Commentaires - Le Subaru XV arrive en concession : malus m'a tué

la CVT c'est l'avenir ! clairement. meme plus envie de repasser en manuel

" doté de série de la transmission intégrale (la vraie permanente, pas une transmission commandée électroniquement), d'une boîte automatique "

Deux autres facteurs qui en sus de ce qui est expliqué pour l'architecture boxer du moteur contribuent à alourdir la note dans l'évaluation du grammage Co², et des taxations qui en découlent...

La cvt pas forcément mais la boîte automatique en général oui, après la cvt c'est spécial mais très adapté aux moteurs hybrides et électrique et en plus c'est très fiable

"Une combinaison qui aurait fait fuire les acheteurs il y a quelques années"

Du verbe "fuirer", monsieur Doche ???

Nouveau ? On dirait un modèle de 2010...

Bref, aller claquer minimum près de 30 000 boules pour une caisse essence et vorace de 114 ch, avec une soute plutôt rikiki et une planche de bord du siècle dernier, faudra oser.

Et l'équation n'est pas meilleure avec le moteur de l'étage du dessus.

Maintenant que l'offre pour des 4 RM existe un peu partout ( sauf chez qui vous savez ), bonne chance à Subaru France pour simplement continuer à exister.

...et quitte à aller corriger... le faire ici également :

" et aussi à un réseau trop éparse "...

Elle me fait penser à une Ford Focus surrélevée !!! l'intérieur idem, j'ai l'impression de retrouver le design global de la Focus.

Mais alors, pourquoi le XV ne s'est vendu qu'à 40 000 exemplaires en France depuis 2012 alors qu'il a séduit près de 700 000 acheteurs aux USA sur la même période 

Peut-être parce qu'aux USA ils sont plus de 320 millions d'habitants ?

En plus un moteur vorace et cette planche de bord me pique les yeux.

En même temps, 40 000 ventes de SUBARU en FRANCE me parait être un très bon chiffre. A

Bref, même s'il n'est pas parfait, je préfère de loin mon Kadjar, hein Rocky ?! ;-)

La meilleure intégrale du marché tout simplement le vulien est déjà au tas qd l' électronique opère le couplage en AWD ..

Ce qui est dit dans l'article sur l'architecture Boxer est d'ailleurs certainement... faux.

Je ne vois pas comment l'auteur en arrive à cette seule conclusion (et sur quoi il justifie cela), alors que oui on parle de véhicule avec 4RM permanentes, ce qui est inédit sur le segment mais fatalement très énergivore, BVA, et blocs atmosphériques pas du tout optimisés pour le cycle européen (qu'ils soient Boxer n'est certainement pas le problème).

40000 ex ?????

Subaru vendant entre 850 et 1200 autos chaque année en France ...

soit il y a bcp d'immats sur parc (ce qui n'est pas l'habitude du constructeur)

soit c'est 4000 et ce serait déjà bien

Les 40 000 seraient plutôt les ventes en Europe. Nous comptons sur A. DOCHE pour nous le confirmer ou l'infirmer.

Pas mal mais aucun intérêt face au Forester.

elle est superbe

c'est claire je pense plus à 40 000 en Europe.

Si avoir l'impression que y'a voiture se comporte comme un scooter te satisfait moi je choisis une vrai boite auto plus performante et plus économe et agréable.

T'es du ch'nord...nordmal !

Claire roule là dedans ?

Et elle en est contente ?

... quand un site n'est pas capable de peser une auto, comment veux tu qu'ils s'y retrouvent avec des chiffres qui donnent le vertige...

Je sais pas c'est pas trop clair pour elle.

une boîte auto classique est pas plus performante qu'une cvt, et elle est moins économique aussi , par contre pour l'agrément je peux comprendre, du moins sur une sportive. Puis il faudra s'y faire car sur les voitures électriques il y aura pas de vitesses non plus

+1 pour le malus et le réseau de concessionnaires. sans parler de la consommation.

les constructeurs devraient faire en sorte de prendre à leur charge le malus, quitte à augmenter le prix des voitures pour compenser. car le malus, c'est psychologique: personne n'a vraiment envie de payer cette merde.

C'est pas le cas des dernières Lineartronic chez Subaru.

C'est déjà la cas en fait. Sur l'ancienne génération en tout cas, Subaru prenait en charge les 2200€ de malus.

Mais c'est clair qu'il s'adresse à une cible assez resteinte.

Ceci dit, trouver une 4RM, essence +/- 150ch, aussi bien équipée pour +/- 30k€.... ce n'est pas si évident.

Beaucoup d'approximation dans beaucoup de commentaires...

Et un peu de mauvaise foi, aussi.

Pour info: le XV est également fabriqué au Mexique: grand succès.

Le chiffre de 40 000, c'est pour l'Europe, pas pour la France

Pourquoi mépriser ce produit atypique?

Venez rouler chez moi à certaines périodes de l'année: avec vos Peugeot et vos Citroën, vous ne passeriez même pas !

Malheureusement Subaru devra abandonner le moteur boxter au profit de l hybride ou du 3 cylindres pour espérer faire de plus grosse ventes

Où vous voyez que c'est 40k en France ?? Juste après la 3 ème photo de l'article et dès la première phrase, c'est écrit en Europe. Vous êtes de k-ssos.

Le Vitara S 1.4 Boosterjet 140 Allgrip Auto EAT6 l'explose

Sur quel point?

pas l'espace interieur, la qualité percue, ni l'aide à la conduite en tout cas.

Mais c'est clairement une des alternative envisageable quand on regarde du côté de ce XV.

De là à l'exploser, lol, il faudra un peut nuancer ....

L'article a été corrigé depuis, réfléchis 2 secondes...

Ce n'est pas 40000 en France mais en Europe.

Pour la France je crois que c'est 1000.

Mais c'est 1000 clients qui après avoir essayé une Subaru resteront chez Subaru pour la fiabilité, la sécurité et l'inégalable tenue de route.

Une vraie intégrale permanente avec un système judicieux qui permet d'avancer même si une seule roue adhère et dans les virages, les roues intérieures tournent moins vite que les roues extérieures afin de garantir encore une meilleure tenue de route... c'est ça Subaru

"la transmission

intégrale à répartition active du couple, qui répartit

par défaut 60 % du couple aux roues avant et 40 % aux

roues arrière, peut ajuster le ratio jusqu’à 50/50 afin de

s’adapter aux conditions de conduite en temps réel."

"En cas de déport du véhicule, la répartition du couple de la

transmission AWD, la puissance du moteur et les freins au niveau

de chaque roue sont ajustés pour aider le véhicule à conserver sa

trajectoire. En virage, la vectorisation variable du couple joue sur

les freins pour limiter le couple transmis aux roues intérieures et

accroître celui transmis aux roues extérieures, vous aidant ainsi

à négocier un virage serré si nécessaire.

La seule chose qu'on pourrait dire c'est que le coffre est petit.