Commentaires - Essai – Peugeot 308 BlueHDI 130 ch SW (2022) : le break des gros rouleurs

on sent dans l'article que le 308 & pourave Lol , deja que l'ecran se fige ahah...

bon la focus en E85 fait déja mieux & l'info gps tousssaa tousssa marche nikel

ford donc moins chere !

Avec 4,63 m de long, ça commence à ne plus être vraiment "compact".

A quand une 208 SW ?

Faut dire aussi que Ford a une grande expérience dans l'éthanol avec la techno flexfuel...

En gros pour le prix d'une MG 5 on a un véhicule équipé au rabais avec un moteur tout autant au rabais car amorti depuis 1 siècle et interdit dans 2 ans.

Ça fait envie !

Note de la MG 11,9 vs 14,5 pour cette 308 SW

Je vois surtout la note de la chinoise au rabais

encore un mazout fumant, puant et vibrant...vive l'e85!

En effet, quand on pense qu'il y a 30ans une Peugeot 605 mesurait 4m72 de long...

On n'est plus trop dans la compact familial avec cette 308 III SW.

Ceci étant écrit, le coffre est un peu plus grand (110l de plus qu'une 605 berline, mais cette dernière offre plus d'espace à l'arrière.) et le poids similaire, tout en étant mieux équipée, plus sûr et mieux finie.

C'est plus la catégorie qui a évolué, une 308 III SW n'ayant rien à envier à une routière.

(D'ou parfois l'incompréhension au niveau des tarifs.)

Perso, je me respecte trop moi-même pour rouler avec une auto "puante et fumante"...

Mais chacun son point de vue.

A l'heure de passer commande pour une 508 SW HDI 130, la question se pose avec cette 308 SW: que reste-t-il de mieux à la 508? Plus lourde, plus chère, pas mieux équipée, coffre plus petit. Un peu de confort et d'habilité intérieure pour 10 000€ de plus?

"En usage mixte, sans verser dans l’éco-conduite, on reproduit aisément les 4,7 l/100 km annoncés par le constructeur"

Comme une Corolla TS 184ch ...

Et MG garantit leurs véhicules ... 7 ans !

"mais son isolation pourrait être plus poussée, à l’image de ce qui se pratique chez Renault"

-> La 308 II vs une Mégane 4 c'était kif kif, et dire que certains fanboy viennent dire que c'est du luxe vs Renault! Il faut reconnaitre que Renault a aussi fait des progrès en qualité perçue également sur ces derniers modèles!

"l’essieu de torsion, guidant moins bien les roues qu’un multibras ne permettant pas de l’effacer"

-> c'est ça le toucher de route et la soi-disant supériorité des châssis! Un multi-bras est toujours plus polyvalent!

"la direction manque de consistance"

-> sur la 308 II RAS à ce niveau et là sur la III ça a été mentionné dans plusieurs essais, il doit y avoir une part de vérité, d'autant que sur un test la direction avait merdé...

"Sur autoroute, on parvient à rester sous les 5,5 l/100 km en roulant à 130 km/h chrono"

-> ce n'est pas extraordinaire, avec un 2L je suis à 5.3l de moyenne sur la durée, et j'oscille entre 4.6l et 6l selon les type de conduite et environnement (autoroute, villes)

" si on arrive à se convaincre de mettre autant d’argent dans ce qui n’est qu’un break de milieu de gamme" -> malheureusement ça reste cher pour ce que c'est!

Pour une fois je trouve un article de Caradisiac sur un des véhicules ex PSA plutôt bien balancé et objectif !

Il lui reste l'avantage esthétique...

Un avec un châssis bien plus polyvalent eu égards aux essais!

Aigri :

"Que les déceptions ont rendu irritable, agressif."

Est-ce une auto analyse à laquelle tu te livres ?

Tout le monde n'a pas la malchance d'habiter Paris hein...

On s'en tape que ca fume et que ca pue...ce sont les autres qui ramassent

Dès fois je regrette mon tdi reprog de ma jeunesse qui fumait bien.

Suffisant pour repeindre les tesla blanche

J'ai l'impression effectivement qu'il n'y a que l'esthétique, et encore c'est une affaire de goût, certains préfèrent la nouvelle 308.

C'est très drôle le truc des plein phare lorsqu'une voiture arrive en face. J'ai beaucoup ri.

Et un gros +1 pour l'absence de hayon électrique. Sur un break c'est très tendance.

J'habite à 150 kms de Paris, mais je travaille dans une ZFE. Bon, elle résistera probablement un peu plus longtemps.

eh bien vous devriez vous sortir ces idées toutes faites de la tête car la vérité est tout autre.

Le rendement énergétique d un diesel est de loin bien supérieur à celui d une essence et encore plus d un essence se gavant à l E85.Ici le test fait mention de 4,7 L/ 5L ,on est loin des 7,5 8 voir plus de 10L sur autoroute quand on tourne en E85.

En clair si le cycle de l E85 est assez vertueux ,il est très loin d être aussi performant qu un diesel faute à un Pouvoir Calorifique Inférieur faible .Donc en clair vous brûlez beaucoup plus de carburant pour un même résultat et ce n est forcément pas sans conséquence pour les produits rejetés.

Concernant les particules fines, là encore il faut sortir des idées scandées à tord par les médias et autres dirigeants qui n ont jamais eu la moyenne à l école en physique-chimie.Lisez l etude de l ADEME sur les émissions de particules fines vous comprendrez que même les véhicules électriques sont très loin d être zéro émissions et que les véhicules thermiques modernes sont un peu plus émetteurs mais de pas grand chose.

Alors je vais encore garder mon SUV diesel qui tourne entre 5,5 L et 6,5L ( routes conditions et parcours confondus) et arrêtez de croire à tous les mensonges que l on peut nous raconter sans preuves à l appui.

c'est devenu une spécialité de mentir aux masses pour pouvoir faire du pognon facile car en attendant ces mêmes gens roulent avec des cylindrées de débile dont on entend l essence coulée dans les cylindres rien qu en démarrant.

@caradisiac

Il va falloir révaluer les critères derrière les notes car on a eu le droit en quelques jours à une MG 5 avec une note basse alors qu'elle n'avait que des compliments et ici nous avons le contraire.

Quand on lit les deux articles, on ne comprend pas les deux notes...

Le volant pose toujours des problèmes de visibilité?

L'essayeur n'a toujours pas trouvé le levier de réglage de hauteur depuis 10 ans que ça existe cette configuration?

Après sic 'est pas de la mauvaise volonté, au bout d'un moment le problème se situe plutôt entre le volant et le siège hein.......

cherche pas.. c'était pareil pour la Lexus GS... premier essai super notation, des éloges, le mec bien informé... second essai par le père Bataille qui ne sait rien sur la voiture, plein de coquilles..Et tout l'inverse alors que c'est la même caisse juste restylée.

Malheureusement pour ce rageux, ca fait bien longtemps que les mazouts ne fument plus et sont parfois même plus propre dans plusieurs contextes.

Mais moi aussi j'ai acheté un bon diesel tout neuf et j'aime.

Oui on connait l'argument... je ne vois pas de fumée donc c'est propre et vertueux. Puis vient Arte Thema... et 3 heures de documentaire....

A mon avis, rien effectivement. A part un "5" plus prestigieux qu'un "3". La 308 est clairement une meilleure voiture.

Toujours facile de ne relever que les commentaires négatifs car in fine, le bilan global se traduit par:

.... "Ce qui séduit dans la 308 SW HDi, c’est d’abord son confort global. Dans ce domaine, la suspension fait référence, alors que les sièges, l’habitabilité et l’insonorisation se situent favorablement. Elle ajoute à ceci une grande douceur mécanique, ce qui n’exclut ni de bonnes performances ni une consommation très basse. etc" ....

Ce qui explique la note bien balancée de 14,9

Juste pour mémoire à propos de l'essai de la Corolla TS 184 ch tant vantée, Pierre Desjardins n'était pas si élogieux que ça sur les critères les plus déterminants pour le choix d'un break:

.... " Abordons cependant maintenant le sujet qui fâche : l'habitabilité. Pas de problème à l'avant évidemment mais ce n'est pas le même constat à l'arrière. Même dans le break qui bénéficie de 60 mm d'empattement supplémentaire par rapport à la berline, la place au niveau des genoux est comptée et c'est pire encore au niveau de la tête des personnes de 1,80 m et plus qui frôle irrémédiablement le pavillon. Cochez la case de l'option du toit ouvrant panoramique et vous perdez encore 22 mm de garde-au-toit. Enfin, probablement du fait de l'implantation de la batterie, l'assise est excessivement ferme. " ....

Pour l'agrément c'est plutôt mitigé:

...."c'est clairement la meilleure CVT qui existe aujourd'hui pour conduire de façon dynamique mais une automatique conventionnelle ou une double embrayage gardent encore nettement l'avantage dans ce domaine."....

Et niveau conso, pas folichon non plus pour un essayeur plutôt léger du pied droit:

.... " la consommation est spectaculairement basse avec une moyenne largement inférieure à 6 l/100 km en conduite normale." .... juste à comparer aux 4,7 l/100 km de la 308.

Comme le dit bien le proverbe: "Qui n'entend qu'une cloche n'entend qu'un son"

A mon avis, rien effectivement. A part un "5" plus prestigieux qu'un "3". La 308 est clairement une meilleure voiture.

Où ai-je dit cela ?

De plus en plus de commentateurs attribuent des propos à d'autres... Problème de lecture ? Simple envie de ne pas remettre en cause ce qu'on a toujours fait ? Autre chose ?

" la consommation est spectaculairement basse avec une moyenne largement inférieure à 6 l/100 km en conduite normale." .... juste à comparer aux 4,7 l/100 km de la 308"

diesel vs essence ... il aurait fallu comparé 1.6 puretech vs la Corolla hybride pour la conso...

Et oui, je n'ai révélé que les points négatifs mentionnés par l'auteur "expressément" , points que de nombreux fan Peugeot mettent en avant tout le temps comme étant au dessus de toute concurrence, et ici balayés à juste titre par l'auteur ...

Nul doute que cet auto semble confortable.

D'où l'aberration de la disparition des petits breaks, basés sur les citadines polyvalentes (qui sont l'équivalent des compactes des années 1990).

Dans une Fabia Combi, tu casais à l'aise un vélo banquette arrière rabattue, et le coffre suffisait pour les départs en vacances. Le tout dans un gabarit compact et un poids contenu (en plus d'un tarif raisonnable...).

A plusieurs personnes ça pose soucis, difficile de trouver une "vraie" position.

En y regardant de plus près, les écarts en faveur des VE pour les émissions de particules fines ne sont pas si folichons que ça:

27 mg/km PM10 pour les VE vs 32 pour les thermiques

14 mg/km PM10 pour les VE vs 16 pour les thermiques

Quid de l'exonération des VE du nouveau malus au poids quand nos bien pensants écolos gauchistes bientôt aux manettes vont constater que l'abondante source TIPP va se tarir après 2030 ?

That is the question avec celle du prix du kW électrique

Même conception de combiné d’instruments surélevé dans la nouvelle Toyota bZ4X, la Subaru Solterra et la Lexus RZ 450e

J'ai toujours le souvenir ému de l'Infiniti où il avait sorti le coup de la direction "numérique" pour parler de la direction sans crémaillère "by wire". C'était cocasse.

Par contre le i-cock truc, on va pas trop se mentir. Un volant plus petit, Peugeot ne l'a pas inauguré. La position de l'instrumentation surélevé non plus, juste cette fois, elle est centrée avec le volant, ce qui dans plein de bagnoles, dont l'antique Twingo, l'étude d'ergonomie a été visiblement menée réellement jusqu'au bout pour s'éviter d'intégrer une colonne de direction réglable. C'est que quelque part, il y avait deux trois raisons. Et d'ailleurs, cela poserait beaucoup moins de souci aussi si l'instrumentation était asservie à la colonne pour s'adapter mutuellement s'il fallait chercher à absolument garder la casquette...

Mais entre temps, les HUD ont fait leur chemin et quand c'est bien fait (sans le bout de plastoc translucide par exemple), c'est largement plus plaisant que l'idée bancale de Peugeot.

Perso, je ne veux plus de leurs caisses bonne pour la casse ou le marché africain au bout de 4 ans. Ou alors faut pas être regardant aux surprises mécaniques et bruits parasites. Bref, c'est plus ce que c'était

Ils se sont peut-être trompés et les ont inversées ?

En même temps la MG5 c'est de la daube, 250 kms d'autonomie et avec une charge maxi à 92 Kw faut attendre une heure au pied de la borne ...

Pas cher mais à la technologie totalement dépassé et je ne parle même pas de la décote monstrueuse...

Oui et non, l'image est parlante:

https://www.caradisiac.com/essai-peugeot-308-bluehdi-130-ch-sw-2022-le-break-des-gros-rouleurs-195765.htm

Sur celle la tu vois tout, en mode vaisseau :

https://static.moniteurautomobile.be/clients/moniteur/content/medias/images/news/38000/500/40/toyota_bz4x-interior-2.jpg

Volant classique :

https://i0.wp.com/www.photoscar.fr/wp-content/uploads/2021/11/Toyota-bZ4X-2023-14.jpg?resize=1024%2C768&ssl=1

Sur les i-cockpit ça a été relevé maintes fois et pour moi même en avoir conduit. Maintenant cet Bz4x machin, tu as tout de même une meilleure visibilité et l'avantage comme c'est une auto mondiale, elle a était essayé sur plusieurs continent et ce n'est pas cela qui ressort!

Peut-être un des très rare moulin chez peugeot qui est un minimum fiable. Ça reste du bas de gamme et préférez-lui la Léon ou l Octavia autrement plus qualitatives et fiables.

Jamais, le SW sur les 20x a été abandonné avec le 2008.

Voiture incomparable : l'une est taillée pour manger du km d'autoroute, l'autre pour faire de l'urbain/périurbain

Il y a longtemps que nos amis africains ne choisissent plus Peugeot, Toyota a repris le flambeau car bien plus robuste

On a pas loin de 40 208/308/3008/5008 en parc dans ma boîte. Et jamais, ô grand jamais je n'ai entendu le moindre problème de lisibilité des compteurs.

C'est vraiment ridicule cette histoire et vous le savez pertinemment.

La seule qui pouvait poser problème c'était la 208 1ere génération (et encore avec des configurations très particulières).

Après si vous faites 1m60 avec un torse de 20cm, là oui vous aurez des soucis...

Non seulement 4,7l avec un diesel, il est précisé en usage mixte... ce que fait la Corolla TS 184 et sans éco conduite

Sans parler du tarif pratiquement identique à cette Peugeot

Et la garantie de 10 ans pour rassurer le client

420 kms WLTP. Elles font combien les Peugeot déjà.

Et cette voiture est garantie 7 ans. Elle a de bonnes chances de moins décoter que les Stellantis de plus de 2 ans !

Sans écoconduite ? Ce n'est pas ce que je constate tous les jours avec toutes ces Toyota ne dépassant jamais les 120km/h sur l'autoroute ou les 80 sur route.

Les conducteurs de Toyota ont l'air de tous jouer au jeu de qui aura la plus faible conso, en même temps les CVT n'incitent pas à taper dedans...

Et ne me faites pas dire ce que je ne dis pas, la Corolla est certainement une des meilleures propositions du marché mais croire qu'à conduite identique elle consommera aussi peu que ce diesel, c'est de l'utopie.

Oh ! Encore un surdoué qui connait tout des électriques sans jamais avoir posé son Auguste fessier dedans !

Au moins, il a le mérite d'être en diesel.

Il aura un succès.

Carrément vrai ! Comme les VE, sur la voie du milieu à 120.

Encore vécu cet après-midi sur l'A7 entre Valence et Orange.

Je les inviterai à rester sur la voie de gauche, derrière les PL, ils consommeraient encore moins.

Ahh les diesels..

Ces trucs qui orientent les pots d'échappement vers le sol afin d'éviter que l'on prenne une tonne de suie dans les nasaux??

Je vous rassure, malgré cela, ça pue toujours autant, et en plus, on est obligé de se détourner des nuages de suie lorsque le véhicule devant soi accélère.....

Mais rien de grave, on tape sur le Co2 des essences pour payer le désastre des diesels depuis 40 ans.....

Tout dépend l'usage, une hybride c'est pour l'autobahn c'est pas top niveau conso

Maintenant met la main dans l'echappement d'un diesel qui a 100 000 kms, ta main est blanche, c'est fini les 1.9,

Et dans l'absolue une hybride sur autoroute pollue bien plus car elle consomme d'avantage

Je roule en hybride et c'est vrai que je doit déranger tout les "paylotes" et les "colle au cul" en roulant a la vitesse légale GPS. Mais faudra m'expliquer l'utilité de me doubler en accélérant comme une taré sur la fin de la 2x2 fois pour se retrouver au cul du grumier sur les 5 prochains kilomètres en 2x1 voies avec un ligne blanche en continu et le gyrophare dans la tronche, cela doit peut être bien aller avec sa musique( sinon faut mieux pas que le camion pile, il aura l'avantage d'avoir une ou deux stères de bois gratuites).

"à fond de 7 sur l' A7"

Jul, mathafack.

Du calme voyons, où ai-je dis que c'était un problème ? C'est un constat que je fais depuis des années, rien d'autre.

Et vous roulez aux limitations, ce qui n'est pas le cas de beaucoup de "toyotiste", loin s'en faut...

Bref tout ça pour dire que faire 4,7L / 100 km en cycle mixte avec la Corolla, ce n'est certainement pas dans les mêmes conditions de conduite qu'avec ce diesel..

Ouais enfin il est quand même question de nombreux défauts dans l'essai. Un modèle à+ de 35 000€ ...

L'anecdote du smartphone au péage là, c'est juste ridicule.

L'avantage de l'hybride c'est la ville, ou les petits morceaux en dessous de 80 km/h(tu sais quand le "paylote t'a doublé a l'arrache et monte debout sur les freins car il a vu le radar) , conso zéro et même a 130 sur autoroute l'hybridation fonctionne pour soulager le thermique.

Là, pour le coup, on se demande bien qui c'est, l'aigrit !!

il n'y a pas photo !! Entre la 508 et cette nouvelle 308, 2 styles radicalement différents. Pas trop d'affiliation de marque. Depuis quelque temps, Peugeot me donne l'impression de se chercher. Je ne me retrouve plus, dans cette nouvelle génération. Heureusement qu'il y le marché de l'occasion.

Toujours les chaînes de distribution du 2 ème abres came qui cassé..

On dirait que le tendeur n'est pas très solide

Encore des idées reçu...

Je pratique le HSD depuis 2004 ...

Autoroute A75 que je pratiquais souvent à vitesse légale consommation de 5,5 à maxi 6,5 ...

Ou encore dernièrement 3000 km d'autoroutes anglaises à 4, le plein varié de 750 à 800 km

C'est clair, franchement j'ai eu deux 308II et un 3008 avec le icockpit : jamais eu de souci pour voir les comteurs, il suffit de régler son siège. Dans une voiture "normale" (grand volant) aussi le volant cache en partie les infos. Jamais compris cette critique persistante...

Et quand on est habitué à ce petit volant façon Karting, difficile de revenir en arrière. Quand je prends la voiture de mon épouse (Ford Puma), ça fait franchement bizarre un "grand" volant, surtout pour les manoeuvres.

"a 130 sur autoroute l'hybridation fonctionne pour soulager le thermique"

Elle fonctionne comment exactement dans ces conditions ?

...."En usage mixte, sans verser dans l’éco-conduite, on reproduit aisément les 4,7 l/100 km annoncés par le constructeur."....

Dans l'essai de la Corolla TS 184 ch, P Desjardins parle juste d'une conso inférieure à 6 l/100 km en conduite normale.

6l/100 km pour la Corolla et 4,7l/100 km pour la 308, désolé mais on n'est pas dans le même ordre de grandeur.

Les chiffres de volume de coffre sont toujours fantaisistes et non vérifiés. J'ai l'ancienne génération en break, qui ne cubait pas 600l comme annoncé officiellement.

Vous confondez les diesels d'avant 2015 avec les diesels récents qui ne rejettent quasi plus grand'chose à l'échappement.

Je peux vous confirmer que la VW Up essence pue largement plus au démarrage que l'A4 V6 3.0 TDI qui a le double de cylindres et 3 fois plus de cylindrée.

A un moment donné il faut arrêter de ramener les vieux schémas pour diaboliser les diesels qui sont aussi légitimes sur la route que les VE et les thermiques essence hybrides ou pas.

Par contre une belle purge les HSD 4 cylindres Toyota en montagne même avec cette bizarrerie des 6 rapports virtuels via des palettes au volant pour compenser le manque de dynamisme (dixit Pierre Desjardins).

Avec un tel expert au volant, à 130 km/h le moteur électrique doit remettre du carburant dans le réservoir

"largement" inférieure.

" En adoptant une conduite souple et tranquille, la Corolla Touring Sports excelle : les deux moteurs se transmettent le relais de façon totalement transparente, un silence de cathédrale règne dans l'habitacle et la consommation est spectaculairement basse avec une moyenne largement inférieure à 6 l/100 km en conduite normale. En nous adonnant aux plaisirs de l'éco-conduite, nous sommes même parvenus à atteindre une moyenne spectaculaire de 4,5 l/100 km sur près de 90 km."

Et puis surtout il y a les performances. Il faudrait en tenir compte. La Corolla est nettement plus performante. Des relevés de consommation seuls comme ça ne veulent pas dire grand chose.

J'adore les commentaires de ceux qui n'ont jamais conduit ou posséder une hybride, quand toi tu grimpe une cote sur autoroute ton moteur fournit 100 % de la puissance sur une hybride ton moteur électrique vient épauler le thermique donc celui ci n'a plus besoin de fournir ces 100%, verdict le moteur consomme moins.

Encore un qui n'a jamais essayé et qui parle en commencent ces phrases "il parait que, on m'a dit, j'ai lu que".

Plus de 600L le coffre...ça change des SUV avec leurs coffres riquiqui

Idée reçu pas vraiment, des avis de quelques conducteurs hybride

J'aimerais pas voir votre conduite pour de tel résultats

Je vous laisse regarder les avis sur fiche auto des Corolla 184 hybride, c'est pas brillant

Avec ou sans le logiciel planqué ?

Un train de pneus tous les 30000 km devrait suffire à te renseigner ... 20000 sur une Mx5 ...

JE conduis des HSD depuis 18 ans ... Va faire un tour sur PTC où tu trouveras une bonne partie des conducteurs d'hybride Toyota.

Sur le site qui recense les consos ... 5.5L de moyenne pour 184ch Essence comparés aux 130 Diesel ... poids équivalent

Coté performances ... aïe: https://zeperfs.com/duel7926-9721.htm

Dans mon 5008, je n'ai pas de soucis de visibilité. Mais je suis grand. Dans une voiture normale, comme le volant est grand je regarde les compteurs à travers le volant. Dans les 2 cas il faut jouer sur les réglages pour trouver la bonne visibilité et position de conduite. Le seul reproche que je fais à mon 5008 pour la position de conduite, c'est la course très petite du réglage en profondeur du volant. Comme j'ai le siège reculé à fond, j'ai les bras tendus. Avant j'avais un Renault Grand Scenic et la course du volant avait bien 5cm de plus que sur le 5008. ça changait tout ses 5cm. Au final je ne recule plus le siège à fond pour ne pas avoir le bras tendu et profiter de l'acoudoir central. Du coup j'ai monté le siège pour compenser mais je me retrouve avec une position de conduite type camion alors que dans le Scenic j'avais une position plus berline ce qui est un comble.

trois cousines du Groupe VW : les Seat Leon ST 2.0 TDI (dès 27 160 €), Skoda Octavia Combi 2.0 TDI (dès 28 590 €) et Golf SW 2.0 TDI (dès 33 645 €).

peugeot c'est simple en essence c'est interdit le 1l2!!! bien trop fragile!!! et impossible à passer à l'éthanol!!

donc reste cette version mais au meme prix et meme moins cher tu as du 2 litre encore plus solide dans le groupe vw!!!

sinon en revenant à la corolla!!

c'est solide avec le gros moteur hybride...

sinon les 180cv n'y sont pas... t'aura les memes perfs que ce 130 cv diesel pijo...

avec une consomation supérieure!!

mais heuresement tu peux le passer à l'éthanol...!!

peugeot fait encore du diesel contrairement à renault...

ce genre de caisse avec 1000 kms d'autonomie... c'est encore 25% de ventes en france!!!

et 30% en europe...

caisse qui sera toujours revendable hors Zone de Forte Esclusion...

car jamais un gilet jaune achetera la version essence 1l2 rincée à 150 000!!!

dans 5 ans il achetera en okase la 308 diesel.. du gros rouleur commercial...

sérieux ? 11 avis mdr

Allez suivant

Cette 308 vient de décrocher une excellente note sur Caradisiac donc je suppose qu'elle doit être parfaite.

PS: j'avais remarqué que dernièrement que le système de notation de caradisiac était devenu plus strict.

Elle n'est pas parfaite (en même temps la voiture parfaite n'existe pas) mais cette voiture a des qualités (pas que la fiabilité) sans ça elle ne serait pas la voiture la plus vendue dans le monde.

Dernièrement j'avais remarqué

Moi, j'adore les experts qui avancent des théories plus fumeuses qu'une centrale à charbon chinoise du style:

...."quand toi tu grimpe une cote sur autoroute ton moteur fournit 100 % de la puissance "....

Pour ton information, quand je croise à 130 km/h sur l'autoroute, le moteur de mon A4 tourne seulement à 1700 tr/min et utilise à peine 100 ch de puissance dont le maxi est atteint à 4000 tr/mn que le tracé soit plat ou en pente.

C'est du factuel et j'espère que tu saisis la nuance.

Désolé de te contredire mais les hybrides ne sont pas réputées pour leur faible conso sur autoroute, c'est là et en montagne qu'elles n'apportent aucun avantage.

Toujours dans l'interprétation et l'approximation, ce n'est pas moi qui l'affirme c'est le commentaire de Pierre Desjardins de Caradisiac.

J'espère qu'avec tout ça ta super e-Megane va faire gagner beaucoup de sous à ton groupe adoré Renault/Nissan/Mitsubishi qui se traîne à 3% de marge quand Stellantis est à 10,6% juste derrière Tesla, BMW et Mercedes

Si 6,5 l de moyenne a 130 gps pour une berline d'1T7 c'est énorme.. et pour info sur le plat je suis à 1200 tr/mn et même 800 en descente. J'ai un logiciel qui me permet de voir les puissances utilisés environ 15 kwh sur le plat et 25-30 en montée jusqu'au moment ou le moteur électrique prenne le relais et fournit 15 kwh donc plus que 15 pour le thermique.

Et puis maintenant avec l'95-E10 a 20 cts par rapport au gazole......

Bla bla bla, tu parles de régime moteur sans indiquer de vitesse et ensuite de kWh moteur thermique/électrique toujours sans vitesse, c'est vraiment de la daube tes arguments

Au final, mon A4 avec son 3.0 V6 TDI en 4 roues motrices et 160 kg plus lourde ne consomme pas plus que ta Corolla avec un tout autre agrément.

Qui parle de Corrolla? pas moi, sinon je vois que tu n'y connait rien au systeme hybride HSD comme tous ceux qui le critiquent.Sinon le 95-E10 moins cher que le gazole de 20 cts cela me coute moins cher que ton, mazout, quand a l'agrément du mazout, j'y ai gouté pendant des dizaines d'années, entre le bruit de tracteur, l'odeur du gazole, les vibrations, non merci.

Et je n'ose parler des pannes de réservoirs Ad Blue, des FAP, des vannes EGR, des bougies de préchauffage, et j'en ai pleins d'autres, il suffit de regarder le forum mécanique de Caradisiac.

Tu as tout dit Nadir ;)

Si tu étais franc du collier tu ne tournerais pas autour du pot comme tu le fais et tu annoncerais clairement le type de ta voiture.

De là à dire qu'un 3.0 V6 TDI a un bruit de tracteur, il n'y a que toi pour le dire et il est très certainement moins bruyant que ton HSD hurlant à chaque accélération.

L'odeur du mazout, tu y goûtes comme moi à chaque fois que tu fais ton plein à proximité d'une borne à GO.

Pour les pannes, il est bien connu que ça tombe quasiment toujours sur les engins peu ou pas entretenus et n'oublie pas de préciser que l'entretien est tous les 30 000 km ou 2 ans pour l'A4 alors que ton constructeur t'oblige à un passage annuel.

Ton hybride avec ses 6,5 l/100 km est finalement moins économe que mon diesel avec 6,2 l/100 km sur 20 557 km en zone de montagne avec plusieurs centaines de km en off-road chaque hiver sur routes ONF enneigées.

L'hybride c'est bien mais sous conditions uniquement genre conduite pépère, sur le plat, pas trop vite, en ville et péri-urbain ...... ça coche pas vraiment toutes les cases

Pas si ridicule, on a u parc de 200 autos de sociétés sans compter les véhicules industriels.

Bizarrement tous les collègues qui roulent en 308/3008/508 (bon ils sont sont une douzaine) sont unanimes et pointent ce défaut.

Maintenant si tu arrives à trouver ta position tant mieux.

On refait l'analogie avec le Big Mac ?

Non, Nadir n'est pas convaincu par cet exemple

J'édulcorerais ton trollisme aigu, mais tu as raison.

Mes parents, jeunes octogénaires, roulent en Corolla.

Le véhicule s'accommode parfaitement d'une conduite douce et coulée. Cette voiture est une éloge à la douceur.

Il m'arrive de convoyer mes parents du Gard ou Puy de Dôme : pour moi qui apprécie une conduite dynamique dans les lacets, la traversée des Cévennes est un supplice.La neutralité du châssis et le manque de retour d'information de la direction n'aident pas au plaisir, non plus Des que l'on donne du rythme, le moulin à café se met en route et l'on se demande où sont planqués les 180 canassons.

Cela, une fois accepté, c'est une bonne caisse confortable et silencieuse, à la fabrication plutôt soignée. Les voyages à son bord son agréables, pour le passager qu'il m'arrive d'être.

Tu parles de trollisme aigu de ma part qui est juste ma réponse aux commentaires de certains qui viennent prendre un mauvais plaisir à venir systématiquement troller sur chaque article concernant Peugeot pour le cas présent.

Tu n'as pas répondu à ma question. Ton auto dont tu vantes la frugalité et le côté vertueux, est-elle équipée des softs fraudeurs ? Je ne prétends en rien que c'est une mauvaise auto, mais il serait intéressant le savoir.

Oui, mais je n'ai pas pris la peine de leur répondre tant cela relève de la pathologie.

On peut aimer une marque en particulier, mais de la à venir vomir systématiquement et gratuitement sur celles par lesquelles on est moins attiré, j'ai du mal à intégrer.

Et comme souvent ici, c'est ceux qui ne conduisent pas les voitures en question qui en parlent le mieux.