Commentaires - Infiniti dévoile le QX50 à moteur à compression variable

Une CVT bien réglée est justement ce qu'il se fait de mieux pour faire un bon chrono ... puisque normalement le moteur est à Pmax tout le temps et on change le rapport en continu.

Malheureusement, les clients aiment pas le bruit du moteur qui gueule et cette impression de patinage, alors on bloque la CVT sur des paliers qui castrent sa performance...

La plus part des gens ne font pas des chrono avec leur voiture en allant au taff ou en partant en vacance...

Ouai ça pousse... et encore pas tout le temps. Mais ça gomme toute les sensations de la montée en régime d'une boîte manuelle. En WRC ou F1... on en voit pas de la CVT. Généralement c'est des boîtes séquentielles à un embrayage classique mais réglées super bourin. Une sportive en CVT c'est un non sens. Par contre c'est pas mal sur une citadine (Yaris) ou un gros machin genre Pickup V8. J'ai essayé sur un Subaru Outback 2.0D et j'ai pas aimé. Même sur 1400 km répartit sur 15 jours, je m'y suis pas fait du tout.

ca tombe bien alors, parce qu'une CVT c'est plus confort qu'uen manuelel ou DSG !

Le plus avancé certes, pour ensuite être comme les autres, un véhicule qui restera dans les cartons, vu que les moteurs thermiques seront interdits dans les villes dans les années à venir.

une CVT c'est gros et lourd, pour ca qu'on en voit pas trop. Et je pense que les pilotes veulent garder les rapports par habitude. Comme tu le dis ca gomme les sensations, on parle de gout client.

Mais on le voit bien avec les electriques, elles arrachent tout en acceleration et y a pas de rapport fixe de boite ...

LA CVT va revenir par la grande porte avec l'hybride, c'est vachement mieux pour combiner 2 moteurs par exemple. (comem dans les Prius)

Un moteur pardon.

Vive les panne

En tout cas, il est magnifique !

Oui, mais d'ici que les moteurs à essence soient interdits dans les villes, il y a le temps d'en vendre.

8.5 L/100 annoncés, c'est ça l'exploit ?

Un Ford Edge V6 Ecoboost (315ch, 480 Nm) est homologué 29 MPG (soit 8.1 L/100) sur ce même cycle EPA...

Après 20 ans de recherche on y est. Il manque plus que la fiabilité et c'est niquel.

Je leur souhaites bonne chance avec ce moteur. performances, consommations réduites, souplesse, fiabilité....j'espère pour eux qu'ils ne se louperont pas. Sinon....c'est mort !!!!

Les chiffres dont vous faites référence sont ceux du 2l en extra urbain. Pour le V6 2.7 Ford indique : AWD: 17 city / 24 hwy / 20 combined mpg, soit plus de 11 litres au 100 en cycle mixte.

Tu as oublié Lada, Mitsubishi et Samsung dans la liste....Et on peut même rajouter Mercedes aussi

La preuve, le HSD n'utilise pas de CVT ;). (Yup, leur e-CVT n'est pas une CVT)

Style bien plus consensuel. De quoi faire plus de vente en europe

Voilà qui va nous sortir du sempiternel trio allemand Q5, X3 et GLC

Il semblerait qu'en plus des 4 RM, elle soit équipée du 4 Control. Cela devrait promettre.

Le top, ce serait d'utiliser cette plateforme et cette mécanique pour sortir un SUV Alpine. Voilà qui aurait de la gueule pour attaquer les Porsche Macan et Audi SQ5.

Heu la CVT.... Par rapport à une DCT la CVT est plus lourde et volumineuse, les temps de passage sont plus longs en CVT (ratio control et torque transfer plus longs), le rendement est également inférieur sur CVT. Bref pas mal d'affirmations fausses !

Et tout le monde n'habite pas en ville. Beaucoup de personne qui habite en campagne si elles doivent aller en ville utiliserons les transports en commun. J'ai bien beaucoup et pas tout le monde.

Future moteur de la Talisman 2.

Et bien on ne voit pas de CVT en compétition car cela a été interdit. Il y avait eu des essais en F1 dans les années 80. C'était trop performant.

C'est toi qui fait des affirmations fausses.

Une CVT il y a rien de plus simple et plus léger. Sinon on mettrait des DCT dans les scooters 50cm3.

En F1 dans les années 80 ils ont essayé la CVT. C'était tellement performant que ça a été banni.

J'adore sur ce site les mecs qui parlent de panne et fiabilité alors que le véhicule n'est même pas encore sorti.

Idem concernant la CVT, ça ne viendrait pas à l'esprit de certains que Nissan ne va pas s'amuser à vendre une bagnole peu réactive à cause de la boîte de vitesses. Ils ont sûrement amélioré cette technologie.

Comment ça se fait que les Toyota sont aussi molles alors ? C'est une question sérieuse je précise.

Ok très bien mon cher...sache que mon métier c'est justement de calibrer des boîtes de vitesse sur des sportives. Et au passage j'ai bossé à la fois chez le leader DCT et le leader CVT. Bref je te laisse discuter technique au PMU du coin.

D'autant plus que là on parle d'un moteur pointu avec pour effet d'être en permanence sur une plage de couple optimale. Auj les HP et DCT sont les 2 choix permettant d'avoir une pre-selection et un rendement le plus optimal possible. Niveau perfo, la CVT est aujourd'hui en retrait ! L'automobile suis un dév techno exponential, citer les années 80 c'est totalement impertinent !

D'autant plus que là on parle d'un moteur pointu avec pour effet d'être en permanence sur une plage de couple optimale. Auj les HP et DCT sont les 2 choix permettant d'avoir une pre-selection et un rendement le plus optimal possible. Niveau perfo, la CVT est aujourd'hui en retrait ! L'automobile suis un dév techno exponential, citer les années 80 c'est totalement impertinent !

Iaka a raison , c'est Williams qui a testé ça dans les années 1990 .

cela a été interdit , et de là a été imposé les boites de 4 à 7 rapports maximum il me semble .

https://www.youtube.com/watch?v=x3UpBKXMRto

Ca serait génial.

Et si un retour de la techno camless électroméca restée dans les cartons des B.E revenaient grâce à différentes avancées électriques /électroniques ,couplé à ce moteur à r.v variable, on pourrait avoir une sérieuse augmentation du rendement .

Bon , il y a un SI dans ma phrase

Pourquoi tu réponds à cet allumé radoteur? Ne lui répond plus il va ce lasser.

Pour parler du QX50 deuxième du nom, il avance beaucoup de qualités à première vue, d’abord sa technologie avec un moteur adapté à son époque, les roues directrices et motrices, son habilité-coffre avantageuse (900l.) Bref du vrai HDG chez Infiniti et cela ce poursuit à l’intérieur à l’ambiance cosy et flatteur de part son ergonomie et design proche de la perfection (écran à la bonne hauteur)

La comparaison avec ses principaux adversaires seront de grand intérêt et offrira une alternative bien venue parmi les illustres du moment.

Hum, ça ça me rappelle le Wankel à Le Mans... Les concurrents ont préféré pleurer que rivaliser.

C'est toi qui le dis

Pour être crédible, tu aurais dû dire "je trouve les Toyota molles", ce qui peut être compréhensible au vu des puissances brutes proposées

La Clio dci65 du boulot paraît plus nerveuse et coupleuse que mon Auris. Mais pourtant elle marche bien moins quand on regarde le compteur et le paysage ;)

Ne pas se fier qu'aux perceptions pour juger objectivement. :o

La variation continue aseptise l'accélération, c'est un fait, et ça peut perturber à première vue, mais aussi décourager d'un achat, et faire dire des âneries

Autre chose, avec 270cv, je ne pense pas que ça gueule sur ce Infinti, chose souvent reprochée aux CVT, notamment conduites n'importe comment, quelle que soit la voiture.

Et Smart et Venucia