Commentaires - Future Renault Clio 6 : à quoi faut-il s’attendre ?

Micro hybride, boite manuelle et Criter 1 .. ça devrait bien se vendre !

L'éventail de motorisation donne envie de rester piéton rip la clio

L'arrivée de De Méo chez Renault a été une aubaine...il a su remonter l'image de marque de Renault en proposant des autos très bien finies, au point technologiquement et fiables! L'air Ghosn est bien loin...la marque au losange n'est pas mécontente de céder le bonnet d'âne de la mauvaise qualité et fiabilité à peugeot

concernant la Clio 6, l'article est bien creux, comme on ne sait pas grand chose, on imagine Beaucoup

Je pense même qu'elle aura 4 roues

La boite manuelle c'est terminé. On n'est plus en 1990/2000.

Pourtant il y a bien écrit BV6 donc boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Bon il est aussi écrit EDC6…

J'espère une Clio 6 aussi qualitative que l'actuelle génération. Très bien équipée avec pas mal de choix dans les moteurs, intérieur cossu, bien insonorisée, consomme peu et agréable à conduire. De très bons points à maintenir pour la future génération.

Je n'ai que peu de reproches à faire à ma Clio 5. A mes yeux, c'est la meilleure citadine berline thermique en ce moment. Si la prochaine génération pouvait avoir moins de bugs électroniques en tout genre, la même direction que la 208 I, les services Google des dernières Renault, une prise USB-C, être plus fiable sur les aides à la conduite (lecture des panneaux de vitesse et détection à tort des lignes blanches lorsque le soleil est à raz) et consommer encore moins pour égaler la future Yaris hybride ce serait top. Ah et le prix aussi (mais c'est pour toutes les voitures).

« Celle-ci sera presque entièrement électrifiée avec un bloc trois cylindres 1.2 de 115 ch disposant d’une micro-hybridation 12 volts, il sera associé à une boîte manuelle ou à une nouvelle transmission à double embrayage à six rapports. Ce moteur sera disponible également en version 120 ch, pour la motorisation bicarburation essence et GPL. En entrée de gamme on trouvera aussi un 1.2, mais sans hybridation qui devrait afficher 100 ch. Enfin, en haut de gamme, la Clio fera toujours confiance à du « Full Hybrid », mais dans une nouvelle déclinaison de 160 ch (contre 145 ch actuellement) avec un bloc thermique 1.8 au lieu du 1.6 actuel et un tout nouveau moteur électrique de plus de 60 ch logé entre le bloc 1.8 et la transmission. »

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Le plus rassurant c’est l’abandon des moteurs de tondeuse 1.0 atmo 65cv qui sont de vraies purges sur la clio 5.

La clio 6 sera réellement un polyvalente dans sa version de base avec un 100cv turbo.

Reste à voir la fiabilité de ce nouveau bloc mais Renault s’est bien amélioré en le matière depuis 5 ans…

Super une Rover 200 dernière génération des années de la mise en faillite de Rover au début des années 2000.

C'est vrai qu´elle plaisait beaucoup à l´époque !

Un dessin aguicheur , pas démodé, la preuve, Renault le reprend intégralement mais avec les effets de style à la Vidale .

Vivement la comparaison avec la nouvelle 208.

En tout cas ma préférence reste à l´actuelle Clio 5 restylé, vu ce que je vois.

plus fiable que la clio 5 ???

Ce sera une bonne voiture, comme toutes les Clio avant elle, elle va s'associer au sein des "petites" du groupe avec la R5 et la Megane, ne dominera peut-être plus le marché seule mais la triplette sera sans aucun doute devant tout le reste de la production sur le segment en ventes cumulées et c'est bien là la finalité.

Enfin l'arrêt du diesel, il était temps, que ce soit en termes d'agrément ou de fiabilité et de coût d'usage. D'ici 3-4 ans elle souffrira en ventes sans moteur électrique mais Renault s'en fiche, il y a, encore une fois, la R5 et la Megane (qui a a peu près le même gabarit que cette nouvelle Clio), qui sera probablement, justement, remplacée par une Clio électrique (la Megane étant de base un véhicule de la catégorie supérieure prendra probablement 25-30cm lors de son renouvellement)

j'ai eu une clio 5 , 1.0 l 90 cv d'occaze pendant 1 an..... une Limited, déjà très bien équipée après notre TOYOTA Auris hybride.

On a même fait un assez log trajet midi/ cevennes/lyonnais/ région parisienne.....puis retour.

Le 1.0 l 90 cv n'est pas dégueu, déjà coupleux à partir de 1750 tr/min....un joli son rauque, pas du tout envahissant, une bonne insonorisation, nickel à 130 sur autoroute.... un beau toucher de route, une direction hyper incisive, précise, un train AV silencieux, précis, aucun bruit dégueu.....un bon confort d'amortisement, et une monte de pneus en 16", avec flancs suffisemment hauts en " 55"..... bref, superbe petite voiture vive , efficace , jolie.....je ne vois pas ce que la 208, avec un look plus exagéré nous aurait apporté.....

De toutes façons, toutes les voitures récentes sont formidables en ressenti confort/ toucher de route, sensations moteur, même avec des 1 litre de cylindrée turbo, la clio 6 va en promettre , c'est sûr.

Je viens de recraquer pour un TOYOTA Yaris Cross 130 GR... tout neuf, donc faut déjà bien s'acclimater avec toutes les fonctions pas possibles de la voiture...sinon, très bel agrément chassis/ trains roulant/ confort/ motorisation.....

Je n'arrive pas à comprendre qu'avec les voitures relativement récentes, suffisemment puissantes et gravement faciles à conduire, que ça lambine à ce point sur les routes, sur les entrées dce rond point, etc......c'est sûr la conduite , c'est un truc de passionné, de pro, tu l'as en toi dès le début du ( ou des ) permis..... tous les autres ne s'amélioreront jamais.

Puissent ils être bons dans d'autres domaines, ainsi est l'espèce humaine.

d'ailleurs, j'aurais dû la prendre directement en hybride cette Clio 5, peut être l'aurais je toujours.... cette motorisation ne me fait pas peur chez RENAULT, de tout ce que j'en ai lû, même des commentaires divers et variés.

Mon beauf a un BIGSTER hybride tout neuf, et vient de se taper 800 kms avec d'une traite, un très bon compromis d'agrément de conduite me dit-il.....rien à voir avec tous les articles divers et variés, et pas mal de commentaires voulant détruire le BIGSTER hybride, tellement son rapport qualité /prix donne de l'urticaire à tous ses détracteurs.....

chantes pas trop vite un 3 pattes 1l 2 ça te rappelle rien? ok ya la bon moteur le 1l 6 qui va passer en1l8! en 4 cylindres..

a28 ooo tu as une Mazda 3 avec un 2 litres voir un 2 l 5.. autrement plus fiable...

la cylindrée c est la fiabilité

Pas d'entrée de gamme douteuse avec un Sce 65.

115ch pour le cœur de gamme et BVM disponible.

Nouvelle motorisation hybride avec un 160 ch et un 1800 cc tel qu'il était prévu au départ.

Fin des moteurs agricoles.

Je trouve au contraire que niveau motorisation, c'est une belle amélioration sur le papier.

Et j'en oublierai presque la motorisation GPL

Mais bien sur... D'ailleurs tous les 20d BMW sont des modèles de fiabilité, comme les 2.0 TDI, plus anciennement les 2.2 dCi, on peut aussi citer les 1.6 THP 150 et 175 etc.

La cylindrée n'est pas la fiabilité, un 1.6 TCE de 200ch est fiable, un 1.3 TCE de 160ch est fiable. La cylindrée n'a aucun intéret en soit, elle n'a d'intéret que si elle est cohérente avec la puissance développée et le type d'usage. Un 2.0 turbo de 320ch sous une Civiq type R est plus cohérent et pas moins fiable qu'un 6 cylindres de 3.5L de même puissance sur ce type de véhicule, mais moins logique sous le capot d'une grosse berline.

Quand à ne pas comprendre qu'une Clio et une Mazda 3 n'ont pas le même usage, on n'en parlera même pas, cela démontre juste encore à quel point la réponse est foireuse... (Et oui, on trouve aussi des Laguna dCi pour le même prix mais pareil, on fait pas les mêmes choses avec et c'est beaucoup plus cher à entretenir !)

Pas de 3 portes ? Pas de break ?

J'aimerais bien un retour du break, style clio 4 mais avec un intérieur de clio 5...

Comme d'hab les mythos qui viennent se la raconter avec leur V8 et autres engins de 3l de cylindrée sont présents....

Sinon il est a souhaité que la Clio garde un moteur de 100cv, un de 115en 12v s'il veulent, un de 130 en 48v peut-être et le nouveau 1.8l hybridde de 160cv.

Dommage de ne pas garder le 1.6l hybride en 140cv, ça élargie la gamme possible et l'offre hybride.

Quant aux break et 3 portes CA NE SE VEND PAS !!!

Donc il ne le feront pas;

Après, rendons à César ce qui est à César, le rebond qualitatif de Renault a déjà été enclanché avant l'arrivée de LDM, pendant la transition post-Ghosn. Et puisqu'on parle de Clio, la cinquième génération justement proposait déjà un excellent niveau de qualité et d'homogénéité dans sa catégorie et pourtant, c'est un modèle pré-De Méo.

Le principal apport du Luca à mon sens est d'avoir dynamisé la stratégie marketing de Renault tout en continuant à capitaliser sur les qualités nouvellement réacquises par le losange.

Clairement une 3 portes en dehors de 2-3 kékés, ca n'a aucun intérêt (et j'ai une Clio 2 - 3 portes, super voiture mais ca reste plus chiant qu'une 5 portes sans rien apporter en terme de style, à la limite une C4 I avec ses 2 lignes très différentes oui, mais pas une Clio...)

Le break c'est plus compliqué, il a surtout été tué par l'arrivée des SUV citadins mais en effet, en 2025, ca n'a plus de sens dans la catégorie (pour moi c'est sur les familiales que c'est le plus pertinent, tant en praticité qu'en design, c'est bien plus pratique, joli et agréable que n'importe quel SUV)

D'accord à 100% avec ton analyse : la Clio V a été le premier modèle à incarner la montée en gamme de Renault, en mettant une grosse claque à toute la concurrence sur le segment B .

Encore aujourd'hui une Clio V phase 1 , si on évite la finition d'entrée de gamme, est globalement supérieure à la concurrence de 2025 même si elle ne domine pas sur chaque critère (en particulier l'espace intérieur).

Moteurs sobres et fiables, full hybride efficace, agréable et innovant, châssis comme d'habitude à la fois dynamique et rassurant, design certes discret mais classe et épuré, bref la belle histoire démarrée au début des années 90 continue à engranger les succès

La Clio 6 ne doit rien révolutionner, il faut simplement rester dans la continuité avec une offre suffisamment large pour satisfaire à la fois les flottes et surtout la majorité des acheteurs : les particuliers.

la clio V est fiable selon certains ici , mécaniquement

parlant oui , mais sur le plan électronique , c'est

la reine des bugs , sans parler des consos fantômes

qui vous laissent sur le carreau

Les breaks ne se vendent pas parce que les constructeurs les mettent pas en avant.

les SUV rapportent bien plus et son plus vendeur.

Et c'est dommage, car un break propose bien plus d'avantages qu'un SUV. Il garde l'espace à bord, et du coffre et des versions 4x4 existe pour du tout chemin (pas terrain mais chemin), ce que font 99% des propriétaire des SUV.

Et en plus, ils sont un agrément de conduite meilleurs, une consommation réduite et une plus grande sécurité sur la route pour les utilisateurs et les autres.

Et heureusement que des modèles existent encore. Le jogger et les skoda combi et super s'en sort très bien d'ailleurs. Et Dacia et skoda compte bien continuer à proposer des modèles dans le futur.

il circule d'ailleurs, que Dacia va proposer en 2026 une break/crossover avec une nouvelle berline pour la France. Pour étoffé son offre et concurrencer skoda justement sur ce genre de modèle.

Donc je pense que Renault ne fera pas de Clio 6 breaks car ils laisse le terrain à Dacia avec le jogger et leur futur modèle c-néo breaks/crossovers. Mais c'est suppositions de comptoir de ma part.

Une clio 6 breaks seraient incroyable.

Ah? Le plaisir de conduite aussi c'est so 90/2000?

Faudra m'expliquer en quoi une boite meca serait plus "plaisante" qu'une bonne robotisée...

Alors oui, ca donne peut-être des sensations différentes mais personnellement je suis un adepte archi convaincu de la boite à double embrayage, pour une raison très simple : la sécurité mécanique, pas de possibilité de rétrograder un rapport de trop ! Et ca quand on veut y aller un peu fort, ca n'a pas de prix...

Alors ca sera 2000€ de plus mon bon monsieur

Déjà il y a un probleme de prix ... les boite automatique, c'est beaucoup plus cher.

Le second souci c'est le poids ... les boite double embrayage c'est beaucoup plus lourd, parce qu'en pratique il y a bien deux boites de vitesse à la place d'une.

La seule solution pas trop chère et pas trop lourde c'est la CVT ... mal aimé en France.

Donc il n'est pas très étonnant que pour une voiture accès de gamme les constructeurs continuent à proposer des boites manuelle autant qu'ils le peuvent. D'autant plus qu'avec un peu d'hybridation on peut se permettre de moins changer de vitesse. C'est pas cher, ça marche très bien et longtemps, et c'est ce qu'il y a de plus économe en carburant dans une fourchette de prix raisonnable.

A terme ca risque de devenir impossible d'en vendre si l'UE impose l’arrêt automatique et complet du véhicule via les ADAS, à cause de l'embrayage. Ça imposerait à minima un embrayage piloté, or c'est ce qui coute le plus cher sur les boite "robotisé" entrée de gamme. Autant vendre directement une boite robotisé.

Les souvenirs que j'ai des boites robotisé d'entrée de gamme sont pas fameux, même avec les palettes pour forcer le fonctionnement, en général c'est lent, et pour manœuvrer à basse vitesse c'est un purge parce que le point de patinage est haut en régime et qu'on n'arrive pas bien à simuler le crawling des boite à convertisseur.

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Pour le plaisir ... c'est celui de conduire à l'ancienne, double débrayage, talon pointe, pour que chaque changement de vitesse n'envoie pas le moindre couple en trop ou en pas assez à un train qui est déjà à la limite du grip. Accessoirement pour tout un tas de manœuvre qua offre une liberté d'emploi bien supérieur au boite "auto".

Avec un embrayage manuel tu peux déplacer ta voiture à 1km/h sans avoir à tenir la charrette au frein avec le pied gauche. Tu peux monter les vitesse par deux ou par trois à ta guise sans avoir à supporter la programmation souvent douteuse de boite auto qui brident les passages multiples, ou au contraire qui les forces sans qu'on sache trop pourquoi parfois etc.

attention, il n'y a pas deux boîtes de vitesse, ni deux moteurs, simplement deux embrayages.

Répète après moi : un moteur, une boîte de vitesses, deux embrayages.

tout à fait exact!!

boite auto = poid en plus complexité mécanique et fiabilité douteuse!!

une boite tous les 200 000 kms non merci..!!

vive la boite meca!

çà dure la vie de la voiture et si casse? t'en trouve d'okaze à 500 balles à la casse..

essaie de trouver une boite auto à la casse?

y en a pas et en neuf c'est un billet de 5.. 6 000 facile!!

les seules boites costaud c'est les cvt.. mais c'est rustique et çà mouline.. et çà fait du bruit!

dernier point boite auto = usure des freins accéllerés!!

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À ce moment-là, elle pourrait être remplacée par une Clio 100 % électrique.

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Clio électrique vs r5 ?

En fait, vu l'augmentation en longueur de cette Clio 6, j'ai l'impression qu'elle va remplacer finalement la vieille Mégane thermique, en devenant une compacte (4m10), et laissant la place de citadine à la r5 (3m90).

Pour la fiabilité, le prix et le plaisir, surtout sur ce gabarit de voiture, et avec une puissance pas non plus extraordinaire, c'est au contraire le bon choix.

peu de reproches ?

ben qu'est-ce que ça serait, alors, si t'en avais beaucoup.

la sécurité mécanique? hein. Pardon hein mais faut le faire pour casser une boite avec un rétrogradage.

Je suis pas contre les boites auto, j'en ai essayé pas mal mais rien ne vaut une boite manuelle qui verrouille bien.

Plus légère, consomme moins (en général), pas cher à l'achat. Le petit plaisir de la main sur le pommeau à faire clac clac.

A la rigueur une boite réglée comme sur l'Alpine A110 je dis pas non, mais j'ai pas les moyens. Donc ce sera sûrement MX5 dans un futur lointain.

Ce Luca de meo quel champion

Il faudrait la sortir avec un tri-carburation (essence, E85 et GPL OU hi-carburation E85 et essence).

Il y a Borel qui qui permet d'avoir des voitures tri-carburation.