Commentaires - Le nouveau Volkswagen Transporter met le paquet sur les volumes

Jolie , why not pour remplacer le classe V , j'aurais aimé une plus grosse batterie pour la prochaine version eAWD ...

J'irai qd même essayer...

Enfin un intérieur d'utilitaire moderne avec double écran, il était temps ...

Difficile de ne pas voir la base Ford, surtout de profil

La base, c'est le chassis. Tu arrives à le reconnaitre de profil. Encore un qui est vraiment très forD

Otosan en....?

Turquie???

Et personne pour nous expliquer à quel point c'est un véhicule Turque?

Étrange...

Si ça continue on va finir par se rendre compte que plusieurs constructeurs ont des usines en Turquie.

Client du T6, je me demande ce qui me convaincra de ne pas pas passer chez Ford, pour le même véhicule, avec dorénavant des moteurs et boîte Ford, pour 12000€ de moins....

Les grands de vw se sont tirés une balle dans le pied à vouloir jouer des économies à court terme....

Je trouve que les VU "moyens" deviennent de plus en plus longs : plus de 5 m, ça devient compliqué pour les interventions en zone urbaine. De nombreuses places de stationnement sont plus courtes, et il devient impossible de stationner à proximité du chantier.

ça m'est arrivé il y a quelques semaines, alors que des places étaient disponibles et réservées sur un parkings en épis, le Jumpy débordait et empêchait la circulation des autres véhicules.

J'attends assez impatiemment de voir la version finale des utilitaires coréens qui sont prévus avec cabine avancée "à l'ancienne" ce qui devrait permettre une capacité de charge importante dans une dimension contenue.

Pour comparer :

Renault Estafette : long 4,10 m - volume utile : environ 5,5 m3

Citroen HY : long 4,30 - volume utile : 7 m3

Citroen C35 : long 4,95 m - volume utile : 9 m3

c'est assez simple :

usine en Turquie =>

- quasi zone franche pour le constructeur

- salariés à petit salaire et syndicat autorisé mais un salarié qui se plaint des conditions de travail est licencié

- possibilité de versions spécifiques au pays de l'Europe Centrale avec des moteurs plus anciens et des carrosseries moins "solides" donc des véhicules moins coûteux à fabriquer

- accord de libre échange avec l'UE

c'est comme au Maroc, mais avec une plus vieille culture industrielle

Lol y'a pas que le châssis... Va voir l'intérieur du Ford, c'est des copié/collé a la sauce Stellantis. Les moteurs 2.0 sont pas des vag mais Ford avec courroie dans l'huile. C'est ce qui me fait hésiter à pendre le Ford en ce moment.

Le clown du jour. Le t7/caravelle est le clone du Transit, si tu ne le vois pas il faut consulter. Sinon t'intéresser un peu plus au sujet, ça fait un moment que le partenariat et les utilitaires+versions civiles concernés ont été annoncés..

Allez voir le dernier Transit pour voir les mêmes plis de tôle vers l'arrière, caractéristique.

Pour le coup hyvo a entièrement raison, la carrosserie est la même. Ne changent que la face avant et quelques éléments d'accastillage: feux arrière, moulures latérales, jantes. Même les rétros sont les mêmes.

La courroie qui baigne dans l'huile c'est sur le 3 cylindres Ecoboost. Sur le Diesel Panther c'est une courroie classique qui se change tous les 240 000 KM ou tous les 8 ans.

Il n’y a pas de courroie dans l’huile sur le Diesel.

Oui c’est un Ford rebadgé comme le Tourneo est un Caddy rebadgé

Tout faut le Diesel Panther à aussi une distri dans l'huile y'a même un rappel de contrôle...

Cherche un peu plus tu trouveras des d'infos.

Mouais, il parait que c'est la présence d'éthanol dans l'essence qui bouffe les courroies humides. Je serais bien curieux de voir si ces diesels sont concernés par des problèmes liés à la courroie dans l'huile.

En camping car fourgon wesfalia ou autre le VW est la coqueluche des acheteurs petit étroit et le prestige et l'histoire des morceaux qui s'arrache 70 boules et plus.

Pas sûr si on sait que le véhicule est moins maniable et de marque ford