Commentaires - Essai - Volkswagen Golf GTE : que vaut la nouvelle GTI verte ?

Juste le design c'est pas possible

"5 heures. Sur une wallbox ou une borne de 3,6 kW (360 v), ce temps chute à 3 h 40. C’est un peu long mais classique pour une hybride de ce type, et explique que dans la très grande majorité des cas, quelle que soit la marque, les utilisateurs d’hybrides plug-in ne les branchent quasiment jamais."

Perso, quand je dors, c'est rarement moins de 5 heures. C'est le principe même du VE et du PHEV, partir le matin avec une voiture chargée. Et donc sur un PHEV l'option charge rapide ne sert quasi à rien, puisqu'on a le thermique pour assurer les longs trajets... Combien de fois faudra-t-il vous l'écrire?

J'aimerais bien savoir qui a décrété que les hybrides rechargeables n'étaient pas... rechargées. Y a des stats ou c'est une vue de l'esprit?

Le seul hybride rechargeable que j'ai dans mon entourage (un XC60) vient contredire ça, alors ça m'intéresse.

Sinon, cette Golf est sacrément moche, dedans comme dehors.

Et l'utilisation du tactile fait rêver

Même pas foutu d'éclairer les commande? La blague../

Il n'y a pas que le design... c'est une bonne grosse merguez d'un point de vue dynamique : plus d'1,6 t (selon VW) pour 150 cv et 250 Nm (dès que l'on parcourt plus de 50 km) pour 45 k€. Quelle sportivité !

Il y a des articles là-dessus (l'argus du 2/10 entre autres). Effectivement d'après certains sondages (on a peu vraies stats ou autres), plus de la moitié des PHEV n'étaient pas chargées. Beaucoup sont des voitures de flottes, acquises car TVS avantageuse, et les employés ne paient pas eux-même le carburant. Pas hyper incitatif. En plus, le parc est encore composé de manière non négligeable de PHEV gen1 avec des autonomies qui ne dépassent que rarement 30-40km. Pas incitatif non plus, de s'équiper des prises/câbles, de brancher tous les jours, tout ça pour finir quand même à la pompe...

Le passage NEDC-WLTP et les exigences sur les emissions NOx, particules, ont participé à augmenter les autonomies en mode elec (à l'exemple du TSI vévé 1.4l qui est totalement incapable de répondre sans hybridation à la norme E6d, mais qu'on retrouve dans cette GTE!). Mais ce qui va jouer massivement, c'est la fameuse amende, qui vient de faire l'objet d'un n-ième article!

Pour la faire courte, prétendre que le PHEV est structurellement beaucoup plus émetteur que la norme WLTP est mensonger. Tout dépend de l'usager et de l'usage. En gros, tu fais tous les jours 20-80km pour aller bosser, go PHEV (ou VE)!

Se baser sur des études faites sur un parc ancien pour dire que le PHEV n'a pas d'avenir n'est pas plus intelligent non plus...

Elle a perdu 95ch en passant par chez zzelec?

Quand la batterie est "vide", le système se comporte comme une voiture hybride, la puissance reste la même, non ?

Donc c'est une bonne voiture, cette Golf. La seule chose qu'ils ont trouvé à lui reprocher, c'est l'ergonomie discutable du système multimédia et des commandes. Et de "coller aux annonces du constructeur". Puisque c'est un défaut, apparemment. C'est vrai qu'il y a tellement de voitures qui font mieux que ce que le constructeur prétend tout en consommant tellement moins que ce qui a été annoncé...

" (168 g/km de CO2, soit 1 900 € de malus)"

Avec le nouveau barème qui a été publié dans un article tout récent les 1901€ passe à 3119€ ....

Ni le texte de l'essai ni la fiche technique ne prennent la peine de préciser la consommation électrique de la voiture, dommage.

Il est vrai qu'elle est vilaine au possible. Et que dire de l'intérieur, avec cette cohabitation des écrans et du tissu des charentaises de Derrick ?

nul a chier cette golf 8 ainsi que toutes ses variantes

je viens de l'essayer, pas convaincu, limitant repoussant

mais qui compte acheter ce débris ?

Très belle et très bien construit mais très cher aussi et j'adore l’intérieur qui fait vraiment classe

Classe ? J'aimerais pas voir ta déco (ni ta garde-robe ) !

Quand je pense que ce genre de daube c'est l'avenir à court terme.

Euh, non, c'est le présent. L'avenir c'est le VE.

J'ai dit court terme.

Pas plus dans l'essai les moins de 280 litres de la soute, et l'absence de rangement pour les câbles...

ok, sorry, man.

J'attendais ce genre de remarque narquoise et je te réponds en même temps qu'à beniot9888 :

Les gars, comment expliquez-vous que l'on puisse encore rouler en disposant de toutes les performances annoncées avec une batterie déchargée ? Je veux bien que la voiture conserve une marge (disons 15 à 20%) pour fonctionner en hybride, mais tôt ou tard, puisque l'on tire dessus en usage "sportif" (je rappelle que GTE = GTI électrique selon VW), d'où vient la puissance ? De la fée électricité qui flotte dans les airs ?

Donc il vaut mieux prévoir de conduire sportivement dans un rayon de 50 km autour de chez soi, parce qu'après, c'est trop tard !

Autre point, sur le fonctionnement d'un VE : la batterie ne procure plus la même puissance une fois partiellement déchargée ou chaude. Ainsi, les perfs annoncées d'une Tesla par exemple (mais c'est aussi valable pour les autres, même Porsche qui prétend le contraire...) ne sont reproductibles qu'avec une batterie quasi-pleine et sur un nombre limité de répétitions.

Tout ça pour dire que les 245 cv annoncés sont à mon sens davantage théoriques que mes 150 cv (qui le sont aussi, on est d'accord). Bref, on régresse avec cette GTE si l'on pense acquérir une compacte sportive de type GTI. Le beurre et l'argent du beurre, c'est croire au Père Noël.

Ce n'est pas une voiture conçue pour le circuit. On est d'accord là-dessus. Perso, si j'accélère fort à un moment, c'est qu'il m'arrive de freiner. Donc régénération.

Donc possibilité d’accélérer de nouveau.

Le système a ses limites (gestion thermique des batteries notamment sans aucun doute), mais il est parfaitement imbécile de prétendre qu'on a une thermique au poids de baleine au bout de 50km. De plus rien ne t'oblige de rouler en mode VE sur les 1ers kilomètres. C'est même idiot si tu comptes rouler longtemps et/ou de manière sportive.

"Le beurre et l'argent du beurre, c'est croire au Père Noël." Mais ce n'est pas ça, le progrès. Le progrès, c'est de te proposer une voiture plus performante, qui consomme moins quand même que la version précédente. C'est de te proposer un beurre de meilleure qualité, pour moins cher. Apparemment, ce n'est pas raté sur cette voiture.

Cela dit, perso, j'aurais été d'accord pour ma part avec un PHEV avec le 1.0tsi en thermique. Moins de masse, et assumer que c'est l'électrique qui fera les relances. Je trouve regrettable que vévé reste sur une vision linéaire d'une gamme qui prend des chevaux au fur et à mesure des prix. Ils devraient assumer: vendre cher une technologie qui a d'autres avantages que la puissance (conso, confort, bilan CO2, TVS, les arguments ne manquent pas). Ils y ont échoué (XL1 et mon A2 notamment) dans le passé. Ca doit calmer les initiatives en interne?

Dans tous les essais de plug in, on ne parle pas assez du système hybride, il faudrait le comparer à un full hybride.

Parce que les full hybride sont conçus pour être comme tel alors que les plug in sont des thermiques transformés.

Ça mériterait même un comparo entre une Corolla 180 et la Golf en 204 sur différents parcours de la vie quotidienne pour comparer

6.9l/100km batterie vide, c'est pas si pire. Ceci dit, on sait pas l'autonomie en tout électrique. ça manque d'info dans cet essai.

Géniale sur le papier, cette "référence Golf" semble se vautrer lamentablement dans les faits…

Mise à part un ensemble technique cohérent et efficace ainsi qu'une habitabilité correcte, absolument rien ne semble marcher correctement dans cette voiture qui se veut très "techno" (les aides à la conduites limite dangereuse notamment). Ajouté à cela une ergonomie ratée et une qualité de finition indigne de la marque et du tarif demandé, on se demande comment VW a pu manquer sa cible à ce point, pour son modèle-phare...

Dans l'absolu, une bonne voiture. Mais elle n'est indubitablement plus la référence… à vrai dire elle ne l'était déjà plus depuis un certain temps...

Arrête avec ton beurre de meilleure qualité pour moins cher, on voit bien que tu nous refourgues de la margarine ! C'est pas la même came ! Escroc !

Jamais la GTE ne pourra suivre une GTI (rien que le surpoids au freinage et en virage, sans parler du reste, déjà mentionné)... à 45 k€ la blague, je ne vois même pas à quel public ça s'adresse...

le seul truc de vert chez cette caisse, c est la tete du client, ou plutot du pigeon, quand il signe le cheque pour s acheter une vie

À quand la généralisation d'un hybride diesel. Mercedes est le seul pour l'instant.

Tous les goûts sont dans la nature

Rien que ce truc essentiel et insupportable ( ajoutons les commandes vocales qui à un moment ou à un autre merdent immanquablement ) rendent inéligible l'achat de ce genre de caisse qui en abusent...

Commentaire de bon sens... la planche de bord de cette Mazda 3 est fort bien construite, élégante et pratique....

Manque juste un toit ouvrant pour être parfaitement séduisante inside.

D'accord avec vous... Il semble qu'il y ait trois types d'utilisateurs de VHR :

- Ceux qui n'ont pas bien compris, qui ont acheté un véhicule inadapté à leur besoin, qui ne le branchent pas car "c'est plus simple de recharger en roulant" comme disent certaines publicités !

- Ceux qui veulent 300 cv sans malus et qui profitent de la bêtise des réglementations... On ne peut pas les blâmer mais l'économie d'usage n'est pas leur souci.

- Ceux qui apparaissent maintenant sur ce forum et qui sont satisfaits d'un VHR dont ils ont bien compris l'usage et l'intérêt. Désolé de citer mon exemple mais c'est celui que je connais le mieux : 58600 km, 2200 l de SP pour 34700 km en hybride, 6800 kWh pour 23900 km en full elec, Passat GTE. Pas terrible en efficience electrique pure mais bien en hybride (6,4 l/100 sans recharger sur longs parcours). On fait maintenant beaucoup mieux en efficience électrique des VHR.

Tu m'étonnes que la Mazda est moins chère ! Le 122 CV est poussif (mais très sobre) et le 180 CV toujours un peu juste pour être comparé à une voiture de 245 CV (et non pas 150).

Après, j'espère que la Golf est disponible en rouge mais je ne peux pas le garantir...

Une très onéreuse GTI juste pour faire des économies, VW a crée l'oxymore automobile.

Par exemple, la Mazda 180 CV fait le 0 à 100 en 8,2 secondes contre 6,7 à la VW.

Un beurre de meilleure qualité et pour moins cher

45.000 euros, 280 litres de coffre...honnêtement il faut prendre une Fiesta ST si le seul critère c'est le plaisir de conduite, car il va falloir en faire des kilomètres en électrique, pour récupérer les 18.000 euros d'écart, non ?

Accessoirement les 450kg de moins, ne devraient pas trop te manquer si ton truc c'est les enchaînements de virages..

A quoi sert une compacte avec des capacités d'emport de citadine ? A offrir un meilleur confort de conduite et davantage d'habitabilité sans doute, mais avec les hybrides rechargeables, le compte n'y est pas, loin de là.

Le cadre francilien vivant en appart' et qui se récupère ça, va être vachement content pour peu qu'il ait ne serait-ce qu'un enfant ou juste des loisirs nécessitant de pouvoir transporter quelques affaires ou courses.

Évidemment, il ne pourra pas recharger sa rechargeable si sa boite n'a pas un sous-sol avec des bornes.

Bref, même chose que d'habitude, technologie inaboutie sauf à instaurer des contrôles ou aides aux entreprises clients afin de leur permettre de recharger leur flotte, ce qui implique aussi de sanctionner quand l'électrique est seulement comptable.

Enfin ça bougera un jour, quand un média grand public mettra le doigt sur cette aberration...

Arrête, tu me fais penser à belle maman qui me vantait les merites de son beurre allégé jusqu'au moment où elle a capté que c'était plus léger et moins cher grâce à une émulsion à base de flotte et d'un bon mélange de chimie...

Plus sérieusement l'analogie a ses limites. Mais le progrès en terme d'auto est indubitable. Une gti il y a 20 ans, ce n'était guère plus performant que cette gte, ça puait autant qu'un 2 temps mal réglé et ça buvait 12l/100. Et ça faisait un potin d'enfer...

Je ne doute pas cela dit que sur circuit elle se fait enrrhumer par la gti...

Je comparais à la golf 7 gte évidemment. Et pour un long trajet je préfère nimporte quelle golf récente à une fiesta st et son improbable suspension. Sans parler du fait... que je cogne (presque) toutes les parties de ma (délicate) anatomie en rentrant dans ce type d'habitacle...

Et je n'ai même pas mentionné le confort des passagers arrière ! Tu as bien de la chance...

Bravo!

Excellent véhicule pour celui qui est obligé de rassembler 2 besoins si opposés : l'usage quotidien du mode électrique pour aller au taf et l'usage de la soute (qui reste consequente dans un tel break malgré la batterie, du moins sous pavillon) pour jouer les déménageurs (departs en vacances ou autres).

Tu parlais de sportivité, il me semble que la comparaison n'est pas moins pertinente qu'avec du beurre (qui se mange salé, évidemment ).

Donc si tu trimballes des passagers à l'arrière - et c'est vrai qu'on est bien installé à l'arrière d'une Golf - veille à ne pas les emmener trop loin ni trop longtemps...valise cabine et un sac à dos par passager, maximum

Non mais Allo quoi !!!!

Près de 50 commentaires et pas un pour relevé la connerie monumentale du journaliste : 2,3 kw (230v) et 3,6 kw (360v) , tous les électriciens qui se respectent devraient sauter au plafond devant une telle ineptie :

La charge en 10A avec du 230V nous donne une charge à 2300W soit 2,3 Kw , c'est une charge sur une prise domestique non dédiée (elle fait partie d'une ligne où il y en a 7 autres si câblée en 1,5mm2 et 11 autres si câblée en 2,5 mm2 )

La charge en 16A sur une prise dédiée (à la charge) toujours en 230 V nous donnera une charge de 3,7 Kw ( P= UxI , dérivé de la loi d'ohm ) .....

Bref le bullshit du journaliste est inadmissible

Une batterie de 37Kwh de capacité sera chargé donc sur une prise 16A dédiée se fera en 10h (3,7Kw x10h)

Donc le calcul est enfantin , en vous faisant grâce des pertes ....

Une wallbox 7Kw ( 32A en mono , (32x230= 7,4Kw exactement) chargera une batterie de e208 (50 KWh)en environ moins de 7h ....sachant que la charge ne part jamais de 0. À noter que le charge sont donné par les constructeurs de 10-80% car les 20% restant sont très long dû au phénomène de "tapering".....

Alors messieurs les journalistes de Caradisiac , faites votre boulot correctement s'il vous plait ......

Je n'avais même pas fait attention car désormais les temps de charge et les types de prise sont pour moi devenus évidents... quand on prend l'habitude d'utiliser un VE, tout ça devient transparent.

Je n'aurai pas mieux dit !

Sauf que, attention, ce n'est pas l'automobiliste qui fera des économies, mais VW, en ne payant pas des milliards d'euros d'amende en quotas CO2 !

Mais une GTI c'était fait pour donner la banane au volant ! Pas pour se donner une fausse conscience écolo tout en faisant 3 accélérations en sortie de péage par an.

Là où je te rejoins par rapport à un de tes précédents commentaires, c'est que l'hybride, pour être cohérent (économiquement et écologiquement), ne doit pas être trop puissant. Et pour cela, il me semble que l'hybride simple type Toyota remplit très bien son rôle.

Par contre, tous les hybrides rechargeables "puissants", souvent équipés sur des gros SUV (ou ici, sur une pseudo compacte sportive) qui bénéficient de consommations homologuées à moins de 2 litres, sont vraiment des bras d'honneur au bon sens, et de la pure exploitation d'un système complice.

Ah oui, le coffre au fait. Ça a toujours été de contenance moyenne sur les Golf.

Mais avec cette contenance devenue ridicule, la Mazda 3 passe du coup pour une enfourneuse de première bourre.

Et ces câbles à trimballer... attention, c'est pas une rallonge déroulante ces bidules, non non, c'est du tuyau épais, une grosse broche au bout.

Qui aura forcément traîné dans des endroits pas nettoyés au gel hydroalcolique hein... super plan sans endroit pour les ranger que de devoir les foutre avec tes courses ou tes fringues.

Bref, presque aussi idiote que l'ID3 que cette bagnole là....

Et essayez donc une Mazda 3 ( puisque ses tests ici sont aussi rares que les passages de Lapoutre que l'on salue au passage ).

Y'a même une version pour geek.

Et avec la différence tarifaire (et encore, on n'a pas causé options dans l'article ), de quoi renouveler le parc ordi, phone et console...

Super plan que de devoir se prendre la tête avec ça....

" Chérie, on est invité chez les Zoubir dimanche... je sais, c'est un peu loin.

Et ils ne disposent que de prises domestiques dans leur maison de campagne... faudra arriver sur le coup des 8h si l'on veut pouvoir rentrer avant minuit "

- " 8h du soir ? "

- " mais non, du matin... et faudra pas oublier de se brancher dès l'arrivée, je vais chercher la rallonge d'ailleurs, on attachera le bouquet avec ".

J'ai plus tendance à regarder les reprises perso.

ça reste poussif...

Les mêmes perf' que ma 147 1.6 atmo' 120cv de 2002...

Juste le tissus des sièges : tu ouvres la portes, tu vomis, tu refermes.

J'oubliais, 1.6 et bvm5...

Tu as trouvé l'utilité d'une Golf.

Toi aussi tu connais les Zoubir ? Un couple super sympa, mais c'est vrai qu'ils habitent loin dans leur campagne... Nous on les voit souvent le samedi soir, et je n'oublie jamais le jerrycan dans le coffre pour faire l'appoint avant de repartir : la station la plus proche de chez eux est à 20 bornes, dans la mauvaise direction.

Mais maintenant qu'ils sont passés à l'électrique et disposent d'une wallbox, je me pose des questions... Tu me conseillerais quoi, roc les bons tuyaux ?

Donc en pratique la GTE consomme environ 6,0l/100 dans la vraie vie avec un plein complet.

Quand la GTI doit consommer environ 8-9,0l/100.

Je n'ai rien lu concernant la sonorité à l'échappement de cette GTE par rapport au "vroom peufpeuf vroom" si plaisamment démonstratif (et "totalement d'une autre époque mon pov' monsieur" oui je sais...) d'une GTI.

En fait, comparer ces 2 Golf est un non-sens.

Donc en pratique la GTE consomme environ 6,0l/100 dans la vraie vie avec un plein complet.

Quand la GTI doit consommer environ 8-9,0l/100.

Je n'ai rien lu concernant la sonorité à l'échappement de cette GTE par rapport au "vroom peufpeuf vroom" si plaisamment démonstratif (et "totalement d'une autre époque mon pov' monsieur" oui je sais...) d'une GTI.

En fait, comparer ces 2 Golf est un non-sens.

Heureux conducteur d'une Passat GTE depuis 2 ans, je ne reviendrai pour rien au monde à une toute thermique... Tous les commentaires négatifs vis à vis des PHEV viennent certainement de personnes qui n'en n'ont jamais conduits.

.... de choisir une auto qui n'aie pas un réservoir de 15 litres peut être...

Sinon, bien sympa les Zoubir de devoir débrancher leur caisse, aller la garée dans la rue pour que tu puisses profiter de leur garage pour y brancher la tienne ( bien vérifier si t'aurais pas besoin d'un adaptateur, c'est pas normalisé les branchements).

Bref, la vie facile, c'est bien le choix que de rouler en aspirateur...

On ne peut pas leur reprocher de n'avoir jamais conduit de VHR (ou de VE) mais on peut s'étonner du manque d'ouverture d'esprit vis à vis d'une évolution certaine de l'automobile. Aucune solution n'est actuellement parfaite mais on vit une époque transitoire absolument passionnante... pour des "passionnés" d'automobile.

J'ai donné tes arguments aux Zoubir, et on s'est disputé ! Ces néo-ruraux bobos sont indécrottables. Je n'irai plus les voir ! Du coup, ça a résolu mon problème. Merci, Roc !

Pété de rire, toi le Roc tu me feras toujours rire

Je n'ai qu'un mot,

Excellent

Ils sont bizarres quand même les zoubir. Ils ne connaissent qu'une pompe à essence et quand ils vont quelque part, c'est toujours dans l'autre sens.

Y a que 2 versions : 122 et 180 CV. Donc ça va vite d'essayer toute la gamme de la Mazda 3. D'ailleurs, ça a été fait.

Les "passionnés", ici, à part beugler V8, geindre sur les radars et traiter de Khmer verts (parce que Nazis, ça se voit trop) les "zécolos-bobos", il ne faut pas en attendre grand chose, ici.

Su l'ouverture d'esprit c'est d'accepter toutes les régressions relevées au cours de cet essai ( qualité perçue, ergonomie, capacité de soute, câbles qu'on ne sait où ranger, poids mort en sus et tarif élitiste pour ce qui n'est après tout qu'une caisse compacte )... et tout ça pour quoi ?

Consommer moins pendant 50 kilomètres, et plus ensuite ?

La qualité perçue et l'ergonomie, ce ne sont pas des défauts propres à la gte, mais communs avec les autres golf 8. Et le câble, pour un phev, il peut rester dans ton garage, bien au chaud.

Et concernant ta dernière phrase, on en a parlé en long et en large. Toi et Schlesinger, vous n'avez rien compris au phev: si tu pars pour plus de 50 bornes, t'évites de faire les 50 premiers km en mode VE. C'est aussi simple que ça...

Et attends qu'on leur propose le v8 sur un plateau d'argent, il réclameront des v12 comme indispensables à leur survie...

C'est ça, t'as tout compris ! Tu dois être le genre de gars à qui on doit expliquer le film à la sortie de la salle...

"si tu pars pour plus de 50 bornes, t'évites de faire les 50 premiers km en mode VE. C'est aussi simple que ça..."

C'est tellement simple qu'il faut que tu m'expliques ce que ça change de faire les 50 première bornes en électrique VS forcer le mode thermique au départ... si la voiture n'est pas capable de gérer toute seule la manière de consommer le moins possible, c'est grave !

N'encourage pas le clown, il n'en a pas besoin...

... super plan que de rouler en mode hybride avec une compacte au poids devenu énormisime... pour bouffer au moins 2 ou 3 litres de plus qu'une Golf GTD d'un carburant plus cher. Et tout ça avec un coffre dont la capacité est devenue proche de celui de la modeste Picanto essayée un peu plus loin.

Super plan quoi !

« explique que dans la très grande majorité des cas, quelle que soit la marque, les utilisateurs d’hybrides plug-in ne les branchent quasiment jamais »

J’ai vendus des plug-in pendants des années (volvo et land-rover), l’ecrasante majorité des acheteurs, meme s’ils ne pensaient, c’est vrai, pas forcement le faire au debut, rechargent regulierement leur véhicule, de fonction ou non.

C’est moins vrai en ville ou lors d’un long trajet, mais votre phrase sorti de votre chapeau ne vaut rien, faites un vrai sondage à la place et un vrai travail journalistique à la place la prochaine fois...

Non mais c'est quoi, cette merde ??? Sérieux? régler le moindre truc équivaut à quitter les yeux de la route pour envoyer un SMS de 10 lignes ! Ces caisses devraient être interdites sur route, point barre. Y'en a marre des ces tablettes low cost , sous menus pourris avec un Android des années 2005.... Fais gaffe, VW, tu pourrais être surpris. ;)

L'intérêt de l'électrique, c'est en ville et dans les bouchons. Il fait sens d'avoir de la batterie pur le trajet en ville... Pas nécessairement les 1ere kilomètres. Accessoirement elle ne démarre pas par défaut en mode VE pur.

et toi le genre de mec qui a des arguments hypers factuels, avec lequel il est un plaisir de discuter!

N'oubliez pas qu'une batterie présente un bilan CO2 au kwh restitué à peine meilleur que les centrales à gaz les plus modernes.

A méditer au moment d'étudier la pertinence des investissements dans le VE.

Ben oui, c'est nul. Je sais. Maintenant il faudrait expliquer ça à nos amis teslaniens...

Comparaison insensée : une source d'énergie primaire contre une méthode de stockage. A ce compte, je trouve que mon piano, c'est mieux qu'une citadine...

"Consommer moins pendant 50 kilomètres, et plus ensuite ?"

Ben, vu que pour la 85% des gens, la majorité des trajets sont des trajets de moins de 50 km,. Ça veut dire qu'ils ne consommeront pas une goutte de carburant la majorité du temps ? Ça tombe bien, non ?

Et l'essence et le mazout sont propres comme des sous neufs ? A la fabrication comme à l'utilisation ?

Non mais sur le commentaire précédent, tu es venu t'immiscer sur un délire où je répondais à M. Roc l'anti-VE par l'absurde.

Donc je veux bien que ma conversation soit sans intérêt pour toi, mais dans ce cas ne viens pas en plus me chercher quand je ne t'adresse pas la parole ! Un peu de cohérence...

Ok donc tu dois gérer le paramètre supplémentaire de savoir combien de batterie tu dois garder de côté pour le moment où tu atteindras une zone urbaine... faut vraiment avoir la foi dis donc !

Génial l'Echalas... et t'es prêt à mettre 10 000 boules de plus pour çà ?

.... et toujours ces coffres de citadines et la masse d'un SUV à trimballer ?

Ben si, elle sait faire. Extrait la tribune auto:

"Dans le mode « Hybrid », le véhicule contrôle le moteur de manière autonome afin d'optimiser les émissions de CO2. Les données GPS et routières sont utilisées en combinaison avec le système de navigation pour piloter de manière optimale et prédictive l'emploi des moteurs électrique et essence en prenant en considération le chemin à parcourir, et ainsi économiser de l'énergie. La Golf GTE analyse la topographie du trajet et adapte la gestion des moteurs. La voiture sait quand la route monte et quand elle descend et si le parcours à venir emprunte une autoroute, une route secondaire ou une section urbaine. La voiture reconnaît les entrées de localité et passe automatiquement en mode électrique à zéro émission avant d'y arriver. Ce mode est recommandé pour les trajets supérieurs à l'autonomie électrique."

Voilà, sauf que le journaliste cara, qui n'a toujours pas compris le principe même du phev, a vite vidé la batterie pour s'empresser de tester la conso "batterie vide", ce qu'aucun usager sensé ne fera...

C'est le même journaliste qui se plaint du temps de charge. Tant que ça dure moins qu'une nuit pour moi, je persiste à ne voir aucun problème pour un phev...

Comparer la gti avec la gte, gti et gtd. Ce n est pas comparable !!! La gti reste la meilleur à tout point de vue. La conso, 9,10,13 l on s en moque. On achète pas une sportive pour économiser du carburant.

10000 de plus ? Et pourquoi pas 20000, carrément ? Quitte à mentir, fait le faire avec panache.

Une Skoda Superb Laurin&Klement vaut 46200€ en TSI 190 DSG. Et 50400 € en PHEV 218 CV.

La TSI 190 émet 189 grammes de CO2 sur un cycle d'homologation WLTP. La PHEV 30. Tu sais combien de malus on paye avec 164 grammes de CO2 ? 1386 €.

Pour peux que tu arrives à négocier 401€ de remise sur la PHEV, elle repasse sous la barre des 50000. Et là, bingo, bonus de 2000 €. Et si t'es incapable de négocier, rien ne t'oblige à prendre la plus haute finition de la gamme, ça marche aussi.

Bref, l'hybride est plus puissante, coûte le même prix et moins chère à l'usage. Tu perdras 140 litres de coffre, c'est vrai. Mais c'est une Superb, il était immense, il sera simplement grand. Ça paraît vivable quand même...

164 grammes, le 189 est une erreur que j'ai oublié de corriger.

Pourquoi sortir une Skoda du tiroir l'Echalas ?

Quitte à le faire, tu devrais te souvenir qu'une offre diesel existe sur le segment...

Tu sais, les moteurs coupleux, à large autonomie, à consommation faible et sans grands écarts, que tu arsouilles ou non.

Et puisque tu causes malus... ben y'en a pas

Comme par hasard, les flottes continuent à en acheter tout plein... et 190 ch tu sais, c'est trèèèès largement suffisant pour se mouvoir sur les routes du moment.

Surtout pour un pétochard légaliste comme toi...

Juste le rappel d'un factuel :

Volume coffre VW Golf Gte : 272 litres

Volume coffre Kia Picanto : 255 litres

Bonnes vacances en famille les gars...

partir avec 2 picanto pour le prix d une golf.

J'attends la nlle 308 , celle là est trop moche ?

49300 € pour le diesel 190 CV. On a un surcoût de 1100 € pour un PHEV, pas 10000. T'es toujours un gros menteur.

Je ne vais pas te parler prix de carte grise ou restrictions de circulation (tu sais, ce qui fera que tu auras un diesel de 50000 boules mais que tu devais le laisser dans ton garage), ce serait enfoncer le clou.

Et 485 litres de coffre tu sais, c'est trèèèès largement suffisant pour caser les bagages de bobonne et des chiards.

Surtout pour un gars trop égoïste pour se reproduire comme toi...

Tu as raison. Il n'y a pas photo. La golf est 100 fois mieux: un être humain normal peut s'installer derrière quand il y en a un devant!

Tu devrais vérifier les tarifs ( facile avec l'essai de la coréenne pas loin ).

Au prix de cette Golf là, tu repars avec 3 Picanto...

Et si l'égoïsme consistait à ne pas s'obstiner à vouloir, parfois à tout prix, vouloir dupliquer sa tronche et déformer sa compagne pendant 9 mois Echalas Benito...

Une autre fois, on pourra causer de l'influence d'un tel acte sur le devenir de la planète....

A part ça l'Echalas... cause nous donc de ce subit intérêt pour la Superb ?

T'as généré des triplés de futurs petits pétochards urbains ?

Parce que si c'est la vaste soute qui te branche, tu sais, la nouvelle Octavia te propose plus de 600 litres... et pour le coup, le différentiel tarifaire diesel Octavia/ Hybride Superb sera plus important encore...

Mazda, la voiture de Stevie Windsor !

Tu devrais relire ici encore l'essai pas loin... ce dont tu causes ne pose pas le moindre souci. Pas plus que dans une Up! d'ailleurs...

on rappellera au passage que l'espace aux jambes dans une Twingo I banquette arrière reculée était supérieur à celui proposé par une Safrane...

Oui... Et pis même pourquoi pas un Kangoo ? Le coffre est encore plus grand et le tarif encore plus bas ! Et là, la PHEV, pour la rentabiliser, LOL MDR !

Arrête de creuser, t'es allé bien trop profond, déjà. T'as joué toutes tes cartes habituelles, la mauvaise foi, l'insulte rabaissante et le changement de sujet. A part Kamoulox, je ne vois pas comment tu vas faire pour t'en sortir.

Ben oui... pourquoi pas causer du Kangoo l'Echalas... puisque t'es dans une démarche d'esprit à nous pondre une Superb quand il est question d'une Golf, nul doute que tu trouverais là de quoi satisfaire les besoins de chargement nécessaires au confort d'une bande de bambins ayant besoin de s'épanouir en période de transhumance...

cannes-poussettes, sièges adaptés, sacs de couches, chauffe-bibeons, lits pliables, consoles de jeu, doudous, vélos à 3 roues etc etc... ce serait trop ballot de devoir en laisser à la maison hein...

Alors vive le Kangoo, merci de l'avoir rappelé Joe-la-pétoche.

( pour ceux qui se demanderaient de quoi il retourne, demandez lui donc... ).

J'ai pris la Superb parce que c'est un parfait exemple de PHEV pertinent, Echalas-la-mauvaise-foi. Et que ça démontrait aussi que tes "10000 de plus" n'étaient que... de la mauvaise foi.