Commentaires - L’Asa 1000 GT, la petite sportive dont Enzo Ferrari ne savait que faire…

L'auto qui n'intéressera pas Bébé-Axel, qui n'a que faire des ASA.

Magnifique ensemble planche de bord/volant/levier de vitesse en tout cas.

Mais bon... voir l'article pour comprendre l'insuccès du modèle.

ASA/OSI/ISO .... décidément, ce type de lettrage ne porte pas bien chance aux marques ayant choisi ce type de désignation.

De jolies photos d'un magnifique exemplaire ici :

https://monacocarauctions.com/asa-1000-gt-01030ASA 1000 GT #01030 — MonacoCarAuctions

Splendide!

Très intéressant article sur une auto inconnue qui aurait mérité et pu connaître un tout autre destin

Les voitures d'antan étaient belles et fines. Aujourd'hui, ça ressemble à du Tiboinshape: Horrible set pleines de gonflettes inutiles!

(no seum et no jealousy inside, promis juré!)

Un air de Fiat Dino, avec son moteur Ferrari

Si Ferrari (et d'autres constructeurs du même genre) osait, aujourd'hui, sortir une auto "accessible" pour faire du "volume", cela aurait-il du succès ?

Je suppose que oui, mais l'équilibre "généraliste/luxe" est-il durable ?

Et si les constructeurs de supercars s'associaient pour faire 1 modèle unique, représentatif d'un savoir type de chacun d'entre eux, à un tarif "accessible" pour faire du "volume" ? Ils sont européens (Ferrari, Lamborghini, Mc Laren, Maserati, Bugatti, Aston Martin dans une certaine mesure), c'est idiot ?

Histoire de rappeler aux autres que ça reste eux, les patrons des autos de rêve (coucou les Chinois).

Pas vraiment, ma Fiat Dino 2400 avait un autre profil

Cette petite voiture très sophistiquée devait coûter un max à fabriquer mais malheureusement son appellation très banale l’empêchait d’être vendue à un tarif suffisamment rémunérateur , d’où son échec .

Pas mon époque l'ancêtre.

Ceux qui ont roulé dans cette voiture à l'époque sont tous morts ou en maison de retraite.

Pas sur. Les marques de supercars vendent de l'image bien plus que des voitures.

A peu près aucun client, sauf les ex pilotes sans doute, n'est capable d'exploiter plus de 400 cv sur route ouverte. Au dessus c'est de la frime pour se la raconter autour d'un verre. Vendre beaucoup banalise l'image de la marque ce qui n'est jamais bon.

Même beaucoup plus bas chez les BAM tu as l'exemple de l'A1 qui est arrêtée, de la Serie 1 qui démarre a 40.000€ pour 4,40 m, Classe A qui monte en gamme...

Sinon une mini Maserati avec l'excellent V6 3.0 L turbo me plairait bien aussi...

Elle était baptisée Ferrarina par les tifosi et journalistes italiens. Son moteur se révéla aussi fragile que celui de la Facellia. Aussi la décision d'Enzo Ferrari de ne pas la mettre en production était-elle une sage décision pour conserver la réputation de sa marque.

T'as visiblement pas vraiment pigé l'astuce.

Un second milieu dont tu es très éloigné il est vrai...

(..)

Conception sérieuse, jolie carrosserie, excellentes performances, la recette d’un succès annoncé ? Oui si la 1000 GT avait été badgée Ferrari, car cela aurait fait passer la pilule d’un tarif colossal, supérieur à celui d’une Chevrolet Corvette aux USA. Une des raisons tient au processus de fabrication : les éléments techniques proviennent de l’usine Ferrari puis vont chez Bertone se faire habiller, et le badge Asa, qui achète le tout au prix fort, est enfin apposé.

(..)

J'ose au moins espérer qu'aujourd'hui, chez Ferrari, ils acceptent de restaurer cette caisse, quand un client leur en amène une, ça serait la moindre des choses.

Sinon, 91 cv pour 780 kg, oui, c'est un rapports poids/puissance encore intéressant, aujourd'hui.

La décision était en fait similaire à ce qui s'est passé pour la Dino: moteur jugé indigne de la marque, tout simplement, car considéré comme trop petit.

En ce qui concerne la fiabilité des Ferrari, il me semble qu'elles demandent toutes un entretien particulièrement rigoureux (et très coûteux), avec des échéances assez rapprochées, ce qui en dit long, justement, je pense, sur la fiabilité.

L’arrière?

Légèrement à la rigueur, la Fiat est plus longue et l'arrière moins plongeant

//youtu.be/C0jZ8aWIxgs?si=9JUQQ1gtv29CKoMH

91cv pour 780kg ça n'a vraiment rien d'exceptionnel (mon gros tank fait mieux...), surtout avec ce genre de moulin où la puissance est haut perchée.

Pour l'époque c'est un exploit, certes, et ça montre qu'ils ont mis les moyens pour tirer le meilleur de la petite cylindrée, mais aujourd'hui c'est quelconque, surtout depuis la généralisation des moteurs turbo, sur laquelle la puissance spécifique ne veut plus dire grand-chose.

Cette ASA 1000GT ressemble beaucoup à la Glas 1300 GT ou BMW GT 1600 Coupé sorties en 63 (l'ASA a été commercialisée en 64)

www.automobile-sportive.com/guide/asa/1000gt.php

Je ne la connaissais pas mais elle a un tableau de bord superbe

ça n'en reste pas moins largement suffisant, sur les petites routes sinueuses peu fréquentées, seuls endroits où l'on peut encore s'autoriser quelques poussées.

et comme disait un autre, plus c'est léger, mieux c'est.

donc si, aujourd'hui, plus encore qu'hier, c'est largement suffisant, en pratique.

Excellent article, intéressant et délassant, bien documenté. Stéphane S. en forme !

J'ai vu en vrai un des ces bolides lors de la rétrospective Bizzarrini à Autoworld (en 2004, dans mon souvenir). C'est vraiment une Ferrari 250 GTE en réduction. Très très jolie petite auto. Bizzarrini a lui-même produit une petite série de sa fabuleuse 5300 GT, en réduction, en reprenant le moteur de l'Opel GT (et les dimensions générales) ; c'est curieux.

Cette voiture était la quintessence de la bêtise de l’orgueil occidental. Un prix délirant pour une voiture que le créateur ne voulait pas assumer car il estimait que ça ternirait son image. En attendant sa conception pointue, l’entretiens et la fiabilité étaient dignes de la marque.

Enzo Ferrari toujours avoir la plus grosse avec ses moteurs alors qu'un bon 4 cylindres c'est très bon aussi !!! Enzo Ferrari était juste un grossier personnage qui rotait pétait à table rien de sympathique ce type sur sa biographie.

Un type qui n'aime pas les gueux il se mélangeait jamais avec eux !

C'est un joli coupé

jaune phare jaune

Ce moteur aurait dû atterrir dans l'autobianchi Abarth, la 1ere faisait 58cv, et plus tard 70cv. Avec ce 90cv elle aurait été la meilleure des petites citadines nerveuses.

Pas sûr vu la difficulté des rares possesseurs de Lancia Thema 8.32 à maintenir leur véhicule en état, plus personne ou presque ne connaissant ce modèle, comme cette ASA 1000 GT, les pièces étant devenues introuvables, Lancia étant en état de mort cérébrale depuis longtemps et Ferrari et ses agents ne voulant pas entendre parler de cette voiture !

Certes, mais grâce à son caractère de cochon, allié à celui de Henry Ford II et de Ferruccio Lamborghini qui n'étaient pas mieux, nous avons eu la GT 40 et, après, le coup d'essai de la 350 GT, la Miura !