Commentaires - Grâce à Renault, les petites Nissan vont-elles plaire à nouveau ?

Cet à voir dans la réalité des faits. La forme du véhicule a son importance mais aussi ses prestations et son prix d’achat. Cette équation est à résoudre.

L'esquisse de ChatGPT est plus sympa que la poupée russe de R5

Même constat ... ca en dit long sur le niveau de "design" des bipèdes dans les bureaux du constructeur.

Marrant mais moi j'aurai dit justement qur la meilleure était la Micra 5.

Spacieuse (relativement) et confortable.

Elle avait un moteur 117cv bien sous tout rapport qui a été commercialisé seulement 2 ans....disparu du jour au lendemain.

Pareil pour le diesel.

C'est d'autant plus bête qu'entre le 100cv et le 117cv c'est le même moulin mais avec une cartographie différente.

Au final elle est restée il me semble avec le 92cv (encore le meme moteur) et...basta.

Bref, s'il ne voulait pas la vendre il n'y avait pas de meilleur moyen.

Alors bon. Le revival de Nissan grâce a Renault....perso je n'y crois pas trop.

Premièrement la R5 est hors sol niveau prix. Si elle peut prétendre à être correctement vendue (5 000 vente UE/mois) ça risque de ne pas durer des plombes et ce ne sera pas coup d'où le avec la Micra.

Quant à une "Twingo" Nissan...même topo.

Je doute que le clientbaimle se précipiter sur la copie au lieu de l'originale. Surtout que pour le moment on ne sait rien de cette Twingo.

Parce que là mauvaise surprise est plus proche de la bonne quand on voit une R5 qui dépasse allègrement les 30 000 balles.

ce qui fera revenir les clients nissan c'est pas de la techno rino!!

non c'est le bon moteur 2 litres honda hybride!!

bref acheter du honda a prix nissan..

les memes rtares que la R5.

habitabilité a

oui les ventes de la 5 vont s'effondrer une fois les bobos nostalgiques servis..

soyons réaliste.. aucun progrés entre une zozo et une 5!

niveau autonomie.. c'est toujours 150 sur autoroute le 10/ 80% et une demi heure!

en plus elle est trés chere!!

chez tesla c'est pareil le nouveau model Y c'est des progres minimes 20 kms!! sur 450!

la aussi tesla progresse pas..

la sanction immédiate si on rajoutte le elon bashing..

les ventes plongent!!

le profil est copié collé de renault

seules les faces Av Ar sont changées... mais c'est plutôt réussi. sinon ? les mêmes tares que la R5 .

Habitabilité arrière réservée à des gosses.

autonomie/ recharge pas amélioré par rapport à la ZOE 52 Kw.

quand à la ZOE, nouveau Bug très embetant qui fait cramer les bornes de recharges... juste ( info EV Clinic )

On notera que les rendus de ChatGPT restent moins catastrophiques que quand Caradisiac tentait des illustrations.

Sauf que si Honda marche fort dans le reste du monde, en Europe, 2L hybride ou pas, leurs ventes sont au plus bas, et bien plus bas que Nissan ... qui doit beaucoup de son maintien en Europe à renault justement ...

C'est en dehors de l'Europe que Nissan aurait besoin d'aide ... de Honda notamment ...

Ces dernières années, Nissan s'étonne de mal vendre en Europe alors qu'ils laissent pourrir tous leurs modèles :

- Leaf agonisante depuis 2018, aucune évolution technique (Chademo + refroidissement par air conservés en dépit du bon sens)

- Micra 5 avec gamme rachitique durant toute sa carrière

- Juke vendu pendant des années avec un seul moteur, et un hybride arrivé très tardivement

- Ariya attendu pendant 2 ans (!) après sa présentation

Si on compare à la suractivité coréenne en parallèle, ça pardonne pas.

Nissan est HS.

le boulet XXL des marques japonaises.

la plus grosse connerie de l'escroc Libanais en fuite...

Si c'est vendu à partir de 32000 c'est le flop assuré. Trop chère comme sa cousine.

Je me disais justement la même chose.

Un 2 litres hybride dans une micro citadine

Avec des plastiques dur et moquettes en feutrine

La Micra, la "vraie" était la K11. Serviable et indestructible malgré un châssis un peu chamallow, mais dans l'esprit de l'époque. La k12 était sympa, mais déjà moins fiable que sa devancière.

Sortir une énième ersatz "Alliance" d'une tire qui n'a plus qu'un nom, c'est très dommage.

La Leaf 2 est une beau gâchis avec la difficulté de faire deux recharges rapides consécutives. La question du Chademo en 2018 est effectivement une complexité en plus, mais elle résout parfois des soucis de disponibilité quand tous les CCS sont occupés. Nissan a fait au moins disant, en considérant que la majorité des usages était liée à la charge avec le CRO ou en type 2, et basta. Comme d'habitude, sans regarder plus loin que leur nez.

Ça dépend : la Fiat 500 a eu un beau succès misant tout sur sa belle gueule pendant 12 ans !

Et ça te fait plaisir ?

Tu es content quand il y a des problèmes avec les Renault?

Comme ça les problèmes des Citroën et Peugeot ne sont pas mis en avant ?

Bravo, je te félicite pour ta maturité

Contrairement aux petites thermiques, les petites électriques ont moins d'atouts pour bien se vendre:

- elles sont chères, alors qu'elles sont peu polyvalentes

- elles sont justement peu polyvalentes, avec de faibles autonomies et des recharges longues

- elles sont dédiées aux petits trajets du quotidien et sont donc bien souvent garées dans les rues, notamment en ville, là où les recharger est bien évidemment plus facile à dire qu'à faire

bref, acheter une Aygo, par exemple, reste, selon moi, un meilleur plan = petite voiture, prix plus bas, capable de faire 500 bornes, avec des pleins faits en 3 minutes.

Oui enfin il y a plein de zones peri-urbaines (autrement dit "lotissements") où les gens ont besoin de 2 voitures. La petite voiture éléctrique peut répondre aux besoins des déplacements quotidiens, tout en ayant possibilité de charger à la maison, etc. Pour peu que les ménages aient les moyens bien sûr. Mais effectivement je ne pense pas que l'ambition soit de faire de gros volumes, juste d'assurer l'équilibre CAFE...

Oui, le choix du Chademo en 2017 / 2018, pourquoi pas. C'était en plus avant la décision européenne de généraliser le CCS.

En revanche le conserver jusqu'en 2024, c'était accepter la mort commerciale du modèle. Bien dommage quand on sait ses qualités par ailleurs (confort, espace intérieur, équipement, fiabilité, format grosse compacte très pertinent en VE).

On parle souvent du sous-investissement coupable de FCA sur la décennie précédente, mais on se demande bien sur quoi Nissan a investi en Europe pendant 10 ans, à part la techno ePower.

Une Aygo X démarre à 18000€, proche donc d'une ë-C3 ou une Panda après bonus.

Donc pour qui a résolu le problème de la recharge, le prix de départ n'est plus vraiment un sujet d'autant plus que l'économie d'usage rattrape très vite la différence.

De toute façon, ceux pour qui le prix d'achat neuf est un problème achètent en occasion, indépendamment de la motorisation.

Le dérivé Nissan de R5 n'est pas moche (beaucoup mieux qu'anticipé) mais avec la forme particulière de Twingo ce n'est pas gagné.

On reconnaît quand même l'avant dernière génération Micra à 90% dans l'illustration, chatgpt a uniquement changé la face avant (et ça plaît aux rétrogrades, ils sont pas trop bousculés )

Bases Renault.

Ok.

Mes condoléances

A mon avis la version Nissan Pixo de la future Twingo , sera réussi.

Ben si c'est une seconde voiture, pour le quotidien, c'est pire, car rares sont les gens à avoir 2 garages. et donc plus difficile de recharger la voiture électrique du quotidien.

Cette micro semble avoir une bonne bouille rigolote

Tellement pertinent sur vos interventions (et encore plus lorsqu'il s'agit de Renault) qu'on peut tabler sur une grande carrière pour la R5. Un peu la boussole qui indique tout sauf le nord hein...

Pareil pour la question du 2L Honda, ils sont où Honda en Europe ? Encore pire que Nissan. Encore un propos pertinent ! (Par contre Mercedes n'a pas eu de problème à vendre des 1.5 dCi et 1.3 TCE...)

Par ailleurs si Nissan est encore en vie, c'est grâce à Renault, sinon la marque aurait disparu depuis 10 ans.

Bref, l'anti Renault primaire toujours aussi peu crédible.

Pourquoi il faudrait 2 garages pour recharge une citadine électrique que l'on utilise au quotidien ?

Alors en effet, la possession d'un double garage ne concerne pas une grande majorité des gens, mais je pense qu'il y en a encore moins à rentrer leur auto dans le seul garage qu'ils ont ^^

Vous êtes au courant que la voiture peut rester dehors et charger sans problème ?

Les 3 VE de mon lotissement de 17 maisons, sont dehors H24 et 2 d'entres elles sont des citadines pour le quotidien (e208). Mes voisins passent juste le câble sous la porte de garage et basta. Moi même j'ai déjà eu emprunter VE et PHEV de mon travail, j'ai put recharger chez moi sans avoir à rentrer les véhicules dans mon garage.

Vous vous imaginez souvent des "barrières" pour pas grand chose dans vos interventions j'ai l'impression. Pourquoi ça ?

Á des fins statistiques, je préciserais que sur 17 maisons dans mon quartier, 1 seule a un double garage et une seule voiture dort en garage. Mais pour autant les 2 ne sont pas liés car pas la même adresse ^^

C'est moi, qui serais de mauvaise foi ?

Je ne sais pas dans quel pays tu vis, mais en France, il n'y a pas que des maisons, que je sache, et par ailleurs, tout le monde ne peut pas se garer devant chez soi. Et je ne parle même pas des maisons dites "de ville", sans rien pour se garer.

A l'époque, j'habitais un appartement, en étage, avec un box en sous-sol.

Et j'avais deux voitures. La moins utilisée était bien évidemment dans le garage, alors que celle que j'utilisais pratiquement chaque jour était garée dehors, mais pas devant chez moi, car payant, donc à minima 500-800 mètres plus loin.

Et quand bien même les rares fois où je la garais dans ma rue, c'était de l'autre côté de la rue (pas d'autre choix possible), donc même en faisant traîner une rallonge électrique de mon appartement, désolé, mais non, je ne l'aurais pas fait, car de toute façon, un policier municipal m'aurait mis à l'amende, pour ça.

Et des cas comme ça, il y en a plein. Je peux même dire que j'avais déjà la chance d'avoir un box en sous-sol, car pour les vieux immeubles, autour du mien, c'était nada.

Bref, il y a un monde, au-delà de ton quartier, pas forcément identique au tien.

Aygo à partir de 18900 € = https://www.horizon-auto-concarneau.fr/voitures/neuves/toyota/aygo-x/suv-vp-5-portes/2022/

eC3 à partir d 21947 €, bonus de 2 k€ déduit, mais 23500 € avec un truc de base comme un autoradio = https://www.citroen.fr/vehicules/nouvelle-e-c3.html

Donc, pour moi, c'est 4 k€ d'écart.

Ensuite, l'Aygo est plus petite et donc plus maniable pour se faufiler et se garer en ville.

Maintenant, si c'est pour faire de petits trajets, ça signifie un faible kilométrage annuel, genre 5000 km, ce qui nous fait 250 litres d'essence par an, soit grosso modo 425 € par an d'essence.

Vu qu'elle roule peu, elle s'use donc peu. Et sur 10 ans, ça nous donne 50000 km, ce qui fait qu'en théorie, quasi tout est d'origine, incluant les freins et pneus.

Donc même si on inclue les vidanges, côté électrique, ce sont les pneus qui s'usent plus vite.

Bref, bonne chance pour amortir le surcoût de l'ec3, à moins d'être très patient.

Mais en attendant, l'Aygo, ce sont des contraintes en moins, avec la possibilité de rouler loin, avec, et si c'est pour faire 400 bornes par mois, comme dans mon exemple, c'est un plein de 3-5 minutes tous les 5-6 semaines.

En plus, t'as droit à la fiabilité Toyota.

Et bien évidemment, tu peux garer l'Aygo, n'importe où, dans la rue, avec 0 tracas, pour faire un plein pour 500 kilomètres de nouveau d'autonomie.

L'eC3, à côté, c'est une purge, pour tous ceux qui ne peuvent pas la recharger chez eux, incluant beaucoup de ceux qui l'auraient en seconde voiture, alors que la voiture des longs déplacements et peu utilisée est généralement celle qui couche dans le seul garage du foyer, quand il n'y en a qu'un.

Il y a business pour l'IA. Générer des tonnes de rendus ensuite les enregistrer en propriété intellectuelle, et enfin forcer les constructeurs automobiles à payer des licences pour acheter les droits si ils veulent avoir un nouveaux "design".

Vous me faites marcher là ? C'est moi qui est de mauvaise foi ? Vraiment ?

Reprenons dans l'ordre si vous voulez bien.

1) Vigen 92 mentionne les familles vivants en zone péri-urbaine et lotissement, qui matchent très bien avec la possibilité d'une petite urbaine électrique comme véhicule du quotidien.

2) Vous nous sortez un argument bidon de nécessité du double garage et que ces cas sont donc rares

3) Je vous donne un contre exemple concret, qui colle parfaitement avec les propos de Vigen et donc bazarde le vôtre

4) Vous retournez la situation en sortant des exemples qui n'ont rien à voir avec le commentaire initial. Et en plus vous avez le culot de me dire que je suis de mauvaise foi.

ALors pour commencer, je n'ai jamais dit que mon quartier était une représentation de 100% des français......ni même de la moitié ou autre chiffre.

Je dis juste que des quartiers comme le mien, il y en a des milliers en France. ET qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un double garage pour posséder un petit VE du quotidien, ce qui était +/- votre postulat complètement perché.

Arrêtez d'essayer de noyer le poisson et acceptez pour une fois d'avoir dit de la merde.

Et sortez un peu de votre schéma mental du francilien, car cette région géographique surpeuplé ne représente pas la majorité de la France en terme de contrainte.

Des maisons de villes il en existe aussi avec garage ou place de parking devant, sur la propriété, ce n'est pas exclusivement des maison avec la porte d'entrée au ras du trottoir et mitoyenne de partout.

Pour les appartements c'est pareil, il en existe avec parking souterrain, ou même aérien sécurisé, dans lesquelles il y a la possibilité de mettre des prises renforcées ou des bornes.

Et ce genre de résidence se multiplient en France. Il n'y a donc pas que des barres HLM et des vieux appart de ville.

Dernier chiffre, en 2021 il y a avait 65,6% de la population française qui vivait en maison.......donc arrêtez de dire de le VE est incompatible avec la majorité des français car dans les faits, c'est tout l'inverse (majorité ça veut plus de 50% et non 100%).

Vous même, que vous ne soyez pas intéressé car ça représente trop de contrainte au quotidien pour vous au vu de votre situation personnelle, il n'y a aucun problème là dessus.

Mais arrêtez de vous prendre pour l'archétype du français et d'imaginer que vos barrières sont celles des autres