Commentaires - Jeep Avenger e-Hybrid (2024) : le bon équilibre ? (Essai)

En gros € 30.000,- pour rouler en hybride essence avec le 3 cylindres Puretech et sa fiabilité aléatoire. Même s’il s’agit du moteur à chaîne EB3 pour l’hybride.

Avis aux constructeurs : On veut du 4 cylindres fiable !

Finalement, le T-Cross me semble nettement supérieur à ce cube en plastic bas de gamme et surtout avec des moteurs Peugeot PureMerde !

Comme dirait ETO, next...

La Yaris cross peut disposer d'une vraie trasmission intégrale (certe hors de prix) contrairement a cet énième 2008 recarrossé, très joli, mais etriqué et avec une qualité franchement bas de gamme.

Usine à gaz technique pour des perfs minables et un truandage de normes peu convaincant.

Qualité des matériaux douteuse, design intérieur questionnable (surtout l'abject volet central dépliable), fiabilité du moteur (et du GMP dans son ensemble) inconnue (attendez quelques années), bref, trop cher pour ce que c'est.

"Vu les ennuis rencontrés par ce bloc quand il était doté d’une courroie de distribution, doit-on toujours s’inquiéter ? Chez Jeep, on assure que oui car le 3-cylindres revu a été testé, d’après ce qu’on nous a dit, sur 2 millions de km."

Au moins c'est annoncé clairement : doit-on toujours s'inquiéter, la réponse est oui !

Bah oui. A sa sortie le t-cross était l'excellente synthèse du segment, comme souvent chez vw, avec un design cubique qui plait, contrairement a ce qu'on entend ici et là. Seul défaut, fils du dieselgate il souffrait d'une qualité dégradé. Ça a été resolu au restylage, au prix fort, mais vu les prix partout ailleurs...

Au chapitre des concurrentes on peut lire : "on trouve la Toyota Yaris Cross 116h (dès 28 200 €), plus frugale mais sans compétence particulière en tout-terrain".

Pardon ???

La Jeep est une 2 roues motrices, alors que la Yaris Cross est dispo en AWD !

La seule différence c'est que la Jeep joue le logo en faisant crapahuter son bidule pseudo-hybride dans un terrain bien préparé, alors que Toyota n'a pas daigné laisser les essayeurs faire joujou dans la gadoue avec une version AWD...

Le journalisme en 2024, mon dieu...

Stelantis persiste et signe en mettant son 1.2 Puretoc sur tous les modèles de la gamme! C'est même le seul moteur si on oublie le vieux plug 1.6 L hybride hors de prix!

Et M. Stelantis, tu ne pourrais pas nous ressortir un 4 cylindres fiable?

Pour 45ch de différence (dans le bon sens !), j'écarterais pas le Captur dans la concurrence. Parce qu'à grosso modo 2000€ d'écart, il lui est supérieur en tout point : plus fiable, mieux fini, vraie hybridation, plus modulable et spacieux.

Ou tant qu'à rester chez Stellantis, autant prendre un des derniers Fiat 500X de stock, bien remisé, micro-hybride lui aussi mais doté d'un 4 cylindres Firefly à la fiabilité bien moins hasardeuse, et pas plus désagréable à regarder.

très bien résumé. Tous le monde sait la mauvaise qualité des bases Stellantis, la médiocrité des matériaux, les finitions aléatoires¨, le bricollage mal conçu du système hybride et le très mauvaise fiabilité des moteurs...passez votre chemin, il y a des groupes bien plus professionnel qui proposent largement mieux! NEXT!!!

Avis aux constructeurs....lol.

Enlevez le ON...dites JE.

Ce qui compte ce n'est pas d'avoir du 3 ou du 4 cylindres mais d'avoir du fiable.

Ce qui exclus Stellantis cela dit.

Ni la plus cher, ni la moins cher de la gamme, le bon équilibre

On notera le simple vernis primaire dans le compartiment moteur de cette simili-Jeep. Toutes les économies sont à prendre au sein de ce groupe…

La corrosion se réjouit déjà.

Oui oui on peut toujours se servir des retours sur les 1ers puretech pour tout rendre négatif.

Je rentre d'une virée sur les jolies routes pleines de virages du côté d Uzes. Pour le boulot donc en puretech...

J'ai survécu, je ne suis pas tombé en panne, j'ai trouvé la tenue de route au top et le moteur à l'aise même en sortie de virage en 4e... Un puretech de 2022 ou 2023 donc censé être fiabilisé je te l'accorde.

Sur cette nouvelle version du moteur j'imagine que toute la concentration à porté sur la fiabilité de la chaîne, enfin je l'espère ! Personnellement ce qui pourrait plutôt me faire hésiter serait la nouvelle boîte,

Il faut donc attendre pour avoir du recul, mais j'espère que Peugeot a mis le paquet pour virer ses ingénieurs foireux et tout miser sur la fiabilité.

A suivre...

Il a une bonne bouille ce JEEP, rien à voir avec un troc moche et dangereux

Le Jeep avanger va être proposer en version 4×4 1.2 hybride de 163 ch avec ajout d'un moteur électrique sur le train arrière.

Il sera bientôt en version 4×4 1.2 hybride 163 ch avec ajout d'un moteur électrique sur le train arrière, voilà vous êtes content !!!!

Haha, 2 millions de km mais ils ne disent pas avec combien de moteurs !!

Même le PureTech à courroie peut faire 2 millions de km, mais tu dois changer le moteur une vingtaine de fois.

Si tu veux du 4 cylindres fiable, c'est pas très compliqué, suffit d'aller chez Toyota.

Acheter aujourd'hui du Stellantis, qui plus est de l'hybride bricolé, c'est aimer le risque...

1.2 163cv : tout est dit !

Encore de la bonne bouse jetable vendue au tarif de l'or, et qui sera à brader pour une bouchée de pain après avoir subi tous les rappels et géré les contentieux pour vice caché !

L'hybride 4x4 Toyota n'a plus rien à prouver en termes de fiabilité, faut vraiment aimer souffrir pour encore oser Stellantis en 2024, et encore je ne cause pas des consos pour ne pas tirer sur l'ambulance...

Et en attendant la version à 2 roues motrices joue les franchisseurs de pacotille pour les journalistes sur un terrain soigneusement préparé, et ces derniers tombent bien dans le panneau...

C'est beau, la com !

Ils ont testé 200.000 moteurs sur 10km chacun : c'est bon ils les ont, leurs 2 millions de km, ça y est c'est fiabilisé, plus de problème !

J'ai recompté, après tout c'est vous le spécialiste Toyota, mais non il y a 3 cylindres dans Yaris Cross. C'est vrai que vous et les chiffres ...

Qui aurait l'idée de ressembler à un américain dans cette voiture ???

Vous avez survecu à un trajet de combien de bornes?

Non parce que ma collègue de travail elle aimerait récupérer les 1098€ de réparation de son C3 Picasso...

Super.

Comme 98% des voitures vendues sont en 4x2 on sent bien tout l'intérêt d'avoir une possi ilite de 4x4 sur un truc aussi petit et pas adapté au tout terrain.

Ok, Jeep a bien travaillé la répartition de la motricité sur le train avant, mais ça reste une 2 roues motrices : ca n'est pas l'idéal pour le tout-terrain.

Blablabla.....

Bon combien ici l'ont essayé ce petit jeep?

Moi oui...et l'article est globalement plus négatif que ce que l'ont peu constater à bord, quand aux comms...toujours les mêmes rengaine des mêmes personnes, d'ailleurs y'en a un ou deux qui se plantent dans leurs multiples pseudos...

bref, le gratin ici!

(..)

Vu les ennuis rencontrés par ce bloc quand il était doté d’une courroie de distribution, doit-on toujours s’inquiéter ? Chez Jeep, on assure que non car le 3-cylindres revu a été testé, d’après ce qu’on nous a dit, sur 2 millions de km.

(..)

A priori, peu importe le kilométrage, c'est davantage le facteur temps qui pose souci.

Je suppose d'ailleurs que des tests identiques avaient été fait pour la version avec courroie.

Sinon, dommage que ça ne soit pas la version 136 cv, qui soit proposée.

Et dommage pour l'absence de vrai 4x4.

Reste son look, plutôt bien vu, je trouve.

Dans la concurrence il y a aussi le Vitara ou le S-Cross eux de vrais 4x4 en hybrid léger ou intégral, un comparatif serai bienvenu.

J'allais dire même chose, toyota/lexus fait aussi la même chose sur la yaris yaris cross, lexus LBX, 3 cylindres.

Par contre corolla conserve son 4cylindre de 1.8, on prie pour soit pas remplacer apr 3 cylindres prochaine générations sera sans doute encore en thermique.

Le rêve américain en puretech

Ce que vous appelez une vrai transmission intégrale sur la Yaris cross est en fait un petit moteur électrique alimentée par une batterie. Ce doit être amusant de se trouver à cours de batterie sur un col de montagne et de finir votre montée en 2 roues motrices faute de batterie chargée.. Vrai 4x4 le Yaris cross ??

ce qui est risible, c'est que le nouveau moteur à chaine est dejà annoncé pas fiable par les anonymes à 3 balles ICI.... alors que tout a été revu.... et que bien évidemment ça sera fiable.

ce qui est aussi risible c'est que la nouvelle hybridation 48 Volts de Stellantis est quasi la seule du marché a être vraiment... économique en 48 Volts !!! c'est sur que c'est pas renault qui peut en dire autant avec ses hybrides en carton 12 et 48V... qui n'ont d'hybride que le nom ( jamais de roulage en 100% elec chez renault en 12 et 48V / alors que chez Stellantis, c'est possible et ça marche )

les conso' sont pas au niveau d'un Full hybride mais à 0,5L près, on est quasi pareil ce qui pour un hybrid ''non FULL'' est une superbe performance.

ce qui est risible, c'est que tous les journalistes sont d'accord sur l'hybride 48V Stellantis qui fonctionne parfaitement, et même meilleur que le Full de renault sur certains points, ,notamment le full renault qui te démarre le moteur quand tu t'y attend le moins ( pas le cas ici ) ...et une rudesse sur le renault que le 48V stellantis n'a pas, ici c'est que douceur et silence quand tu passe de l'élec au thermique..

bref... y'a qu'à lire les essai ici chez CARA' ET merci pour ce test qui va fermer qq bouches mdr, ou chez (L'A**** )... dont l'essai de la 208 100 Cv hybrid ' est annoncé comme '' une bonne surprise ''.... tient donc... encore ce moteur qui est plébiscité

on en redemande / et on comprend bien qu'au final ça agace pas mal les spécialiste à 3 balles, les anonymes du forum....

Tant que le thermique tourne, il y a forcément de l'électricité disponible. D'ailleurs il se rallumera toujours avant que la batterie ne puisse plus fournir de puissance.

La seule limite par rapport à une vraie transmission intégrale est la faible puissance du moteur arrière, donc plus on prend de la vitesse, plus ça se rapproche d'une 2 roues motrices.

Pas fait pour faire joujou avec la capacité d'accélération en virage glissant pris un peu vite.

Mais pour la motricité à faible vitesse, aucun problème.

Comme on ne parle de toutes façons pas de véhicules assez puissants pour que la transmission intégrale améliore les chronos en rallye, et qu'au pire l'ESP veillera à limiter la puissance pour éviter de faire décrocher le train avant, c'est bien suffisant: ça fait en pratique le même boulot qu'une transmission intégrale... que ne fait pas la Jeep.

ce qui est risible, c'est que comme renault va bientôt arriver avec un NOUVEAU 3 Cylindres.... tout à coup les 3 cylindres vont devenir ''super'' pour les anonymes en carton... les spécialistes qui savent tout mdr ...

on croyait que les 3 cylindres c'était de la M****.... mais comme le losange va revenir avec un nouveau tri'... là tout à coup c'est pas si mal ses 3 cylindres.... au moins.... on se marre encore ce soir....

Bof, ça serait pas étonnant que le 1.8 disparaisse et c'est pas bien grave.

Le 1.5 n'est pas loin derrière en puissance, il fait pas forcément plus de bruit.

Il pourrait avec l'injection directe du 2.0 dont il est issu devenir plus puissant que le 1.8.

Il existe avec un arbre d'équilibrage chez Lexus.

La puissance des batteries augmente à chaque génération.

La prochaine Corolla aura probablement l'option plugin.

Pas beaucoup d'arguments pour garder le 1.8 même s'il a fait un excellent boulot pendant longtemps.

On débattra volontiers de la cylindrée, du nombre de cylindres et de leur influence sur la solidité du moteur quand on aura une preuve que ça n'est plus un autre élément qui casse avant.

Superbe et excellente voiture.

C'est prevue la version 136 cv, comme pour la Fiat 600.

Vous lui laissez aucune chance !.

Déjà ce nouveau moteur (enfin profondément retravaillé) est censé être enfin fiable et le système hybride reste du mild hybride amélioré.

D ailleurs, vous faites un lapsus sur la fiabilité du pure tech dans votre article !!.

Niveau finition, on est dans la norme actuelle et les rangements bien pensés sont sympa .

Le système multimédia reste celui de Fiat est tant mieux car il est meilleur que chez Peugeot.

Niveau prix, la haut de gamme a peu d intérêt, en revanche, en prenant la longitude à 25800 euros après remise ( et sûrement plus en négociant) plus le pack techno avec regul adaptatif, caméra de recul et gestion des feux autos à 1900 euros , on a un SUV sympa et polyvalent à 27500......why not .

Mais le yaris cross 116h , full hybride en finition design est a 26900 apres remise....., donc à moins de vouloir absolument la jolie petite gueule de l Avenger , la yaris cross est plus intéressante.

Après, il suffit d arriver à la concession avec le devis de la yaris cross, et nul doute qu ils s aligneront sur le prix du nippon .

A priori ce bloc a courroie pose souci pour ceux qui roule peu , tant pour la courroie que la segmentation.

Ce qui peut être logique, car celui qui va vidanger 3 fois par an et l autre 1 fois par an, l huile est plus souvent propre pour le gros rouleur et n'a pas le temps de s abîmer et de désagréger la courroie.

Si vous parlez de transmission AWD-i avec le moteur électrique à l'arrière, c'est tout sauf une vraie transmission awd et son efficacité est loin d'être extraordinaire, malheureusement.

Oui, m'enfin si l'huile n'est pas sensationnelle au bout d'un an, ce n'est pas à cause de la courroie, mais bien à cause de la segmentation... segmentation qui n'est peut-être pas tellement meilleure sur la version du puretech avec la chaîne de distribution ?

J'avoue que l'incertitude demeure, même si la cause 1ere de soucis est éliminée. Autant le 1.2 Renault est pourri, le 1.2 PSA est mal né, autant les 1.0 Ford et Vévé ne sont aujourd'hui pas mauvais du tout (pas plus semble-t-il que le 1.5 toy).

Tous des tricylindres... Nous aurait-on menti sur la fiabilité inhérente des tri ? Toujours est-il que leur cycle est relativement irrégulier comparé à un 4 pattes de puissance égale (mais leur efficience...).

Mouais... Pas top la transmission de cet Yaris Cross Awd-i

https://youtu.be/oIaqkuVuXtg?si=s12XHJcLQHyhYxHA

Les BMW K75 sont considérés comme increvable, mieux que les flat et pourtant tricylindre. Pas de fatalité.

Américain, c'est vite dit tant la voiture est uniquement conçue en Europe.

Oui... voiture conçue et développée en Italie (même si la plateforme et les moteur thermique sont français).

Destiné à ceux qui aiment prendre des risques mais qui surtout ne se renseignent pas avant d'acheter.

Groupe à la noix stelle en bis = à fuir le plus vite possible.

Moteur à chaîne....thp problèmes casse moteur avec également chaîne.

Hybride Peugeot......désastre complet.

Foncez vers la qualité Coréenne

ceux qui achetent encore du thermique et en plus du PureToc en 2024...

Y'a encore plein de 4 cylindres chez Toyota, qui représentent d'ailleurs la grosse majorité des motorisations au sein de la gamme.

Et toi qui aimes les chiffres, pour info le 3 cylindres de la Yaris hybride c'est 1.5l, donc toujours mieux que les crottes jetables downsizées de la concurrence thermique, qui présente pourtant des consommations bien plus élevées.

il n'y a plus rien de Jeep dans ce grimpe trottoir, c'est du Stellantis Jeppisé ni plus ni moins.

OUI, la qualité coréenne des moteurs theta 1 et 2 et du V6 GDI...mais bien sûr, la qualité coréenne du train arrière de la kia proceed qui flingue ces pneus en 20 000 kms...blablabla

Et donc petit scrongeugneu?

Et pourtant cette marque est en tête des enquêtes fiabilité....comme quoi

Gneu gneu....

Y'a aussi des soucis de pneus qui s'usent à l'avant, des ampoules grillées, des stations de radio non captées...mais pas de casses moteur sur le basique 3 cylindres ou sur le crdi (véritable légende de fiabilité)..

Puretech ou hdi à côté fait bien pitié à voir.

Sinon....pas de v6 par chez nous....juste au cas où

Par contre, il faudrait que Stellantis vende son système d'aide à la descente à Renault dont les hybrides pèchent gravement dans le domaine : au bout de quelques km la batterie est pleine et il n'y a alors plus aucun frein moteur. Ce serait pourtant facile de corriger ce défaut de manière logicielle pour que le thermique prenne seul les rênes dans les pentes très longues et accentuées comme sur la N7 du côté de Roanne.

" et remet "

C'est plutôt une tous-chemins qu'une tout-terrain, un peu comme la vénérable Rancho.

Autant je suis d'accord avec toi sur le fait qu'il faille laisser sa chance à la nouvelle mouture du 1.2 en 136. Autant sur le 48v, meme si je suis d'accord qu'ils ont l'air d'avoir bien bossé pur un 48v, tu es beaucoup trop optimiste : oui, ça apporte un confort supplémentaire avec le couple instantané au démarrage (surtout en ville) et ça permet de diminuer les émissions de CO2 à l'homologation, mais tu restes loin des conso des vrais hybride en ville (une clio tape les 4.5l dans ces conditions, la ou la 208 peine à descendre sous les 5.5l)

Les problèmes de l'ancien THP appartiennent au passé, et depuis longtemps !!! Bonjour la mauvaise foi ! Oui, le 1,6 litre est fiable depuis des années, qu'on se le dise, ce n'est pas le 1,2 litre à courroie !

Elle avait fait les révision en temps et en heure ?

Le problème de tendeur de chaîne du THP est réglé depuis plusieurs années maintenant et ça fait quand même un bout de temps que l'on entend plus parler du THP

Les courroies humides ont posé des problèmes a beaucoup de constructeur : Ford et Honda (qui est pourtant un bon motoriste), ont aussi été touchés, le principal souci dans le cas de PSA, c'est surtout le temps qu'il leur a fallu pour réagir.

Lequel de HDI? Le 2L2 par exemple.....parce que là on peut s'amuser à comparer si tu veux!

ET pas de V6 ici, mais qu'est ce que ca dit de la fiabilité des kia/hyundai en vrai?

Bavasser sur la fiabilité de l'un et de l'autre pour faire la promo de tes marques fétiches c'est quoi l'intérêt? faire du contre ETO donc être aussi stupide!?

.....en vrai

Peugeot n'est pas fiable et kia est une référence en la matière

Rame,patauge....l'espoir fait vivre

T'en es obligé à te tourner vers le passé pour trouver quelque chose d'à peu près potable...révélateur quoi

Cette Jeep est devenue une rigolade... on est loin de l'esprit Jeep (qu'on aime ou pas) et cette motorisation vient enterrer le tout...

Disons que l'Avenger a pour lui sa bonne bouille.. Et, compte tenu de son prix, c'est à peu près tout. Le T-Cross a bien évidemment davantage d'arguments. Surtout avec la version 150 ch qui en fait une tout autre voiture. Mais pas seulement le T-Cross. Les cousins Seat Arona et Skoda Kamiq sont encore plus désirables.. surtout dans cette version 150 ch.