Commentaires - L'électrique ne parvient pas à réchauffer le marché entreprise

il y a plus d'argent ! desert des restaurants...trop cher retour du baton aie aie

ah ah les PGE ! il ralent

16,45 % de part de marché pour l’électrique, ça reste très faible, pas de quoi s'enflammer donc sur la hausse de cette énergie pourtant imposée de force et qui tue le marché ...

Quand on sait que dans 3 à 5 ans il y aura des batteries moins chères, moins dangereuses, qui se chargent plus vite, pourquoi se précipiter?

En tout cas, ça va en faire, des full electric d'occasion, dans les années à venir, alors que la demande des particuliers est très faible, pour ces électriques.

Donc, comme c'est la loi de la demande et de l'offre qui prime, les prix des électriques d'occasion devraient logiquement fortement chuter, pour tenter de convaincre la minorité de particuliers intéressés.

Ce qui, bien évidemment, ne plaira pas aux particuliers qui achètent des électriques neuves et souhaitent les revendre peu de temps après, obligés alors, soit de les garder, soit de les revendre à prix cassé.

Ceci dit, si les prix sont cassés, cela pourrait aussi convaincre des particuliers d'en acheter.

Donc, ça devrait être intéressant à suivre.

En occasion, c'est justement la bonne excuse pour casser un peu plus les prix, pour ceux à la recherche de bonnes affaires, en occasion électrique.

Dans ma boite (plus de 4000 collaborateurs), ils nous encouragent TOUS à privilégier les TeC (tant qu'à faire, le train) pour entre autre "le bien de la planète".

Peut-être que c'est pour limiter aussi le parc auto au vu de ces incertitudes

Entièrement d'accord : il est urgent de patienter (sauf besoin évident, bien sûr).

Cet article traite du cas des entreprises, qui sont fortement encouragées à laisser tomber le tout thermique.

Je soupçonne que le marché de l’électrique des particuliers est encore plus réduit...

il faut savoir aussi que le groupe stellantis baisse complétement son froc en faisant des offres monstrueuses, afin de tenter de convaincre des gestionnaires flottes. Malheureusement, les gestionnaires en question ne prennent plus trop le risque, même avec un rabais de moitié, les frais inhérents risquent de leur coûter trop cher avec ce genre de véhicules...

Le VE s'envole, à 20% de pdm.

Pourtant ça fait 15 ans qu'il s'envole.

Tout le monde veut expliquer mais la réponse reste simple: économie pour les entreprises et salaires pour les salariés.

Sous la douche de la fiscalité (bâton et carotte) les entreprises choisissent 59% de BEV mais avec quels volumes …

Hormis Tesla, 85% du marché particulier se fait en loa/lld. Les acquéreurs ne sont pas stupides et connaissent parfaitement le niveau de décote du VE, certes très variable selon marque / modèle.

La récente majoration des loyers par les bailleurs pour amortir ces fortes décotes ne change rien au mode d'acquisition, pour les personnes avisées s'entend.

Dans bien des cas, acheter un VE est une pure hérésie d'autant plus que l'évolution de l'efficience est toute relative.

Tout est relatif: faut faire ses calculs entre le coût d'une offre de leasing pas forcément donnée et un achat d'occasion à prix cassé. Et je dis bien à prix cassé.

Sachant que si l'offre d'occasions électriques est trop onéreuse et trop importante par rapport à la demande, forcément, les prix descendront en flèche, car si les particuliers ayant acheté du neuf peuvent finalement décidé de conserver leur électrique, pour ne pas perdre trop d'argent, tout ce qui est issu des entreprises et des offres de leasing devra être écoulé coûte que coûte, au risque que ça ne pourrisse sur de grands parkings.

Pour une r5 410 km wltp par exemple, ça revient à peu près à 12-13 k€ de leasing sur 3 ans.

Donc, si la même caisse de 3 ans est proposée d'occasion à 15 k€, pour peu qu'elle ne soit pas trop kilométrée, ça peut vite devenir une meilleure affaire qu'en leasing.

Sachant qu'on pourra la revendre par la suite, avec une moindre décôte.