Commentaires - Le superéthanol vogue sur les flottes

Courageux, un tel sujet, un dimanche, vacances scolaires...

Jamais de sujet sur les mecs en panne de e85..qui ce montré au début

intéressant, mais avant il vaut mieux vérifier la compatibilité du parc de la flotte...

quand même étonnant qu'aucun constructeurs français n'ai opté pour une motorisation Flex Fuel d'origine. Il faut aller chercher chez Ford , et encore aujourd'hui cette marque ne propose plus que le Kuga en Flex fuel d'origine.

Les pannes d'E85 ? Je n'ai jamais eu.

Lorsque j'ai fais posernmon boitier E85, dès la sortie du garage, j'ai fais le complément d'E85nau moment d'une pénurie d'E85.

Depuis, j'ai toujours trouvé de l'E85 (le réseau de stations service en proposant se développant).

Tout à fait. Surtout sur les moteurs PureToc de Stellantis.

Peugeot et Volkswagen ont proposé, il me semble, il y a longtemps, quelques modèles flexfuel.

Dommage que Ford a arrêté la commercialisation de la Fiesta, de la Focus et de la Puma flexfuel.

Je pense qu'il y a eu des pressions de Bruno Le Maire.

D'une pénurie de sans-plomb.

Cool tu fous le boîtier en t'en mets jamais. Sur ma M3 jsuis critère 3 . Et moi c'est Sp98 et rien d'autre.

Ça nique les injecteurs surtout sur les voitures qui consomme moins que la moyenne.

Je mets de l’E85 depuis quelques années sans boîtier et depuis que j’ai le boîtier, je ne mets que de l’E85 (indice d’octane supérieur au SP98).

Je n’ai plus mis de sans-plomb depuis 2 ans. Je n’ai plus envie de payer 1,80/1,90 € le litre !

Je n’ai jamais eu de problèmes d’injecteurs depuis que je mets de l’E85. Le boîtier optimise le mélange air/carburant et il n’y a aucun voyant orange.

J'ai le Pire -Toc...Ca fait plus de 50.000 km que je roule a l'éthanol!

Ma voiture a plus de 85000 km.

Aucun problème! C'est juste pour illustrer la compatibilité avec ce moteur!

Pour le reste, c'est a dire les problèmes intrinsèques liés a ce moteur, c'est un autre sujet!

Pour le moment,tout va bien.

Super nouvelle. E85 une énergie non importée comme l'électricité . Retour d'expérience 160 000 kms en Mégane 3 E85 d'origine. Une seule panne, un injecteur. Que d'économie en 160 000 kms.

Perso: 3000 € économisé en 50.000 km.

Moi depuis 2019 elle ne boit que de l'e85, et tjrs pas de soucis

FORD est Fort ... en carburant E85 ! Un BON PLAN pour acheter une belle auto, efficiente (pas comme purtoc) et ... sans se ruiner !

oui mais quelle motorisation ?

non importée ?

et les instants nécessaires a faire pousser le maïs et les céréales utilisées pour l'éthanol ?

et le gnr des tracteurs ?

c'est environ 1/3 des ventes qui est importé et ne provient pas des champs français de betteraves ou de maïs

La quasi-totalité de l'ethanol consommé en France provient de l'Europe, pour la petite partie qui n'est pas française.

C'est toujours mieux que le pétrole saoudien, le gaz russe ou les batteries, les panneaux solaires ou les voitures venus de la démocratie chinoise.

Aucune voiture n'est propre, à chacun de choisir le moins mauvais compromis : l'ethanol n'est pas parfait, mais c'est très probablement ce qui bousille le moins vite la planète, tout en étant sympa avec son portefeuille.

De toute façon l'article montre très bien que l'ethanol est en croissance malgré l'absence criante de modèles neufs, ce qui est corroboré par le nombre de stations le proposant en croissance constante, y compris sur autoroute.

Si en plus le Crit'Air est bonifié par la conversion à l'ethanol, ça ne pourra qu'aider un peu plus à sa diffusion.

bonne proposition ce E85, et en plus beaucoup produit en France (par le sucriers comme Tereos par ex)!

Deux Ford Focus Flexifuel pour des commerciaux dans ma boite, que des emmerdes depuis 1,5 ans, au garage tous les 15 jours et un SAV Ford qui n'assume pas et garages Ford incompétents. Perte de puissance, impossible de démarrer, boite de vitesses bloquée ou mise en roue libre sur autoroute, un vrai danger et du stress permanent de savoir si la voiture ne va pas faire des siennes.... je passe les 10L/100km et l'agrément déplorable...

Et encore 2 ans de leasing, une vraie plaie.

quand déjà tu fais de la merde pas fiable.

passer a l ethanol c est pire

donc interdit pour stellantis.

pour rino c est l état qui bloque.

pas fou l ethanol c est la soupape gilet jaune

qui roule en vieu athmo 4 cylindres..

jamais l ethanol sera vendu comme le diesel en grande quantité.

eh oui trop de perte de rentrée fiscale.

le 50/50 sans boîtier c est top

pas trop de surconsommation.

moins de casse moteur.

le full éthanol ok

mais changer votre pompe a carburant et vos injecteurs sinon casse assurée.

c est pour ça que le boîtier suffit pas.

il faut une caisse flex fuel d origine

comme au Brésil pas du bidouillage et

Ah ouais et bien ce sont les seuls Focus parce que l'ethanol Ford connais tres bien moi cela fait 11 ans que je roule avec mon SMAX 2l Flexifueld'origine et je n'ai jamais eu de problemes comme se que tu ecris, j'ai changer un injecteur et une pompe a essence mais ca n'etait pas du a l'ethanol.

Mon Smax a 170 000 kms et se porte comme un charme.

T'ais sur que ce n'est pas une Peugeot ? parce que là du stress tu en auras et là c'est pas moi qui le dis mais tout le monde.

Moi c'est reprog (avec légère augmentation des perfs, je peux mettre un autocollant 500+ ) sur ma Challenger, pas de boîtier !

Tout est la, 48% importé, rapport de la Cours des Comptes. https://www.ccomptes.fr/sites/default/files/2021-12/20211220-S2021-1718-politique-developpement-biocarburants.pdf

Je continue de penser que si les constructeurs ne veulent plus vendre de caisses flexfuel, c'est qu'il doit y avoir une entourloupe française, quelque part, dont se garde bien de parler le gouvernement français.

En attendant, avoir une distribution d'e85 qui prend de l'ampleur, sans qu'aucune (ou presque) voiture ne soit vendue nativement compatible e85, cela interpelle, je trouve.

Si on prend en parallèle le marché brésilien, la plupart des constructeurs proposent bien la compatibilité ethanol, y compris Renault et Peugeot.

Et qu'on ne me dise pas que le marché français est trop petit, pour cela.

Sans quoi, pourquoi certains constructeurs proposent des voitures compatibles GPL, alors que la consommation de GPL est moindre que d'e85 ?

Et même dans les autres pays de l'UE, la consommation de GPL reste très faible.

Et t'en connais beaucoup, de mauvaises expériences avec l'e85 ?

(..)

Je pense qu'il y a eu des pressions de Bruno Le Maire.

(..)

Possible.

En fait, pour le gouvernement, consommer de l'e85 plutôt que du 95 ou du 98, c'est surtout une grosse rentrée d'argent en moins dans les caisses de l'Etat.

Et impossible d'augmenter la taxe sur l'e85, au risque de se mettre à dos les... agriculteurs.

quel est le rapport entre la boite de vitesses et l'e85 ?

Si. Ma fille a un Duster équipé d’origine.

Comme dit précédemment, je pense que si le gouvernement français est ouvertement d'accord à l'utilisation de l'e85, il fait en sorte sournoisement et discrètement que les constructeurs ne poussent pas à la consommation d'e85, du fait que l'e85 rapporte nettement moins d'argent à l'Etat que le carburant classique.

Mais bon, j'ose espérer qu'ils ont déjà prévu de quoi ponctionner l'argent autrement, car avec la voiture électrique, en progression malgré tout sur les routes, ça rapporte encore moins à l'Etat que l'e85, dès lors que les recharges se font à domicile.

Suffit que tu traverses la route pour te trouver un jobs

Mettez-en donc dans vos voitures, vous verrez bien.

Les carburant d'origine végétale ne sont pas une solution généralisable. La nature a inventer la photosynthese pour permettre la croissance des plantes et non pour tracter des voiture. Le rendement de la photosynthèse est environ 10 fois inférieur à celui de la celulle photovoltaïque et la surface à couvrir pour repondre au même parc de véhicules flex ou elec est évidement un rapport de 1 à 10 ! Totalement illusoire !

Fournir l'électricité pour 40 millions de VT convertis en VE n'est pas un problème, cela le serait pour une conversion aux carburants issus de la photosynthèse :

D’après les statistiques officielles (INSEE, Statista…..) il y a 39 600 000 voitures en France, disons même 40 millions pour faire simple qui font en moyenne entre 25 et 45 Km par jour (13 000 KM/an) considérons la moyenne de 35 Km/jour. Une VE consomme entre 14 et 20 KWh au 100 Km selon divers facteurs (mode de conduite, vitesse, profile de route, météo….) considérons 17 KWh, soit par jour et par VE 17KWh X 35 Km / 100 Km = 6 KWh

Par ailleurs, un réacteur a une puissance de 900 MW (les plus nombreux, plus d’une trentaine) à 1,4 GW (palier N4). En moyenne une tranche nucléaire c’est 1000 MW ou 1GW qui produit donc 24 GWh par jour. Mais bien sur la quantité d’électricité dont on a besoin n’est pas nécessairement d’origine nucléaire et peut être produite pas des éoliennes des PPV ou des turbines hydrauliques, par exemple.

La consommation d’électricité quotidienne pour 40 millions de véhicules est donc de

40 millions de véhicules par 6 KWh chacun nous font 240 GWh. Puisque chaque jour une tranche nucléaire fournit 24 GWh, il suffira de 10 tranches nucléaires sur la 61,4 dont nous disposons pour répondre au besoin de 40 millions de VE. Nous sommes donc loin d’une impossibilité de répondre au besoin, d’autant plus que nous avons le temps ….. ce n’est pas demain la veille que le parc de véhicules sera entièrement converti à l’électricité.

D’après les statistiques officielles (INSEE, Statista…..) il y a 39 600 000 voitures en France, disons même 40 millions pour faire simple qui font en moyenne entre 25 et 45 Km par jour (13 000 KM/an) considérons la moyenne de 35 Km/jour. Une VE consomme entre 14 et 20 KWh au 100 Km selon divers facteurs (mode de conduite, vitesse, profile de route, météo….) considérons 17 KWh, soit par jour et par VE 17KWh X 35 Km / 100 Km = 6 KWh

Par ailleurs, un réacteur a une puissance de 900 MW (les plus nombreux, plus d’une trentaine) à 1,4 GW (palier N4). En moyenne une tranche nucléaire c’est 1000 MW ou 1GW qui produit donc 24 GWh par jour. Mais bien sur la quantité d’électricité dont on a besoin n’est pas nécessairement d’origine nucléaire et peut être produite pas des éoliennes des PPV ou des turbines hydrauliques, par exemple.

La consommation d’électricité quotidienne pour 40 millions de véhicules est donc de

40 millions de véhicules par 6 KWh chacun nous font 240 GWh. Puisque chaque jour une tranche nucléaire fournit 24 GWh, il suffira de 10 tranches nucléaires sur la 61,4 dont nous disposons pour répondre au besoin de 40 millions de VE. Nous sommes donc loin d’une impossibilité de répondre au besoin, d’autant plus que nous avons le temps ….. ce n’est pas demain la veille que le parc de véhicules sera entièrement converti à l’électricité.

Serge Rochain

Faux ! l'électricité rapporte autant à l'atat que les carburants pétroliers depuis le 1/1/2022 lors du passage de la TICPP à la TICPE

Pétition pour que les voitures converties à l’E85 aient (comme le GPL) automatiquement la vignette crit’air 1.

https://mobilisation.40millionsdautomobilistes.com/passez-a-la-solution-ethanol

Cela évite aussi l’importation de pétrole et donc moins de déficit commercial.

Cela fait aussi travailler beaucoup d’agriculteurs et ce sont des emplois non délocalisables.

Cela permet aussi à des personnes ayant peu de ressources et de n’avoir pas les moyens de changer de voiture de continuer à rouler.

Mais Macron se mets à dos les agriculteurs. Donc s’il touche à la fiscalité de l’E85, les agriculteurs vont venir le voir avec des fourches.

Par contre c'est inflationniste pour l'alimentation, c'est donc de la merde.