Commentaires - La future BMW M3 électrique use ses pneumatiques sur le circuit du Nürburgring

notre ratp man doit en avoir une bien raide ce matin devant ces images.

Il va être intenable aujourd'hui au boulot, il va bosser 3 fois plus que d'habitude

Elle va envoyer du lourd... sur la balance!

La vraie info, ce sont enfin des haricots de petite taille. Tiens, des petits haricots mais pas de petit poi(d)s dommage pour un engin qui a l'air d'avoir autant la patate!

Il va falloir poireauter longtemps avant qu'elle sorte? Comment ça "que j'arrête avec mes salades"? Moi aussi, j'ai décider d'être activiste mais pro-légumes! (ceux qu'on mange!)

Tiens v'la que le représentant placier du parti socialiste de Caradisiac nous gratifie de sa crotte de nez habituelle.

Et non, très franchement une VE de 2.5T, aussi puissante soit-elle, en 4 roues motrices (la transmission des débutants ou des Suisses), ça ne me vend absolument du rêve.

Déjà que la génération G des BMW M est un échec pour les puristes :

- Gain de poids pénalisant par rapport à la version F

- Gain de puissance assez peu exploitable

- Linéarité du moteur qui donne l'impression que ça ne marche pas si fort que ça (alors que ça marche hein ...)

- Sonorité castrée avec les normes

- Design clairement loupé (même si on acte que le museau est une affaire de goût) : on est quand même sur du tuning wish dégueulasse : un manque d'harmonie globale dans le design.

La dernière BMW M qui me vend du rêve : c'est la BMW M4 compétition F82 - 1540 kg (DIN). Après on régresse à mes yeux.

M3 électrique

J’espère que le constructeur se souvient des M3 thermiques en ayant développé ce nouveau modèle.

Comme déjà ennoncé, VE à € 100.000,- peu de clients dans les concessions.

"Comme déjà ennoncé, VE à € 100.000,- peu de clients dans les concessions."

En particulier chez BMW M où on est quand même sur de la voiture de "puriste".

Quand on cherchait l'efficacité pure en thermique, on allait déjà pas chez BMW mais plutôt Audi (voir Porsche).

Donc s'il y a bien une (sous)marque qui ne peut que foirer son passage à l'électrique c'est la branche M de BMW (à l'image de Lotus...).

Les marques de "puristes" (comme Lotus, Motorsport, etc...) sont plus compliquées je pense à faire basculer à l'électrique (où alors il faut se recréé une toute nouvelle clientèle à partir de rien) car la clientèle actuelle de ces marques & l'électrique, ça colle pas du tout.

2t5 comment ils arrivent à un tel poids ? Ils ont mis une batterie de 150kwh?

Le pire : c'est qu'elle est censée être allégée avec l'usage massif de fibre de lin (composite bio sourcé) sensé remplacer le carbone (qui n'est plus en odeur de sainteté) selon les rumeurs.

Joli clin d'œil humoristique

Le retour à une calandre plus raisonnable va dans le bon sens, mais une baleine M3 électrique, non merci.

Encore une daube dont BM a le secret...

J’espère que BMW associera sur la Neue Klasse la plus grosse batterie avec un moteur électrique d’environ 400 CV de manière à obtenir une autonomie maximale.

Une telle version aurait beaucoup plus de succès qu’une IM3 surpuissante, finalement inexploitable sur route ouverte.

J’ai essayé une I4 M50 (plus de 500 CV) ; c’était déjà un avion !

Les 'fuites' parlent d'un poids batteries entre 400 et 500 kg max et plutôt d'un poids total de 2.2-2.3 T selon version et non 2.6 T ou + , ce qui déjà ne plaira pas aux puristes de la M3 car bonjour la gestion du roulis et tangage malgré le centre de gravité abaissé, leur gestion performante de ces éléments on imagine, et les bras de suspensions spécifiques développés.

750cv, ou 1000 cv, à quoi bon avec cette masse déraisonnable pour un véhicule à vocation sportive. Curieux de voir la capital plaisir ou plutôt déplaisir à bord.

les quelques videos sur le Nürb montrent bien que ça n'est pas une ballerine !

Une chose est certaine : les marchands de pneumatiques vont se régaler

En 2024, chez BMW la sportive la plus vendue n’est pas une M3 ou une M4, mais bien une i4 M50. Sur les plus de 206 000 modèles M écoulés, la déclinaison électrique du coupé Série 4 est n° 1 des ventes.

Oui mais c'est un déplaçoire (de luxe et puissant certes, mais un déplaçoire), pas une vrai "M" donc ça ne se compare pas.

C'est de la voiture de chef d'entreprise (fiscalement intéressante comme c'est une VE) qui sert à faire du trajet domicile-travail. :bah

Je pense aussi que le poids de 2675Kg doit être compris comme un maximum chargé et que le poids normal en marche sera aux alentours de 2.2-2.3T.

Il n'en reste que je suis déçu quand Tesla arrive à être 200-300Kg plus léger. Et en plus, pas de garantie d'avoir plus de 300 km d'autonomie en 20-80% sur autoroute.

J'estime qu'à ce prix, les constructeurs devraient prévoir un remplacement/upgrade facile des batteries quand la voiture atteindra 15-20 ans, au moins pour prolonger la durée de vie de la caisse.

" Un prototype a d'ailleurs été aperçu avec une plaque-constructeur sur laquelle était inscrit 2 675 kg (rappelons qu’une M3 Compétition qui développe 530 ch affiche 1 855 kg sur la balance). "

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Sujet déjà discuté ici même : il ne s'agissait pas du poids à vide.