Commentaires - Les essais de Soheil Ayari - Nissan GT-R Nismo : Godzilla est de retour

0 à 100 en 2.5 sec, bizarre jamais vu une seule vidéo autre que celle de promo où les mecs y arrivent, et idem en accélération pure sur gtboard ou autre, la nismo n'est pas le missile dévastateur qui atomise tout easy sur son passage. Même une Amg gts avec 100ch de moins lui donne du fil à retordre.

sinon ça reste une bonne voiture malgré le fait qu'avec un poids pachydermique je suis certain qu'elle s’essouffle rapidement lors des sessions pistes. Et la consommation de disques, plaquettes etc doit etre aussi astronomique que ses performances.

Très belle démonstration de la part de Nissan. La voiture est un peu provocante avec des appendices proéminents et un intérieur très hi tech. Une belle brute, ailleurs c'est plus raffiné mais beaucoup plus cher.

Et un essai circuit de la bien plus exclusive et bien plus francaise Secma F16 Turbo

ca vous dirait pas de le faire ?

Vous ne faciliter pas la vie des derniers petits constructeurs Françias passionés.

Au Royaume Unis on l'aurait deja vue plusieurs fois en premiere pages de journaux specialisés sans oublié plusiuers apparitions télé dans Top Gear ou Fifth Gear....

Plus rafiné d'aspect peut etre.... mais techniquement cette Nissan est ultra evoluée.

Je ne doute pas que la Nismo soit un missil vue que toute les Skyline les sont....

Quand à dire que la voiture n'est pas adaptée à la piste... la aussi la demonstration du contraire a été fait si souvent....

Ce circuit très sinueux et plutôt lent n'est pas adapté à ce type de véhicule

Elle est annoncé à 2.7 au 0 à 100 et les magazines la mesure entre 2.9 et 3.1 donc c'est déjà une belle performance pour une voiture qui approche les 1800kg. Surtout quand on sait que des pneus un tout petit peu usés peuvent tout changer tout comme le bitume.

Fiche technique :

Puissance : 0.066 Mégatonne de TNT

Couple : 6.5G latéral

Puissance fiscale : 53 Centre des Impôts Français

Nombres de vitesse : un seul a su passer la sixième

Emission de co² : 275 arbres et chatons sacrifiés / km

Consommation : 17 litre de sperme / 100km (sur circuit)

Malus : 148.000 euros (norme NF)

Nombre de places : 1 conducteur + 3 assis sur les toilettes

Poids : plus léger qu' une Ass Tonne Martine

Godzilla c'est plus fort que toi.

j'aimerais bcp voir renaitre ce modèle...

http://news.autoplus.fr/news/1503947/Lancia-Delta-HF-Integrale-Design-Projet-Italie

pas totalement hors sujet parce qu'elle est capable de faire de temps aux mains du soheil!

Toujours pas en vente, alors pour l'essai c'est pas demain la veille, ni chez top gear, ni chez caradisiac.

ma S16 va plus vite dans les courbe.....

http://club.caradisiac.com/matrix71/208-troll-85686/photo/peugeot-meilleure-categorie-5280713.html

+1, et un petit essai passion du Rodster DeLaChapelle aussi, c'est quand même fou que tous les petits constructeurs britaniques aient au moins 1 ou 2 articles sur votre site mais les frenchys eux, sont aux oubliettes...

Un peu de chauvinisme b*****!

On vous demande" pas la lune, juste rappeler qu'on sait faire autre chose que des imitations de Lotus.

Et dans une actualité dominée par des bétaillères de 2T, un papier sur l'état des prop nationales serait vraiment sympa.

Et en ligne droite BYE BYE S16

bye bye que ce soit en ligne droite, en virage ou même en marche arrière...

Je dirais même plus ........ sur 2 roues aussi

L'ami Soheil a l'air de s'être régalé au volant de cette GTR Nismo sur le tracé de la Ferté Gaucher.

Sur le rapide GP de Magny Cours, Romain Monti (champion 2015 du Maserati trofeo ) a été déçu par cette même GTR Nismo la trouvant trop lourde et trop sous-vireuse: à découvrir l'essai et les impressions de Romain Monti dans le numéro 69 de Motorsport mag actuellement en vente en kiosque avec un duel entre cette GTR Nismo VS Mc Laren 675 LT.

N'y aurait-il pas une question de réglage? Peut-être Soheil a su faire les settings ?!?!

et BV bloquée en 6!

godzilla est au service de l'humanité sans demande de retour d'intérêt ou de recompense des humains il me semble... à bon entendeur...

Ou simplement que Soheil la compare aux mégane rs "habituelles", et non à une McLaren 675...

Simple question de relativité...

On rappellera que le principal atout de la GT-R à sa sortie était son prix, relativement "accessible" eu égard des performances du machin.

Aujourd'hui les tarifs ont doublé, et le monstre se retrouve désormais face à des autos autrement plus exclusives à l'extérieur, autrement moins ingrates à l'intérieur, et pas beaucoup moins performantes.

Si on ajoute le fait que Nismo n'a rien à envier, en matière d'esthétique, aux plus mauvais tuners qui écument les salons, enlaidissant une auto déjà loin d'être belle au départ; mais aussi le lifting aussi bienvenue qu'heureux dont la GT-R a très récemment bénéficié; alors cette version lourdingue et surchargée n'a finalement pas grand chose pour elle...

D'ailleurs...puisque "Godzilla" est le petit sobriquet de cette enclume...ne serait-il pas plus logique qu'elle carbure à l'électricité...?

Je comprends mieux certains commentaires ici, après avoir vu la vidéo de l'essai...

Une japonaise qui a la meilleur temps absolu sur ce circuit, ça fait très mal à certaines personnes ici...

Possible car Soheil en plus d'être un top pilote et un metteur au point hors pair.En plus d'être un super coach,il nous avait réglé le châssis de notre Lamera cup aux petits oignons l'année dernière pour la manche de Nogaro où nous avons fait notre meilleure perf de la saison (P6 au général et P2 en Gentleman ).

En ce moment même, Soheil fait l'assistance technique avec son team "Ayari Racing Classic" de la Ferrari 308 GR4 n° 255 de Florent Jean et de Jean Philippe Tabalard dans le Tour Auto 2016.

Il faudrait lui donner le volant d'une BX 4 TC, toutes les autres rougnes resteraient sur place.

Malheureusement, même avec Vatanen au volant, une BX 4 TC reste un veau absolu...

ma bx 16 soupapes de 160cv fessait morde la poussier a certain....imagine avec un moteur de T16 et le 4X4.....

ma 16 reste colle au sol sur c'est 4 roue avec mes rainsport 3

https://www.youtube.com/watch?v=yF9d4GFfmqo

Romain Thiévin le poutre en 405 gr tuning

... la caterham fait moins d'une seconde en plus, pour environ 70 000€ d’écart et surement beaucoup de plaisir en moins, chapman à bien raison, light is right, and costless.

Salut Laurent, l'autre fois je lisais Top Gear et il y avait un essai Corvette C7 Z06 vs SRT Viper ACR (quel monstre !) vs une autre américaine (camaro je crois) et les essayeurs disaient qu'il ne comprenaient pas pourquoi la Corvette qu'ils essayaient était si étrange par rapport à celle qu'ils avaient essayé la fois précédente (direction floue, sous vireuse) , ils avaient oublié d'ajuster la pression des pneus à un usage piste ! Fallait le savoir et y penser !

Une fois ajustée la Corvette devenait monstrueusement efficace, seulement quelques secondes plus lente que la VIPER ACR

La BX 4 TC était loupée, déséquilibrée et son moteur n'avait strictement rien à voir avec le T16 Peugeot... C'était une base Chrysler.

Alors oui, ca arrache...Mais il ne faut pas oublier que c'est la version sport de la GTR, une pure supercar, donc heureusement qu'elle creuse un gouffre avec une plus modeste sportive type mégane RS ou Honda Civic type-R 5 fois moins cher.

Je serais curieux de voir le temps sur ce circuit d'une Lamborghini Huracan LP 610, voir d'un plus modeste Cayman GT4.

1) la voiture est deja au catalogue secma avec un tarif ultra canon au vue de ses performances.

http://www.secma-performance.fr/secma-f16-turbo/

2) elle a deja été testé par des journalistes comme on peut le voir apres une recherche sur le web.

3) meme le F16 "classique" atmo deja tres performant n'a pas eu droit à un essai circuit avec Ayari....

La Skyline est une vrai voiture utilisable sur route ouverte tout les jours par tous les temps y compris en ville....

Il est aussi stupide de comparer une GTR à une Super Seven en tant que voiture sportive

que de comparer une 911 Turbo ou une Lambo à la Caterham

en dehors du circuit.

Le fait que cette GTR soit plus performante qu'une Caterham sur un circuit plutot lent, donc par definition defavorable à une voiture lourde demontre tout le talent des ingenieurs Nissan et l'excelence de la voiture.

La BX 4 Tc est surement la plus loupée des Groupe B de son temps.

Tout simplement parceque sa transmission 4x4 etait depourvues de diferenciel centrale et fonctionait comme celle d'une vielle Land Rover...

Objectivement sur bitume la tres efficace BX 16 Soupapes de serie etait une bien meilleure voiture bien plus efficace.

Bien sûr que cette gtr arrache, mais pour 150 000 euros, tu achètes une caterham pour le we, et une grosse berline pour la semaine plus agréable au quotidien. Et même si la la gtr mets qques secondes sur un circuit tout en long, il doit être bien plus satisfaisant de taper un bon chrono avec la cate plutôt qu'avec cette 4rm qui fait beaucoup à ta place. Après chacun son style de pilotage, mais avec la gtr, tout est vraiment très guidé

Pour ce qui concerne l'essai de la GTR Nismo dans le n°69 de Motorsport mag, je connais le professionnalisme de Nico Gourdol son rédacteur en chef et avec le pilote Romain Monti,ils ont essayé des pressions différentes mais rien n'y a fait et Romain Monti a trouvé le comportement de la Nismo trop sous-vireur et le poids trop lourd en full attaque sur le GP de Magny cours mais certainement peu de proprios atteindront les limites de cette GTR Nismo pour arriver à cette constatation . Bon c'est vrai que la Nismo a été comparée dans ce comparo a une auto exceptionnellement incisive et très légère (1328 kgs)pour la catégorie, la Mc Laren 675 LT !

La conclusion de ce comparo est que la GTR Nismo a trouvé son maître avec la 675 LT ce qui compte tenu de son prix (le double de la Nismo) est la moindre des choses.

Sur le club de Magny Cours ,la base de référence des sportives essayées par Motorsport mag,la GTR Nismo a fait aussi une contre performance avec 1'20"61 soit moins bien qu'une GTR 2013 de 550 ch qui avait réalisé 1'20"52.Et pour ceux qui pensent que le club de Magny Cours est un tourniquet qui est sous-dimensionné pour une auto du calibre de la GTR Nismo de ses 600ch , une rivale de la GTR Nismo, la C7 Z06 (659 ch et 90 mkg de couple) y a réalisé un chrono de 1'18"48.

Après la très performante Viper ACR est quasi une caisse de course homologuée sur route plus radicale que la C7Z06 qui est aussi redoutable sur circuit et il me tarde que Soheil teste cette C7 Z06 à la Ferté Gaucher ,lui qui connaît parfaitement le mode de fonctionnement des Corvette pour avoir piloté des C6 R il y a quelques années.

Si j'aime la GTR, ça commence à faire beaucoup d'essai pour ce monstre plutôt exclusif...

il reste encore pas mal d'auto à essayer.

Ca c'est bien vrai

D'après Soheil, elle est plus délicate a piloter qu'une GTR "Normal"... (Voir a 2'20 et 3'05)

J'ai remarqué que la C7 Z06 659 chevaux boite auto double embrayage 8 rapports était plus performante sur circuit que la version C7 Z06 659 chevaux boite manuelle 7 rapports, tu as conduit les 2 versions Laurent ?

Si oui, tu préfères laquelle ?

Non je n'ai pas encore eu la chance d'essayer la C7 Z06 que ce soit en BM7 ou en BA8 (qui semble en effet plus performante que la boîte méca en chronos sur circuit ).Je vais pouvoir la tester pour l'élection de la sportive 2016 de Motorsport mag qui se déroulera normalement au mois d' Octobre à Magny Cours, évènement auquel je participerai pour la 2 ème édition puisqu' on aura une C7 Z06 dans le plateau des candidates .On devait avoir une C7 Z06 pour l'élection de la sportive 2015 mais au dernier moment,Patrick Hermann le représentant Europe de Corvette nous avait faux bond car il n'avait plus de dispo cette C7 Z06.

Un vrai missile sur 4 roues cette GTR

et les pneu

le budget roulage doit être garguantuesque mais comme toute les grosse auto. pour rouler pas trop cher un caterham ou une clio cup c'est mieux

Sans déconner,

tu crois que celui qui achète une super-sportive qui roule à 315km accélère de 0 à 100 en 2,5sec

et coute 150 000 € vas radiner pour le budget pneu ?

Comme toutes les versions "extrêmes" de voitures déjà ultra-sportives au départ.

C'est quoi la voiture à 150 000 € qui peut accrocher cette GTR sur circuit par tous les temps

tout en etant aussi utilisable sur route ouverte ?

Non parceque serieux moi je vois pas....

Une porsche GT4 pour 80.000€ de moins.

Suffisamment pour acheter en plus 4 jantes et les équiper de pneus pluies...

À ton avis, quel pourcentage des clients de cette enclume l'emmèneront faire une escapade sur piste ? Pas beaucoup.

Et combien seront en mesure de l'exploiter suffisamment correctement afin de pouvoir établir une comparaison avec d'autres tutures ? Quasiment aucun.

Il va falloir intégrer que l'on s'en carre le poireau des perfs sur circuit pour ce genre d'autos.

Le richard qui achètera ce machin-là, il le fera très majoritairement pour se la péter devant les copains, et en mettre plein les mirettes et les oreilles de la basse populace dans un centre-ville un peu chicos.

Alors les performances demandées, çà se résume surtout à çà : accélérer fort, avoir un bruit moteur qui en jette, et demeurer accessible et prévenante quand tu te prends à te faire une petite folie sur circuit ou, le plus souvent, sur autoroute.

Et à 150 000 plaques, tu trouves tout un tas d'engins qui font çà très bien. Sauf qu'ils ont un badge BMW, Mercedes, Maserati, Aston Martin ou Porsche sur le capot. Bref, pas de quoi le faire hésiter longtemps not' nanti...

Une auto de 600 ch pour 150.000€ autre que cette GTR Nismo, et avec la même efficacité? Quant à celui qui parle de poids et de sous-virage, je le croirai lorsque plusieurs pilotes pro diront dit la même chose.

Corvette C7 Z06.

C'est moi où tu n'aimes pas cette GTR ? ? ? Ou tu es simplement jaloux ?

Justement, les acquéreurs de GT-R sont probablement ceux qui utilisent le plus leur voiture sur piste.

Elle est moins extravagante de l'exterieur et un "richard" voulant s'exhiber en ville choisira un autre modèle.

La GT-R est la descendante d'une lignée de voitures mythiques et il y a une véritable passion derrière.

Pour preuve, combien de footballers se trimballent en GT-R ? A part Thiago Silva qui est ambassadeur Nissan ?

Blague à part, vraiment, les sorties piste des divers clubs de possesseurs ne manquent pas.

Le defaut de cette GTR c'est qu'elle met la branlée à ses concurrente de meme ordre de prix, et ça, ça reste en travers de la gorge des aigris.

c'est sur que si t'as 150.000€ à mettre et que t'as un gros pb d'égo ou complexe, ton choix n'hésitera pas à aller sur des voitures de "marque" pour véhiculer avant tout une image même si tu dois payer pour ce que tu n'as pas

" Pour preuve, combien de footballers se trimballent en GT-R ? A part Thiago Silva qui est ambassadeur Nissan ? "

Tu tiens des stat's là dessus ???

Sinon...plus de 50 commentaires pour une tire qu'absolument personne n'ira commander ici.....toujours aussi marrant Cara....

@ Roc

OUi mais ça fait toujours plus rêver que le live sur la formule e :/

Pas de stats non...

Mais les 2 athletes exhibants à coup sur leur GT-R sont Thiago Silva et Usain Bolt, pas parmi les plus extravagants de leurs collègues dans leur sport respectif non ?

Ah, et ce fameux footballer russe qui avait fait le buzz en crashant sa GT-R contre un pylone.

Bref, ca change de toutes ces Lamborghini peinture matte noire, vitres noires, jantes noires comme savent nous le faire les stars des terrains et des tabloids.

Le seul souci de cette Nissan qui me tente beaucoup, c'est qu'il est dommage d'avoir 4 roues motrices et d'être aussi mal à l'aise sous la pluie ou quand sa glisse ! Mais c'est sur que vu le poids de la bête l'inertie ne permet pas de rouler fort lorsque ça glisse trop... Quand ça pleut, hormis sur des circuits vraiment rapides ont leur tourne autour avec nos Evos d'à peine 400cv... Bref, une bel accélérateur de particule mais

Et pour Volvo Power : S'il fallait avoir des connaissances techniques en pilotage pour acheter une sportive, il n'y en aurait pas beaucoup de vendues.... Moins de 2 conducteurs sur 10 ont un jour suivi un cours de pilotage (et meme à peine 4 sur 10 dans ceux qui font ou ont fait un jour du sport auto....). Mais les mecs coirent en general que cela s'apprend sur le tas ou qu'ils sont nés avec un Volant ! Et pourtant combien de conducteur de sportive ne savent meme pas ce qu'est le "calage pied gauche" alors que c'est le premier geste que l'on apprend dans tous les cours de pilotage du monde ! Mais le pire et le plus triste, c'est que dès que tu parles pilotage, tu passes pour un frimeur.... Dommage, car pour l'amoureux de conduite, apprendre à piloter c'est vraiment du kif et surtout ça rend les gens responsible d'enfin savoir ce qu'il est possible oui non de faire d'enfin comprendre que de savoir piloter ce n'est pas savoir rattrapper sa bvoiture, mais c'est de savoir comment faire pour ne pas avoir à la rattrapper...

(désolé pour le hors sujet)

Meme sur le sec et meme chez Porsche on y crois pas...

Alors sur le mouillé même avec les meilleurs pneus pluies du monde face à l’excellente transmission intégrale de la GTR..... ben en gros c'est branlée assurée quelque soit les circonstances.

Et pas besoin d'aller jusqu'à la version Nismo pour ca.

Une "humble" GTR "de base" suffira largement.

Dernier detail , la Porsche GT4 ne peut meme pas compter sur un poid plume pour compenser les quelques centaines de chevaux d’écart. avec 1340 kg c'est pas non plus une Lotus Elise.

2.5 c'est sur le papier .Nissan a tendance a gonfler les perfs de son GTR .Surtout sur le ring .

A tu essayés dernierement un GTR et des Porsches 991 ou 981 pour affirmer cela?Sur certains circuits et notamment sur le magny cours club ton GTR meme Nismo est en difficulté face a certaines Porsches 991 moins puissantes. Le GTR est une caisse sympa a un tarif sympatique ,assez facile d'acces mais trop asseptisé .Tres gourmand en carburant et en pneumatiques +un entretient particulierement onereux surtout si on pratique regulierement la piste .Et pour un budjet de 150 000 je n'irai absolument pas vers ce GTR .

tu compte en louer une ce week end et la mètre sur le toit?

Cette version n'a aucun interet face à sa version de base surtout la toute derniere 570cv

un prix exorbitant pour pas plus de sensations, je ne comprends pas nismo... (c'est la même avec la famille Z)

Je préfère nettement un Cayman GT4 a une Nissan GTR sans même évoquer le prix.

Une propulsion a moteur central arrière avec un châssis réglé aux petits oignons comme celui de la GT4, c'est extrêmement jouissif.

Sans compter le 6 atmo pas pollué par un quelconque turbo...Faut en profiter pour ceux qui ont les sous, après ca sera fini.

GODZILLA.........hahahaha c'est moche ,c'est lourd, hormis une grosse prépa pour alléger tous le tsointsoin a coup de pièces et prépa hors de prix je lui trouve aucun intérêt heuuu si dragster peut être...

Tu penses qu' Ayari est payé par Nissan ?

Parceque je te rappelle que cette Nissan à fait dans ses mains un meilleure temps qu'une Caterham survitaminé qui fout régulièrement une branlée à des Ferrari/Porsche sur des circuits pas trop rapide comme ici....

Et je crois pas que la différence s'amenuise sur circuit rapide...

Ce n'est pas ce que dit l'essai en tout cas...

Techniquement c'est à char à bœuf à comparer de cette GTR...

Et niveau poids c'est pas une Elise non plus.... 1734kg selon Chevrolet.

C'est la motricité qui fait la différence.

La C7 a été mesurée (oui, mesurée) dans les 1620 kg si ma mémoire est bonne. Je serais bien étonné si la Z06 faisait 100 kg de plus.

Encore une fois ma source est la doc officielle Chevrolet France à la page 8.

http://www.chevrolet.fr/eap/corvette-z06.pdf

1734 kg selon Chevrolet donc...

Ce qui serait génial, c'est que chez CARA, ils puissent faire d'autres essais avec des voitures aussi puissantes sur la ferté gauché.

Egalement en ce qui concerne le GT4 ou je serais curieux de voir son temps sur ce type de circuit très sinueux.

il est evident que ce GTR n'a pas la capacité d'atteindre les 2.5.Et comme la dit "hugh6 "il a ete mesuré entre 2.9 et 3.1 par certains magazines .Et je maintient que Nissan a tendance a gonfler ces perfs.Dans cette exercice il est inferieur a une turbo S 991 premiere generation donné a 3.1 sur le papier et chronometré a 2.83 par sport auto .Maintenant crois ce que tu veux .Je ne connais pas le Nismo ,par contre le modele 2013 essayé par l'intermediaire de GT drive ma carrement decu ,surtout pour ce qui est des sensations (ce qui est le plus important pour moi quand on devient proprio d'une voiture de sport ).Il me semble que la ferter gauché et magny cour club sont des circuits assez semblable (particulierement sinueux).Tu n'as qu a verifier et COMPARER les chronos d'une GT3 991 ,d'un Cayman GT4 avec le Nismo et ta Caterham en question sur le MCC .Et tu constateras que les porsches ne sont pas a l'arriere .Bien au contraire .Donc il serait tres interressant d'essayer une GT3 ou un GT4 sur la Ferter Gaucher .

depuis cet automne il n'est plus possible d'acquerir un GT4 ou un boxster Spyder .Tous les modeles prevu on ete vendu tres rapidement .Et certains Centre Porsche on meme du annuler des bons de commande aupres de leurs clients a cause d'une offre particulierement faible.

Cela na jamais etait une base de Chrysler....La fabrication de la Série 200 aura lieu chez Heuliez, qui a développé une spécialisation dans ces séries limitées. Le carrossier reçoit les coques de BX de l’usine de Rennes et procède à leur transformation sur une chaîne de ferrage avant de procéder au montage des véhicules. le moteur lui et une base Chrysler qui tourne en F2... attention a ce que vous dites...cdlt

De plus dans les tests d'accélération la porsche 911 turbo S est devant la GTR, et porsche n'a jamais annoncé de 0 à 100 kmh en 2.5 sec. Bon maintenant le 0 à 100 kmh franchement...

Contre une amg gts, et là pas de test presse, pas de trucage:

https://www.youtube.com/watch?v=84LhvKLU1UM

https://www.youtube.com/watch?v=mvT8NKOgchY

L'amg gts a 100 ch de moins et elle n'est pas atomisée.

Je parlais du moteur, pas du véhicule... Mais mon post pouvait prêter à confusion...

ET combien de kilo de moins pour la GTS?

Techniquement la corvette est plus rapide sur circuit.

Tu pourras aisément t'en apercevoir en comparant les 2 sur "fastestlaps".

Ps: loin de moi l'idée de dénigrer la Gtr, c'est une très bonne voiture, mais sa conception date de quasiment 10ans, d'où l'avantage de la C7 bien plus moderne (et efficace).

Sans mettre en doute les perfs de la Turbo S, tout le monde peut publier ses propres vidéos sur YouTube !

VOus comptez la louer un weekend pour un déménagement ?

enfin une vrai voiture , cette GTR n'est pas une petite porsche pour frimé devant les bar à vin et les restau gastronomiques , c'est une voiture fournie ainsi performante et pour vrai mec .

Une gtr est d about connue pour la vie de tous les jours " le concepteur voulait qu ont puisse demande aux enfants de ce calme à 300 km/h sans que sa pause problème" perso je trouve cette phrase pas top mais bon sa résume la voiture. Mais qu elle pied sa doit être de la conduire tous les jours...