encore avoir le droit de continuer à utiliser ce nom Saccapuces ?

Tu devines pourquoi non ?

Même si elle appartient à la catégorie premium,on a la Mini SD et ses 170 Chevaux!

Pour 1000€ de plus on s'offre une gti, qui en mixte n'est pas très gourmande en essence pour sa puissance.

Vouloir une petite voiture, polyvalente voire "sportive" sans être radicale...J'ai fait ce choix pendant 10 ans avant d'avoir des contraintes familliale.

clair! a choisir je prend la 308, elle est plus agréable, et même si elle elle est moins equipée a prix equivalent, je la préfère quand même

Renault na pas besoin de BMW ou Ford pour concevoir ses moteurs diesel qu il fournisse avec succès a Mercedes et Nissan !

Bho un bon moteur c toujours mieux, si vs la voulez moins cher en Belgique elle est 3000 à 4000 euro moins cher en France, en content les rabais du vendeur, va vendre une 208 à 23000 euro alors que la série 1 est à se prix en finition médium ( je précise en Belgique). Avec le même moteur et surtout l insigne BMW...

Le même moteur ???

ça, c'était aaaaaavant

maintenant, sous le capot de la Ibiza, c'est le bloc 1.4L 3 cylindres et 105ch

Le bloc 2L ne rentre plus sous le capot de la dernière Ibiza

En effet j'ai vu que le 2L n'est plus proposé. Mais je doute que ce soit pour une histoire de place, la voiture n'a pas du tout changé en dehors de quelques détails esthétiques...

je dois être fatigué.. mais heu non pourquoi donc?

....5,2 1/100 km ? ok mais....

Pour ma part avec mes moteurs de 2.0 l, je fait beaucoup moins et avec en plus 140 et 150 cv

Attend donc les résultats définitifs des tests UTAC Saccapuces....enfin, s'ils sortent un jour....mais il y en a d'autres ailleurs....et maintenir ce nom serait un sacré bâton pour se faire battre.

T'en a d'autres d'âneries comme celle là?

Oui le 1,6 PSA BMW....

y'a jamais eu de moteur diesel PSA / BMW ...

Je crois bien que si ! le thp 1.6.

Pour en revenir à cette version, et à ce prix, peut être une l'occasion récente d'une 308 en version Allure serait plus intéressante, en tout cas plus polyvalente avec le même moteur qui lui va très bien d'ailleurs même si je lui ai récemment préféré le 1.2 130 avec l'eat6 qui finalement offre agrément encore supérieur mais cependant sans pouvoir prétendre aux consommations annoncées car j'en suis à 7.2 l /100 . sur mes 1000 premiers km . Alors oui ! cette 208 est très séduisante, mais chère !

C'est un essence ...

Pas du tout...

La Série 1 actuelle n'a même pas de diesel 1.6L 4 cylindres, 1.5L 3 cylindres ou 2.0L 4 cylindres.

L'ancienne (avant facelift) a eu un 1.6L diesel sur 116d ED, mais qui n'avait rien à voir avec PSA, c'était un moteur BMW à distribution par chaîne, qu'on retrouve maintenant chez Toyota.

Alors qu'une Polo 1.4TDi de 90ch aussi bien équipée se vend aux alentours de 22000€, comment dire que cette 208 est trop chère ?

Et cette comparaison hasardeuse avec des Mini et A1 complètement dépouillées...

Je pense qu'elle s'affiche à un tarif raisonnable compte tenu des prestations

Oui juste c le thp qui est PSA BMW sorry j ai vu l erreur après avoir clôturé mon message.

Pq PSA s'obstine avec les courroies de distribution ? Il a des avantages hormis le faites qu il faux la changé et dc rapporte de l argent aux garages ??

Elle est tellement suréquipée cette 208 que le journaliste est contraint de causer de calandre, seuil de porte, ceintures, pédales... plutôt que d'équipements modernes (inexistants).

La vieillissante Polo a bien des lacunes aussi ceci dit, c'est loin d'être une référence... même pas de Keyless, alors que c'est proposé sur la Fabia, par exemple.

Parce que c'est moins cher.

Parce que quand PSA a voulu s'essayer à la chaîne (THP), on a vu le triste résultat...

Parce que leurs courroies sur les derniers moteurs sont supposées durer 240.000 km ou 10 ans, donc y a des chances que tout le reste (turbo, injecteurs...) soit mort bien avant.

Le tdi 1.6 90ch souffre aussi d une boite trop longue par contre il reprend mieux à bas régime que le hdi ( en appuyant à fond sur la pédale )

Maintenant concernant le chassis de la polo sur routes de montagnes je vois pas ou est le problème j ai pas conduit la 208 sur ce genre de route mais je sais qu elle a un très bon chassis

Ce qui me fait réagir à cet article c est le fait de comparer le hdi 120 aux tdi et dci 90 ....

J'ai essayé une polo (neuve) récemment, certes qu'une petite demi-heure, elle était pas si mal mais par contre le témoin d'ESP n'arrêtait pas de clignoter à chaque virage... trop intrusif ou chassis à chier compensé par de l'électronique je ne connaît pas la conclusion mais c'est pénible d'avoir un truc orange qui clignote pour (pardonnez moi l'expression) un pet de travers.

Sur la 208 (neuve aussi), même route, même conduite je ne l'ai pas allumé une seule fois (non l'ESP n'était pas coupé).

Pareil ! j'avais pas vu que vous parliez du diesel , désolé !

Je ne voulais pas dire que cette 208 était très bien équipée, mais qu'elle se confrontait à 1500€ près à une Polo moins aboutie et vieillissante, qui propose 30ch de moins.

Evidemment, +/-23000€ reste une valeur élevée pour un citadine polyvalente, mais en comparant avec la concurrence, ce n'est pas déconnant.

La 208 doit être plutôt polyvalente avec ce moteur et cette finition lui va bien. Concernant le tarif, regardez plutôt le prix remisé que le prix catalogue: 17600€ chez les mandataires (du coup le rapport qualité/prix reste raisonnable et elle n'est plus dans les mêmes tarifs qu'une Audi A1).

finalement une excellente proposition dans la mesure où une remise sensible peut être négociée, de plus le look est vraiment sympathique !

Si le temoin esp s allume à chaque virage ou même de temps c est que la polo que t as essayé avait un léger souci lol ...bref moi qui est une conduite plus que dynamique j ai jamais vu le voyant allumé

oui, enfin, la notice de ma c3 stipule que la courroie du thp 1.2 110cv peut être changée à 175000km ou 10 ans!

d'ici là, je l'aurais sûrement revendue...

bref, le coup de la courroie n'est plus un argument valable.

par ailleurs, il y a des chaines qui cassent... donc, courroie ou chaine, peu importe aujourd'hui.

La polo n'est plus proposée avec le 105 cv en diesel. Par contre la fabia et l'ibiza oui.

Cette 208 n'a aucune véritable concurrente :

- la Clio lui rend 30cv

- les allemandes ont un châssis à l'efficacité des années 90

Le changement intervient selon les motorisations entre 160 000 km et 240 000 km ou 10 ans ! Et les chaines causent bien plus de problèmes que les courroies (tension, bruit, etc ... )

Problème de fiabilité? J'en suis à ma 9 éme peugeot : jamais eu de problème! La dernière : 406 coupé HDI : 300 000 km et toujours au top de sa forme.

le fait.. il faut la changer...

J'ai moi aussi pas mal roulé avec la Polo tdi 90, appartenant à ma compagne, et n'est pas rencontré de problème intempestif de témoin d'esp même en forçant l'allure, mais cependant au volant d'une 208 de puissance comparable sur le même parcours cette dernière semblait plus précise, plus rassurante, sans doute une impression exacerbée par le petit volant .

Une chaine cause bien plus de problèmes (tension, bruits, risque de casse, etc ...) et 240 000 km ou 10 ans ...autant dire jamais pour pas mal de voitures !

t'as entièrement raison je viens de vérifier

je pense que la 208 a un meilleur confort de roulement .. à ne pas confondre avec la tenue de route

Mets toi à la page: l'actuel 1.6l THP ne doit plus rien à BMW, quand au HDI il est mis au point par PSA et cofinancé par Ford

ou non.

car si ta caisse a 10 ans et que le kilométrage n'est pas atteint, tu peux très bien prendre le petit risque de ne pas la changer.

mes parents roulaient encore il y a peu avec une 106 essence (75cv) de 15 ans d'âge avec 80000 bornes au compteur.

et quand mon père a finalement décidé de faire changer la courroie, le garagiste et lui se sont aperçus qu'elle était encore en très bon état et aurait pû encore tenir pas mal de temps.

en revanche, à l'époque, quand renault demandait un changement de courroie au bout de 5 ans, oui, il vallait mieux le faire, au risque de perdre la garantie sur une caisse ayant encore de la valeur d'un point de vue argus.

mais aujourd'hui, ça ne concerne plus que ceux qui veulent coûte que coûte garder leur voiture bien plus de 10 ans. ce qui est loin d'être une majorité.

et qui sont utilisés sur les Ford...

Le "puretech" un moteur d'exception du savoir Français !!!!!! et pourtant je suis plutôt pro germanique mais je sais reconnaître la qualité .

On peur débattre longtemps sur la fiabilité d'une marque par rapport à une autre en se basant sur ses expériences personnelles (très bonnes avec peugeot me concernant).

Mais en fait il y a des sites qui le font pour nous. Mieux vaut éviter les sites Allemands épinglés, dont l'ADAC, pour avoir trafiqué les stats en faveur de VW (et oui encore... ). Le site car reliability, qui est anglais, classe Peugeot dans la moyenne supérieure... Pas folichon, mais pas catastrophique non plus!

Pour moi la 208 est la meilleure petite voiture du marché !

Euh, cette 208 n'est pas la plus performante après la GTI. Vous oubliez la version 155 chevaux qui fait le 0-100 pour 7.5s

Après, j'avoue, mettre plus de 20.000e dans une citadine, c'est abusé. Pour moi, ça ne doit pas dépasser les 20k.

Tu lui reproches quoi au VTI 120?