Commentaires - La livraison d'une Citroën DS 21 comme au "bon vieux temps"

Pas de conversion à l'électrique ? Preuve que ce monsieur est un vrai passionné. Sinon, dés que je vois cette auto, je pense directement à Fantomas, ça nous rajeunit pas...

Désolé, mais je ne comprends pas la remarque sur les 4 freins à disques... Sur la photo de la voiture nue on voit des freins à tambour : ils ont été modifiés en frein à disque ? Ce n'est pas incompatible avec un état concours ce genre de modif ?

Le travail est titanesque ! Et cette petite mise en scène prête a sourire, c'est sympa de genre d'évènement

Beaucoup croient à tort que la DS avait 4 freins à disques (sûrement à cause de sa sophistication générale pour l'époque), mais en réalité toutes les ID et DS ont toujours eu des tambours à l'arrière, le texte comporte bien une erreur

j'ai eu la même expérience avec ma Honda CB 750 Four K2 de fin 1971 , avec zéro kilomètre et consignes pour la prise en main et rodage , et c'est le pied , je comprend parfaitement ce qu'a ressenti ce passionné .

En tout cas bien de perpétuer le patrimoine automobile de la sorte .

Superbe !

Quand on pense à toutes les DS parties à la casse dans les années 1990, à l'époque où elle était considérée comme une vulgaire caisse démodée...

Oui,enfin parle pour toi! Moi je me souviens plus du "Mentalist".

Tu m'étonne qu'ils font cette mise en scène, le proprio a dû dépenser au mini 100 000 € pour cette magnifique restauration

J'espère que le capot est juste mal fermé sinon c'est qu'il est mal aligné. Ce serait dommage après 2000 heures de travail...

C’est l’angle de la photo, et des marges d’ajustement d’époque, je doute que les DS sortaient d’usine avec des pièces de carrosserie mieux alignées que ça... on ne peut pas comparer cela aux voitures actuelles.

Et encore, je crois qu’un 3008 fait pire.

Merci pour la précision

C'est même plus de la restauration à ce niveau

La voiture a été entièrement reconstruite.

J'ai failli acheté la même en 23i avec la même couleur blanche, il y a une quinzaine d'année. Elle était vendue 5000€ en depo vente chez le Citroën local.

Elle doit côter minimum 25 000€ maintenant.

Il faut flairer le bon moment pour acheter un véhicule sympa. Il y a environ 10 ans, étudiant, j'avais acheté une 4L et un 103 comme neufs, 550€ au total. Rien que le 103 vaut quasi le double aujourd'hui. À mon avis, c'est le moment d'acheter une twingo 1, un TT 1, véhicules ringards aujourd'hui mais avec une grosse côte d'amour, qui va se répercuter dans quelques années.

Elle est vraiment élégante.

Voilà à quoi je pense quand je pense à Citroen et DS, pas à un DS3 CB ou un C3 Aircross...

Le problème, c'est pas Citroën. C'est PSA. Citroen est en léthargie depuis le rachat. Bon, il l'a toujours été plus ou moins.

C'est exactement pour ça que je suis si critique envers Peugeot... Ce qu'ils font de Citroen me dégoute...

Bien vu ! Après ça ne fait qu'une heure ou deux de plus. Régler un capot de DS c'est pas fatiguant (il est léger, en alu) mais du fait de sa longueur ça se joue presque au millimètre au niveau des fixations (DS19 1956 et DS21 Pallas 1968)

Un informaticien de l'époque bossait sans doute sur cartes perforées.

Alors acheter une caisse les dessous potentiellement bouffés par la rouille a dû lui rappeler un temps le boulot.

Et les week-ends endiablés à courir la souris aux atours de dentelles, bien avant qu'elle ne devienne plus facile à rouler qu'à porter, la DS et sa suspension compensant alors dans un confort rondouillard lui aussi, les effets penchés du temps...

pour ce qui est des 4 freins à disque , les DS n'ont jamais été équiper de disques à l'arrière ,mais de simple tambour . Les 4 freins à disque sont arriver sur la GS et la CX .

Un ami m’avait donné sa vieille D Super 5 de 180 000 km, et j’en ai parcouru 100 000 de plus, pour le fun, moteur nickel, avant que les bas de caisse ne me lâchent. Il n’y avait rien à reprocher au niveau de son freinage, qui comportait des freins à disques à l’avant, même à vitesse élevée, par rapport aux voitures un peu plus « évoluées » de l’époque 1985-1987. La direction était géniale. Elle avalait les trous et les bosses sans secouer ses passagers. Elle consommait 8,5 litres/100km, tractait n’importe quoi. En cas de crevaison, le remplacement d’une roue s’opérait en 10 minutes, sans avoir besoin de forcer sur le cric pour la soulever (c’est la voiture qui s’en chargeait).

Entre 1983 et 1987, j'en ai eu 3 à la suite, achetées 1500 francs, 2000 et 4000 (soit hors inflation 225, 300 et 600€) Comme je n'avais les moyens de les entretenir, je les revendais encore moins cher quand il y avait un souci mécanique.

D'après ce que j'ai lu sur les capots de ds , c'est assez coton l'alignement .

La Ds à étée la premiere voiture de grande serie avec des freins à disque A l'AVANT,

qui plus est "in-board" accolés à la boite

.

Ce qui à permis de placer l'axe des pivot des roues maniere optimale

pour par exemple rendre la voiture ultra stable en cas ' d'explosion d'un pneu

Ben pourtant c'est surement la voiture ancienne qui aurait le plus de sens avec cette mecanique.

Le moteur etant et de loins la partie la plus mediocre de la voiture... meme si la plus fiable.

Et ce fait etait deja connus pas ses concepteurs.

L'immense capot à largement de quoi acceuillir une motorisation electrique,

et des batteries sufisante pour assurer 200 km d'autonomie.

Chez Citroen ya aussi la C6 qui malgres son embryon de gamme sera forcement collector à terme.

La CX commence deja à voir sa cote sérieusement grimper

la XM (moins sexy à mon gout) en fera surement autant bientôt.

Les meilleures BX ont deja leurs fans.. ca commence à venir aussi pour les Xantia (les Activa étant déjà collector)

Les GS sont deja chassées par les Hollandais , c'est pas encore le cas pour la GSA... qui pourtant à tout d'une Citroen est est une bien meilleure auto.

200km ça serait limite en autonomie mais effectivement, un moteur électrique (doux et silencieux) serait parfait pour un long trajet tout confort...

Je vais oser un blasphème aux yeux de certains mais c'est exactement pour ça que j'imagine très bien Rolls passer à l'électrique.

Ils ont fait pire avec Talbot / Simca !

Et que dire de Panhard, anéanti par Citroën ?

Je t'avoue que c'est des marques trop vieilles pour moi... Simca à ma connaissance c'était juste une marque "proxy" pour vendre du fiat à l'époque où importer coutait trop cher. Talbot je saurais même pas dire un modèle là sans googler.

Apprends l'histoire automobile, s'il a à sorti l'un des modèle les plus populaire et réussi des années 60 et 70, la 1100 . Il a aussi la Vedette et ses variantes ou la l'Aronde et ses dérivés.

S'il a pour Simca !

Euh... autant le nom DS est utilisé pour porter la confusion dans laquelle vous semblez tomber, mais la marque DS n'a jamais été la descendance de la voiture présentée dans l'article. D'ailleurs d'un côté on parle d'une marque ( gamme au début ) et de l'autre d'un modèle ....

DS = Design Spirit

Il n'empêche que la restauration est superbe, bravo

Qui a pratiqué la restauration ? Les ateliers historiques de Citroën ?