Commentaires - « Le véhicule électrique d’occasion reconditionné, une alternative crédible et responsable pour les entreprises », soutient Nicolas Fragne, président fondateur de Backliz

Là où les frais de remises en état sont les plus importants, c'est l´huile de coude pour polisher .

Éventuellement sortir un stylo-retouche .

On peut faire dire ce que l´on veut à la dégradation de la batterie ( voir Choucroute garage).

En gros le genre de société qui dépense maxi 100€ par voiture , mais se prend 5.000€.

Là je vois qu´il n´y a que 70 points de contrôle, soit l´un des plus faible du marché.

il y en a déjà 16 pour les boulons de roues .

16 pour les bons fonctionnement des phares , feux , clignotants .

Ca faisait longtemps que l'on n'avait pas eu droit à un publi-reportage de M.Bret...

Ses loyers ne sont inférieurs que de 15% du prix neuf.

Aucun intérêt.

Une auto à 3 ans ne vaut que la moitié de sa valeur (assurance , côte argus).

Le prix du loyer ne devrait pas dépasser celui d´un bénéficiant le leasing social.

Vivement la publication obligatoire du TAEG sur les LOA et LLD.

" Nos véhicules, âgés d'environ 2 à 3 ans et affichent généralement moins de 40 000 km. Sur l’ensemble de notre offre, nous avons mesuré que les batteries disposent encore de 92 % d'efficience. "

Et à 120 000 kms et neufs ans restera combien "d'efficience" dans les batteries ?

Je ne connaissais pas. Pourquoi pas si les mensualités sont réellement attractives (après tout la LLD n'engage en rien).

J'ai essayé d'aller voir sur leur site mais je tombe toujours sur une erreur 404 dès lors que je veux voir le détail d'une offre.

Tout cela est parfaitement documenté et connu, confirmé par les stats, mais visiblement vous avez encore envie de parler sans savoir.

Est-ce que Nicolas Fragne sera présent au salon de Lyon? Ça pourrait faire un article supplémentaire

Et après certains t'affirment qu'à 10 ans tout ira encore bien

Je pose une question, vu que les batterie ont perdu 8 % en 2 ou 3 ans et moins de 40 000...

Certains ici disent avoir des SOH de 100% après 12 ans.

Qui croire ?

Crois le tes stats en bois

Un truc encore plus marginal car pas assez rentable

"L’enjeu environnemental, c’est de prolonger la vie des véhicules" , heureusement qu'ils sont là pour prolonger la vie des vieux véhicules de 2/3 ans et moins de 40000km , certainement grâce a un coups de polish magique.

" Nous nous sommes inspirés de ce que fait Back Market sur l'électronique. "

Back Market ne fait strictement rien.

C'est juste une market place qui met en relation des reconditionneurs et des acheteurs, le tout au prix fort.

Je me suis dit la même chose !

En argumentant un peu on peut avoir 15 % sur du neuf en stock, alors -15 % par rapport au neuf pour un véhicule d’occasion qui a 2-3 ans…

Le SOH des ZOE est calculé hors buffer, c'est calculé "normalement" sinon, voilà pourquoi les ZOE peuvent avoir plus de 100% SOH après 10 ans mais c'est une astuce de calcul seulement.

J'espère néanmoins que notre vieux va continuer de s’époumoner sur la question, sa fierté à étaler son ignorance est remarquable !

« Ce n’est pas un coup d’aspirateur. C’est un vrai reconditionnement, certifié, tracé, contrôlé. Nous effectuons plus de 70 points de contrôle Les voitures bénéficient de réparations extérieures (réfection des jantes et de la carrosserie si besoin, remplacement des pneumatiques et des plaquettes de frein, etc.) et intérieures (réfection des sièges, remplacement des tapis, vérification du filtre d’habitacle, dégraissage, mise à jour des logiciels, etc.). Nous nous sommes inspirés de ce que fait Back Market sur l'électronique. Nous avons la même démarche qu'eux ou que Renault avec Renew, sauf que nous avons choisi de le faire sur du 100 % électrique. »

Le reconditionnement est vraiment une invention marketing grossière. Ce qui est décrit ici n'est jamais qu'une grosse révision attendue avant la vente de n'importe quelle voiture d'occasion chez une pro. Mais comme de nombreux revendeurs ne font RIEN du tout, les pros plus structurés ont inventé ce terme pour survendre ce qu'ils font. Tout en étant souvent incapables de fournir l'historique de maintenance, ou d'identifier les options du véhicule ou juste la bonne version.

Si cette société ne s'intéresse qu'aux véhicules à 92 % de capacité pour une évidente question de fiabilité commerciale et financière, les autres 8 % de véhicules déficients restants se trouvent donc en concessions. Pour les clients crédules ? Pas sympas avec leurs fournisseurs..

Ce n'est plus le cas pour les Zoé aujourd'hui, maintenant on a le vrai chiffre, même par Renault.

Au contraire de Hyundai / Kia, ou même un certificat MOBA (= non constructeur) va systématiquement te donner 100%.

Toujours les mêmes rengaines par ici, je vois. Ce qui est constaté sur la dégradation des batteries, c'est une perte de quelques pourcents rapide (sur 2-3 ans), puis une dégradation très lente, un long palier dont on ne connait pas encore vraiment la limite.

Sinon pourquoi les constructeurs garantissent TOUS 70% sur 8 ans / 160 000 km ?

Va donc l'expliquer au propriétaire de Zoe qui sévit ici... et pas à moi !

Personnellement j'ai intégré que la batterie de ma hsd etait potentiellement remplaçable au bout de 10 ans pour une somme raisonnable vu le prix des batteries de VE.

Ma Zoé de 8 ans est à 90% de SoH. Je dors tranquille, et je constate la même chose sur les dizaines de certificats SoH que je vois passer sur des sites de vente.

Il n'y a que les boomers petrolheads grincheux d'ici qui se font du mouron pour le vieillissement de batteries qu'ils n'achètent pas.

Si je comprends bien il y a SOH, et SOH ! Tout dépend de comment on le mesure ? Existerait il une définition universelle avec des critéres définis du SOH rendant les comparaisons objectives ou ca dépend de la cuisine interne de chaque constructeur ?

Oui tout va bien attends encore un peu

Ba ils ont tout compris alors

Mais c'est bien vous qui affirmiez "Certains ici disent avoir des SOH de 100% après 12 ans" il y a quelques minutes mon petit poisson rouge.

La transition énergétique et l'augmentation rapide du nombre de véhicules électriques et

hybrides rechargeables en France et en Europe entraîneront un volume important de batteries

en fin de vie dans les 10 à 15 ans à venir.

https://www.avere-france.org/wp-content/uploads/2024/10/Vies-de-la-batterie-du-vehicule-electrique-01-10-2024.pdf

Il me parait donc légitime de se poser la question de la durée de vie d'une batterie surtout vu le cout en remplacement.

Il n'y a que les ayatollah du VE pour penser que les batteries sont quasi eternelles !

Votre question était "Et à 120 000 kms et neufs ans restera combien d'efficience dans les batteries ?"

Tu n'as pas compris que ma question sur le possesseur de Zoe de 12 ans avec SOH à 100% n'avait rien d'innocent...

Et vous n'avez surtout pas compris que c'était absolument possible.

"Nos véhicules, âgés d'environ 2 à 3 ans et affichent généralement moins de 40 000 km"

"L’enjeu environnemental, c’est de prolonger la vie des véhicules"

J'ai bien ri...

Je passe sur les mots-clés "CO2", "Ademe", "environnement".

Les 70 points de contrôles ne sont pas fait avec l'aide d'une IA?? Déception.

Le coup du buffer sur la zoe se trouve sur tout les forums VE, et pas que sur les Zoe...

Je remarque surtout que personne ne réponds à ma question sur l'existence d'un SOH standardisé et universel...

La réponse de Que choisir, le 28/08/2024:

"Le SOH d’une voiture électrique est-il fiable ?

Pour le moment, il n’existe pas de test SOH standardisé en France, chaque entreprise est libre de proposer la prestation qu’elle souhaite, sans contrôle particulier.

Du côté des SOH de constructeurs automobiles, les données fournies sont parfois remises en questions pour plusieurs raisons :

un grand nombre d’entre eux refusent de communiquer cette information, d’autres la rendent difficilement accessible. Ce manque de transparence ne joue pas en leur faveur ;

certains font remonter artificiellement le SOH dans le temps en utilisant une capacité tampon. Concrètement, la batterie installée à l’origine a une capacité totale plus élevée que celle annoncée et, lorsque son SOH commence à diminuer, le constructeur reconfigure le système informatique gérant la batterie (BMS) pour utiliser la capacité tampon et se rapprocher de la capacité initiale annoncée ;

les fabricants ont tout intérêt à présenter des SOH élevés pour rassurer tous les clients potentiels sur la qualité de leurs modèles. Cela peut aussi leur permettre d’éviter de remplacer gratuitement un accumulateur en cas de SOH très bas avant la fin de la garantie.

Le SOH est donc pour le moment une valeur à prendre avec des pincettes."

En conclusion certains se gargarisent avec des valeurs de SOH alors que personne ne parle de la meme chose !

En attendant on attend toujours l’hécatombe tant annoncé par nos experts ici. Les premières ZOE ont 14 ans. Votre question était après 9 ans ?

Ils ont une panne de batterie

Voir ci dessous avant de raconter n'importe quoi ! : (Enfin si le lien Vers AP passe au travers ...)

https://forums.automobile-propre.com/topic/remplacement-batterie-traction-75-surprise-29309/

Sur leur site, il est proposé une Dacia Spring 40000km à 229 € par mois sur 48 mois !!!

Soit bien plus cher que ce que propose Dacia en neuf sur son configurateur.

Bon courage à eux pour tenter de survivre quelques mois.

C'est aussi, et surtout, une jolie manière de cacher une information somme toute importante au client...

Comment faire, sauf à chercher des infos à droite et à gauche sans confirmation officielle, pour avoir le coefficient de dégradation de la batterie de sa voiture, et donc pouvoir se projeter sur le long terme avec son VE ?

Parce que c'est bien beau de dire qu'avec l'effaceur magique - pardon, le tampon - on a un SOH toujours à 100% après plusieurs années, mais quand on a usé ce tampon, on fait quoi ? On croise les doigts en serrant les fesses ?

Je fais partie de ces personnes qui aiment bien pouvoir se projeter sur le moyen/long terme.

Grâce à ce genre de malhonnêteté intellectuelle, c'est impossible.

Alors oui, vous allez encore répondre qu'il n'y a pas de pbs et que tous ceux qui osent argumenter un peu contre ça sont des petrolheads, mais franchement, ça vous parait transparent comme approche ?