Commentaires - La berline électrique BMW qui pourrait changer la donne

BMW a annoncé un warning profit!

Ça tangue outre Rhin...

Plus que probalement la digne remplaçante de ma 520D G30.

J'ai hâte de voir ses performances et autonomie... encore quelques mois de patience... le prix risque de piquer un peu néanmoins...

Tout le monde sait bien que BMW n'oserait plus jamais faire des haricots aussi fins et élégants... Crédibilité ZÉRO

"pas si pire" que les dernières nées de la marque.

encore que la i4 est assez désirable malgré son faciès façon Mitsu Hirato (le Lotus Bleu pour les Tintinophiles)

Erreur d'unité.... Recharge à 400kW et non en 400V ....

BMW répond en tout cas aux demandes de la clientèle: autonomie la meilleure possible et recharge la plus rapide possible, n'en déplaise à ceux qui nous expliquent qu'une petite batterie, c'est mieux.

On devrait être proche de 900 lm WLTP avec la future série3 électrique…. Tout cela va dans le bon sens…

Je suis un peu hors sujet, mais quelqu'un peut-il me dire si une Série 3 hybride est efficace et fiable, ne consomme pas trop sur autoroute ? j'hésite entre diesel et hybride...

Encore faut-il qu'une berline se vende et qui plus est électrique ! L'avenir est aux SUV à ce prix là ou au crossover peut-être ?

Oups merci c'est corrigé!

Personnellement, en raison du prix et de l'autonomie, une voiture électrique doit se limiter à l'usage urbain ou péri-urbain...

Put1 que c'est moche !

Elle semble effectivement assez jolie et marque une nette rupture avec la série 3 actuelle qui va prendre un sacré coup de vieux,

Il semble bien que la technologie sera de haut niveau, et c’est une bonne chose de proposer à côté une version thermique ce qui permettra de toucher une belle clientèle dans le monde entier.

J’avoue par contre ne pas adhérer au nouveau tableau de bord ( je ne suis pas le seul ), mais il faudrait le voir en vrai.

Reste évidemment un tarif qui risque de piquer, et l’espoir que la finition sera meilleure que celle proposée sur les derniers modèles. ( série 5 et X3 décevants)

Les jantes sont belles !

Ahhhh enfin un dessin intéressant

Calme toi papy, c'est une illustration. Tu as oublié ta blague sur les hémorroïdes ?

Comme pas mal de gens ici Papamadit, juste pas vraiment intégré qu'on voit là l'interprétation d'un illustrateur inépendant.

Donc inutile de trop s'user les doigts à en pondre des tartines sur le thème...

Je peux partager mon expérience PHEV avec ma BMW.

Je suis personnellement très satisfait.

Je charge chaque fois que possible ; cela permet de rouler en tout électrique entre 50 et 80 km, fonction de la température extérieure et de la vitesse.

Une fois la batterie vide (mais elle ne l’est jamais tout à fait), la consommation d’essence varie entre 5,5 litres (en roulant calmement) et 7 litres (en roulant fort) sur des trajets de 1000 km.

L’agrément de conduite est excellent.

Une phrase sans préciser que tu es le malchanceux propriétaire d'une DS3 ainsi que d'une DS5. Tu luttes, tu luttes...

Si quelqu'un veut bien m'aider, aussi. J'ai besoin de savoir c'est quoi qu'est le plus mieux... regarder le dernier épisode de Peacemaker ou de regarder l'Ep3 de Tulsa King. Ce choix est trop compliqué. J'ai besoin d'un retour d'expérience d'inconnus sur le net pour me guider.

Sérieux, help!

il serait temps ! Xiaomi arrive en 2027 c'est installé en Allemagne pour développer sa gamme européenne, maintenant il restera toujours la question prix ou maintenant ça va être flagrant que nos constructeurs occidentaux s en mettent plein les poches

Alors ça, c'est joli.

Quand une technologie est en plein effervescence, chaque grande nouveauté change la donne. Soit plusieurs fois par an visiblement.

Ou tu as lus que j'en mettais des tartines ? le vioc et gaviscon, arrêtes d' affabuler

Cruel dilemme que de savoir si quand tu es disposé à claquer plus ou moins 50 kiloboules (plutôt plus que moins) dans une Béhème série 3, tu vas consommer 5 ou 6 litres de gaz ou ou 6 ou 7 litre de SP 95... pfff... quelle énorme différence budgétaire en fin d'année...

J'ai pas lus, j'ai lu.

T'as pas une Série 3, mais un Scenic Béhème Vieux Belge.

Et donc tu recharges chaque fois que possible.

On en déduira que t'es devant une sucette tous les 50/60 km, moins en hiver.

Eh bé... les descentes Bruxelles-Lot et Garonne prennent combien ? 4 jours ?

Eh oui.....

Vous le faites exprès de passer pour un idiot…?

Salut ! La 3 ça va, j'ai fait changer les galets tendeurs sur le VTI... La 5 toujours pas terrible, obligé de louer une C3 , j'avoue que j'ai un peu la haine. J'ai eu la bonne info, comme quoi c'est utile Cara, si on parle bagnole...

C'est déjà plus joli que les modèles avec une calandre de 1 mètre de haut

Salut, non je cherche une occas Série 3 berline ou Touring entre 28 et 35 K. Usage trajet boulot 40 km, km annuel environ 30 000 km. Un voyage annuel au Portugal, environ 6000 km...

Merci beaucoup 992Phil ! Effectivement ça pourrait me convenir... Mais mon fils me dit que les batteries occupent beaucoup de place, limitant la capacité du coffre et la taille du réservoir ?

au vu des dernières photos camouflées, des protos, des illustrations "non officielles", voir des photos non officielles .. tout court, ce design de la face avant risque de s'en rapprocher très fortement. très joli je trouve. je crains davantage l'arrière, au vu du dernier X3 "Neue Klasse", ou je n'adhère pas. en attendant arrêtez votre aigreur habituelle, flagrante sur ce coup-ci

il est vraiment temps, qu'ils changent la norme WLTP, ou bien adopte la norme EPA, beaucoup plus proche de la réalité !

on croirait du Roger finistèrien en plus éloquent mais moins aigris (ouf)

Vous savez que norme EPA ou WLTP, ça ne va pas influer le kilométrage total que vous allez réellement faire sur une charge ?

Que EPA soit proche de la moyenne annuelle ou que WLTP la distance espérée par bonnes conditions, en fait peu importe la norme sert pour les comparaisons entre voitures.

Les Finistériens sont orphelins de mère, ils n'ont qu'un père ! si tu les déteste, mords-les !

Assurément ma future voiture ! ❤️

en effet c'est ton avis personnel du mec qui n'y connait rien sur l'autonomie, va essayer une tesla et on en reparle....

Le bon sens? Vraiment? Mis à part quelques cas très spécifiques qui a besoin de faire autant de km sans recharger en une seule fois plus que 2 fois par an?

Ben justement, y a ceux qui comprennent... Et les autres

Utilité de faire 800 bornes d'une traite ? Combien de fois par an?

Et si grosse batterie charge vite, petite batterie charge plus vite à parité de vitesse de recharge...

Très jolie, elle aura en face d'elle le nouveau CLA.

Il va falloir attendre, commercialisation fin 2026 donc premières livraisons en 2027 ...

À titre d info ceux qui commandent actuellement le nouveau IX3 c'est livraison juillet 2026 !

Rodgaigri29

Ou Rodjaigri29

Chacun a des besoins différents…..

En ville, je n’utilise que les TEC ou la marche.

En périurbain, la composante électrique du PHEV

En dehors de la ville, c’est du thermique avec de longues distances (ou l’autonomie est donc importante)

Le jour où je remplace le PHEV par un VE, je veux pouvoir faire 600 km d’autoroute avant de recharger. (Ce que je fais actuellement)

Assez sympa cette Série 3 sur l'illustration. En tout cas je choisirai la thermique si disponible en 6 cylindres.

Entre cette Neue Serie 3 et la CLA Tesla est foutu sur ce créneau. Un peu plus chère mais technologiquement supérieure et 1 à 2 niveaux de finition au dessus.

Avec seulement 30 à 50k€ de malus si en France.

D'accord avec toi, mais pas possible de partir en vacances en Tesla à cause de la recharge (stationnement sans prise, pays sans borne, zone rurale mohtagneuse...).

Peu m'importe, je ne suis pas concerné par le malus.

Justement sauf si tu me démontres le contraire avec des exemples concrets, les petites batteries rechargent toutes plus lentement que les grosses capacités.

Si tu fais de l autoroute, prends diesel. Ma diesel 20d en xdrive faisait du 5.5l/100 (7.5 sur autoroute). Ma 330e xdrive, e fois la batterie vide, tournait à 12L/100 sur l'autoroute !

C est aussi ce que je pense. Les proportions de profil j'ai beaucoup de mal. Le concept me paraissait moins déséquilibré.

Moi, behemiste convaincu (j'en suis à ma 4e), là sur ce coup la je préfère la CLA ! Fallait le faire ...

Cette i3 n'a aucune classe, comparée à mon actuelle i4

Bof les batteries t enlèvent 5cm de hauteur de plancher je trouve que ça va encore. Le réservoir lui est petit. C'est vrai que 40L, bah toutes les 400 bornes tu refais le plein complet... un peu lourd mais c'est comme ça.

Qui a besoin de cette autonomie ? Bah les commerciaux, les taxis, les gens qui habitent une région froide où tu perds 20% d'autonomie l'hiver, ceux qui font régulièrement de l'autoroute et la l'autonomie fond de 25%, ceux qui vont une dizaine de fois par an dans leur maison de campagne, etc... beaucoup de monde en fait, à part les parisiens.

De plus sur des grands trajets on ne recharge jamais à fond car au delà de 70% ça devient vraiment long.

Ma i4 donnée pour 500km en fait 450 sur route (or je fais jusque 500 par jour pour mon boulot), mais seulement 300 sur autoroute et au cas où il faudrait faire 40km de plus car la série de bornes choisie est en panne (et ça arrive encore 1 fois sur 4 croyez moi), il faut snarreter au bout de 250km (et complètement vide c'est 45mn d'arrêt !). Donc oui les gens comme moi attendent impatiemment que l'autonomie fasse un bond en avant.

D'autant que les autonomies Wltp sont de plus en plus optimistes. Si ma i4 donnée pour 500 fait 450, l'audi a6 e-tron donnée pour 700 fait... 480 !

Alors cette i3 si elle est donnée pour 900, elle fera quoi ? 510 ? Ce qui veut dire 345 sur autoroute, soit un arrêt au bout de 300km. Loin d'être trop large n'est ce pas ?

Mon dieu, fais attention malheureux! Avec 4 BM il va raconter à tout le monde que tu as des hémorroïdes

Pas sûr qu'elle puisse emporter autant de batteries que le ix3 nettement plus haut...

Pour Rodgermorroïdes29, aucune BMW ne peut être digne d'intérêt.

Quant aux proportions sur celle de l'illustration ... ce n'est qu'une illustration; la vraie Série 3 sera certainement plus équilibrée.

Un gars qui se targue de parfaitement maîtriser la langue en usage dans son demi-pays se devrait de réfléchir à deux fois avant de poster...

À vérifier sur les nouveaux modèles, mais le réservoir de ma voiture fait environ 50 litres… Cela permet de faire FACILEMENT (sans stress) 600 km.

Quand je lis « une consommation de 12 litres batterie vide », j’hallucine…..

Merci pour ce post lucide...

L'Allemagne vient d'un côté de débloquer rien moins que 3 milliards d'euros pour relancer le sponsoring aux branchouilles, faute de clients.

Et d'un autre coté, une lourde insistance pour repousser la date de 2035 auprès des autorités européennes, ce qu'ils obtiendront sans souci... en se souvenant que le parlement changera 2 fois d'ici cette échéance.

Ce qui signifie : retravailler à nouveau sur l'optimisation des thermiques, avec bien entendu hybridation à tout va.

l'infirmière me disait hier qu'elle était allée au Portugal avec son ford explorer élec en faisant 300-350kms d'autonomie autoroutière. (elle flippait un peu sur le nombre de bornes là bas mais , au final il y en avait largement assez).

témoignage d'une nouvelle utilisatrice de ve qui avait plein d' a priori avant...mais maintenant elle dit que c'est trop bien !

Merci, tu nous confirmes la règle grossière :

Autonomie autoroute entre 2 recharges = WLTP/2 à quelques % près, selon les conditions de roulage, atmosphériques, et le véhicule .En fait c'est normal, le WLTP est réalisé à la moyenne de 54 km/h donc quand tu approche les 120 de moyenne, il n'y a pas de miracles, surtout que les VE excellent dans le petit roulage grâce à la récupération d'énergie.

Quelle expérience pour affirmer/2 ??

500/300 n'est pas égale à 2!

En regardant seulement le dessin, avant de lire le titre, j'ai vu une Tipo «facelift». Pour sur, ce n'est pas ce que nous verrons sur la route.

"Ma i4 donnée pour 500km [...], il faut snarreter au bout de 250km"

WLTP -50% pour les SUV

WLTP -40% pour les berlines plus efficientes

l'autonomie entre 2 recharges sur autoroute. C'est a peu prêt ce qui est généralement constaté.

Si tu fais plus de 30 000km/an le disel me semble encore la meilleur affaire pour vous.

Surtout que l'agrément de conduite et le confort n'est plus à prouver chez BMW même en diesel.

Petit plus : les côtes des diesel étant au plus bas, c'est l'occasion de faire une belle affaire !

C'est ça la progression des électriques : aujourd'hui ils ont compris comment pipeauter le WLTP comme ils pipeautaient avant le NEDC !

Une vraie rupture technologique !

A cause de la marge qui s'accorde, il faut tout lire. Sinon on divise par 3 si on est flippé ?!

En réalité on accélère ou ralenti selon la distance à la prochaine borne, plus qu'on ne précipite l'arrêt.

Une bonne recette pour lui, à faire mijoter sur la culasse :

https://www.la-recolte.net/recettes/basse-cote-mijoteeBasse-côte mijotée

Je t'invite a prendre les tests Argus de consommation et mettre tout cela dans un beau tableau excel. Tu constatera les résultats . Rien qu'avec le l'autonomie "absolue 100ù 5 % certains modèles ne réalisent pas le 50 %, alors si tu fait du 70 % de batterie, peu de modèles atteignent ce score.

Il faut des conditions favorables dans beaucoup de cas. Si effectivement la moité du parcours est réalisé à 110 km/h à cause des limitations, ce n'est pas pareil. Mais ce n'est plus de l'autoroute, mais de la voix rapide. Sur un bon tracé tu frôle les 120 de moyenne, c'est dans ces conditions la mesure.

put1 que tu es bête à bouffer du foin ...

il y a des sources plus sérieuses, comme la chaîne EV.

les tests argus...et pourquoi pas cnews? va voir la chaîne ev pour avoir de vrais comparaison entre les modèles ...

Euh...

Disons si 850wltp avérés – 40% = 510 km théorique usage mixte.

Sur un 8-80, (avec une telle batterie descendre à 8 kw avant recharge laisse encore 40 km de marge pour trouver une autre borne au cas où) on peut donc tabler / l’efficience annoncée nouvelles cellules sur une conso de 21 kw / 130 sur cette berline et je doute que ce soit mieux.

Donc sur une charge 8-80 jouable facile sur cette architecture avec un pic de charge à 400 kw, ce sont 72 kw utiles / 21 = 343 km entre 2 charges raisonnablement atteignables.

C’est déjà bcp mieux que la moyenne actuelle de 200-250 km des berlines les plus efficientes mais partir d’un WLTP théorique de 850 km et tomber à +/- 350 km utiles sur autoroute ne représente pas 40 ni 50 % mais une perte de 59% / WLTP sans parler des surconsommations hiver, pluie, charge etc…

En usage mixte nul doute que les 420-450 km seront de cité et bien davantage si charge à domicile à 100%. En supposant 19 kw en mixte et 100 kw utiles elle devrait tourner sans pbm sur 520 km d’autonomie.

L’autonomie progresse mais uniquement sur base de batteries dont on augmente nettement la capacité et le poids total n’est toujours pas en baisse. Les prix continuent d'augmenter et le malus au poids qui va avec

Rien de nouveau au final.

Sinon si un commercial peut parfois atteindre 500 bornes par jour, ma fois il peut aussi de changer de boulot, le travail effectif / jour et la rentabilité pour l’employeur ou l’indépendant n’en seront forcément que meilleurs.

Il y avait une place à prendre, dommage que ce ne soit pas Caradisiac, qui avait pourtant de l’ambition avec ses tours de périph à l’infini à l’époque où les véhicules électriques avaient encore une autonomie limitée…

Mais depuis, leur fâcheuse habitude de faire tomber les bornes en panne les a clairement mis hors course.

Qu'est-ce qui empêche Cara de rectifier le tir pour le VE ?

Vraiment pas compliqué comme le font d'autres sites d'intégrer ne serait-ce qu'un visuel de la courbe de charge très riche d'infos et très très variable d'un véhicule à un autre, de nous donner à partir du WLTP constructeur les extrapolations d'autonomie moyenne ville / route / autoroute et pour l'autoroute proposer au lecteur jusque quelques données simples : durée pour récupérer x km d'autonomie à partir de x de batterie restante, les consos et écarts entre 80/110/130 gps et non compteur etc etc... De vrais essais quoi !

Ils ont pourtant à disposition via leur forum modèles une kyrielle de données d'utilisateurs faciles à compiler pour leur faciliter la tâche ou d'autres sites puisqu'ils ne dégainent jamais les premiers.

Vouloir faire du clic , ça commence par là. Survoler le sujet ça lasse au final très vite

Merci Katoche... Les diesel sont sensiblement plus cher en occasion, mais plus économiques à l'usage sans doute...

?? T'es sérieux là ? Mince du coup comme je ne le savais pas , j'ai traversé la France entière à plusieurs reprises ....

Les revues automobiles donnent actuellement beaucoup moins d’informations techniques / mesures réalisées durant l’essai qu’il y a 40-50 ans.

Dans les années 80, les magazines spécialisés proposaient régulièrement des courbes d’accélération (400 m, km), de reprises, de consommation, de distance de freinage.

Aujourd’hui, plus rien de tout cela !

Personnellement, je le regrette beaucoup.

Tu n'arrive même pas à trouver un prix sur les sites des constructeur, alors l'alésage/course ou le type de suspension.....

Même en cliquant sur le bouton "configurer", vous êtes sure ?

C'est en effet une triste réalité même si la presse écrite parvient encore à sauver les meubles.

800 bornes d'une traite, avec cette BMW ?

tu veux dire à 30 km/h de moyenne, par 20 degrés et avec le vent dans le dos ?

parce que tu crois peut-être que les conducteurs attendent d'être à 0-5 % de capacité batterie pour songer à la recharger ?

sachant qu'on ne repart pas forcément avec 100 % de charge et que personne censé n'attends d'être proche de 0 %, pour songer à une recharge.

donc, effectivement, quand on fait de l'autoroute à la vitesse max avant flash, 250 km d'autoroute pour 500 km wltp est parfaitement réaliste, voire même preuve d'une plutôt bonne efficience.

après, il y en a bien un qui va nous expliquer qu'on peut prendre le risque de faire les recharges à 5 %, qu'on ne perd pas beaucoup de temps à rouler à 110-120, qu'après un bon repas, on peut repartir à 100 % et que de toute façon, il faut faire des pauses toutes les deux heures.

quitte à rouler à 30-50 pour atteindre la borne de recharge, donc ?

ah, ça doit être sympa, avec toi, les longs trajets.

A partir d'où, en France ?

Car si c'est pour se taper deux fois 2000 bornes de route, faut pas être très futée ou être très proche de ses sous et donc en roulant à... 100-110, surtout avec ce genre d'engin.

Devoir réduire sa vitesse à ce point pour atteindre la prochaine borne est la preuve que vous êtes une burne incapable d'utiliser les outils à disposition.

Wow 900 bornes... A quoi ça sert? Pour faire un long voyage par an... Le reste du temps, on se cantonne à moins de 100km/jour avec un extra, parfois, de max 200 km...

Juste alourdir et rendre plus cher.

Sinon, l'illustration est sympa. Ca change et le déhanché arrière façon 9-3 est joli.. Mais bon, c'est juste une jolie illustration.