Commentaires - Les évolutions de la Renault Mégane vont-elles suffire pour la relancer ?

Quelle est la taille des jantes ? Cela devient du n'importe quoi

toujours une courbe de recharge dégueulasse, c'est mort cette Mégane, next!

39 500 euros. 10k euros trop cher.

Tout est dit: autant prendre un Scenic pour le même prix, un EV3 ou même une model 3.

Est-ce que les Scenic fabriquées après mars 2024 pourront aussi être mises à jour pour le one-pedal?

La mienne a été fabriquée en août.

47 410 km... c'est le kilométrage que l'on peut lire sur la photo de presse de la planche de bord.

Et pas un grain de poussière... nickel !

Une propriétaire vachement soigneux.

Voiture déjà dépassée.

donc ça ne se vend pas,

mais on rajoute du Gris Schiste Satin, jantes spécifiques de 20 pouces,losange et monogramme arrière noirs, des entourages de vitres noirs et de badges "Esprit Alpine" sur les ailes, la planche de bord, les accoudoirs et la console centrale sont revêtus de TEP noir surligné de surpiqûres bleues, cette Mégane ne profite aucunement d’évolution moteur.

j’espère que Renault va faire des provisions pour du maïs, en attendant les pigeons.

tout ça pour ça, et ils comptent vendre beaucoup pour le coup?

L'automobile en France, relève davantage du cauchemar que du désir.

ça se vend local... ailleurs oubliez!

c'est pas le tout de relancer ce modèle avec une nouvelle finition c'est surtout de revoir les tarifs qui sont trop excessif pour cette marque et de revoir et de retravailler les motorisations électriques après la plupart n'achète plus mais loue mais en faisant de très bon calculs on est perdant mais ceci ne regarde que moi je ne suis pas contre de cette marque j'étais prêt à en prendre une mais lors d'un essai avec l'agent commercial la voiture affiché 12k rien qu'au démarrage il y a eu un bug 5mn après ou plus elle se met en marche je fais l'essai tout aller bien jusqu'au moment de prendre la voie rapide je lance la voiture à 90 100 et la autre bug mais cette fois gros bug la voiture s'arrête complètement batterie complément charger pour j'ai eu le temps et réflexe de me mettre sur la bande d'arrêt d'urgence et le pire c'est que les warning ne fonctionné pas on a été remorqué jusqu' a la concession et j'ai voulu faire un essai avec une hybride et la blague de ce jour c'est que la boîte à crabot a cassé sur nationale à 80 kmh donc ce fût une expérience des plus fâcheuse alors que je trouve que cette marque devienne belle .

J'ai oui dire qu'un nouveau moteur plus efficient est dans les cartons chez Renault, à mon avis il sera dispo sur la Mégane lors du restylage l'an prochain

Si vous voulez la relancer, mettez un moteur diesel de Fiat dedans ?

donc les pigeons que vont acheter ce véhicule maintenant, seront au comble du ravissement quand le nouveau moteur va arriver, rendant de facto leur caisse invendable.

c'est chouette la vie, en étant client de cette boite.

il n'y a pas a dire

Jolie voiture mais ça manque de place à l'intérieur. Ce modèle était conçu pour remplacer la Zoé ce qui explique sa taille. Et l'intérieur est tellement sombre, si au moins il y avait un toit ouvrant pour compenser ce manque de lumière

Beaucoup trop chère !

Ca ne va pas bien chez Renault au niveau du marketing.

Le véhicule ne se vend pas bien et aucun doute que le prix est en cause. Leurs reflexes est de supprimer la version de base pour ajouter une version plus onéreuse à 41500.00. Son complétement cinglés.

Elle gagne le on pedal et le bidirectionnel, a mon avis ça ne changera rien dans les ventes.

BAISSER LES PRIX BORDEL.

Ce qu'il faut a cette Mégane : une meilleure vitesse de charge et un moteur plus efficient a haut régime.

D'occasion on commence a trouver de bonnes affaires sur ce modèle joliment dessiné avec un intérieur très sympa.

Renault a sans doute peur que les gens n'achètent pas la Renault 4 si son prix est trop proche de celui de la Megane. Résultat, les gens n'achèteront aucune des deux comme elles sont trop chères. Magique !

du 20/21 ?

les VE etant des enclumes, il faut des grosses roues pour lutter contre la force centrifuge, comme sur les bus...

le degré 0 de l'efficience

La recharge bidirectionnelle V2L c’est rédhibitoire, cela n’intéresse personne !

La Mégane est € 10.000,- trop chère au regard des prestations, espace à bord, autonomie.

Les chiffres de ventes sont décevants.

Si l’on veut enfin vendre du véhicule électrique généraliste, il va falloir s’aligner sur le thermique même si beaucoup ne veulent pas voir la réalité en face.

je crois que le mot baisser n'existe plus depuis fort longtemps chez eux , même avec leur LOA ou LLD à bien éplucher et un très très bon calculs bien détaillé cela reste très chère alors que la voiture ne nous appartient pas . moi quand je suis en face d'un agent commercial je lui propose toujours de l'aspirine ou bien un cachet contre le mal d'estomac car à chaque fois il desserre leur cravate ou bien ils ont leur front qui brille fortement

même Dacia arrive dans les 30k chercher l'erreur

Mais t'as pas lu ?

L'arrivée du splendide intérieur noir sur l'Esprit Alpine ?

Jantes de 20", encore trop petit. Je changerai ma caisse quand on aura des jantes de 30", c'est plus classe que ces roulettes.

Tout cela ne serait pas bien grave si le couperet de 2035 et la CAFE n'étaient pas le refrain de la commission européenne. Encore une fois un souhait politique ne se transforme pas systématiquement en réalité industrielle.

Pas d'amélioration moteur ni batterie ni des suspensions... ok next...

avec du 30 pouces jean eudes doit pouvoir passer des courbes d'autoroute à 113 km-h...

Renault prend le chemin de Stellantis : des produits techniquement en dessous de la concurrence, des tarifs qui ont pris la grosse tête, tout dans l'apparence avec des gimmicks putassiers (grosses jantes, "esprit alpine").

Mêmes causes, mêmes effets...

Pour répondre à la question de la 1ère photo : “ Vous ne trouvez pas que cette Renault Mégane à de l'allure dans cette finition Esprit Alpine ?”.

Clairement non.

Elle a l’allure d’un pachyderme, mais maintenant avec des « pneus tellement fins sur des jantes si grosses qu’on dirait qu’ils ont juste été peints sur ces dernières » pour reprendre une phrase de Jeremy Clarkson.

Tu vas chez la concurrence t'auras des voitures avec 20% d'autonomie en plus pour le même prix, et tu seras pas forcément moins bien équipé

Est-ce que....?

NON!!!

Ce n'est pas en rajoutant 2 liserés et des surpiqûres avec un V2L/V2G dont l'immense majorités des potentiels acheteurs se fout complètement que ça y fera quoi que ce soit.

Ce qui cloche?

39 500€, 41 500% et 43 000?

Voilà ce qui cloche. Le prix.

C'est au moins 8 000% de trop.

Je ne dis pas ça à la volée.

La R5 devrait être au max à 30 000€ (je dis bien au MAX....pour la plus grosse version), la R4 a 31 000 (c'est une R5 allongée et recarossée) et la Megane à 33 000 vue qu'elle est à peine plus grande, un peu plus puissante et avec un peu plus de batterie (en 60KWh).

Faut pas chercher plus loin la pauvreté des ventes des électriques. Le prix avant tout et injustifiés en plus vu le niveau de prestation, tant en recharge qu'en efficience.

Et si le One Pédale est une bonne nouvelle ça devrait tellement être déjà dans le prix que ça ne justifie rien.

Théoriquement il sera dispo fin 2027.

Bien après le restylage.

Au passage on notera les prix de la LOA...ou LLD.

Outre un premier loyer délirant (5200€) APRÈS la déduction d'un bonus de 4 000% que peu de monde aura (comptez plus sur 2 000€)

Moi je dirai plutôt que la LOA coûte 518, 538 et 558€/mois.

Ça donne envie de rire quand même.

Les prix sont complètement hors sol.

Que ce soit en achat simple ou en leasing.

Faudra pas venir pleurer sur le manque de volonté des pouvoirs publics dans l'installation de bornes ensuite

Au passage, le fabricants de batterie Northvolt est en faillite. Officiellement.

Et maintenant la commission européenne veut interdire les logiciels chinois ou américains dans les VE...

Bon courage !

"En revanche, cette Mégane ne profite aucunement d’évolution moteur ou au niveau des trains roulants"

Bah non ca ne suffira pas.

Encore une réorganisation de la gamme, c'est pratiquement une par an depuis son lancement

Une volte face permanente, arrêt/suppression de la version 130 chevaux, idem pour la petite batterie

Avec ce récent arrêt de la première version , c'est donc autour de 5000€ d'augmentation

Peut-être pour ne pas concurrencer la R5 la plus chère ?

Ta ponctuation est aussi tombée en panne ?

Le point final est cependant présent.

Avec un dci 1.5 115 cv elle serait parfaite ...

qui est le DEBILE MENTAL qui a retiré le bleu nocturne pour la finition exprit Alpine ?

nan mais quelle bande de dégénérés au marketing ma parole...

Les évolutions sont les bienvenues mais les prix ne sont pas sexy et manque l'entrée de gamme. Renault, comme à son habitude, remédiera ça en chemin ...

Faux, V2L peut vraiment rendre service, alors que V2G n'a qu'un intérêt financier plus ou moins discutable (surtout avec batterie non LFP).

Ah bon ? Pour recharger un portable ou alimenter un barbecue électrique ?

Et beh c’est super ! Les merguez seront bien grillées par contre on perdra 100 km d’autonomie, le progrès…

Oui, mieux vaut ne pas faire évoluer les voitures, afin qu'elles ne se démodent plus...

Les voitures sont toutes V2L avec leurs ports USB

il me semble que l'adaptateur sort 3700w au max donc une heure d'utilisation prendra au max 3,7kwh soit 1/16em de la capacité batterie de 60kwh (6,25% ) . Ca fait beaucoup beaucoup moins que ce que vous dites.

non

on reprend tout ce qui n’allait pas dans la version précédente, et on fait évoluer le modèle.

Le mieux c'est encore 30 pouces à l'arrière et 14 pouces à l'avant.

Comme ça la voiture est toujours en pente et elle s'autorecharge toute seule, plus de problème d'autonomie.

,.'";!.,? voilà

j’aime beaucoup l'humour par dérision.

c'est destroy comme disent mes neveux.

excellent

Dans les évolutions manque surtout l'amélioration de la courbe de recharge.

Me semble qu'elle recharge comme un niro ev ce qui n'est pas glorieux

Efficience, temps de recharge, une version grosse batterie et prix.

Sans toucher à ces facteurs, elle va finir sa carrière tranquillement au fond des classements aussi sexy puisse être la nouvelle finition.

Le pire c'est que y'en a qui seraient capables d'y croire...

effectivement çà recharge pas vite!!

et surtout renault a fait un mauvias choix moteur!!

les renault bouffent énormément sur autoroute.. donc tu dois ravitailler tous les 180 kms..

avec une mégane...

dernier point ils vendent çà 40 000 balles..

tu rajouttes 4000 tu roules en tesla qui elle fait 300 kms sur autoroute..

la skoda recharge plus vite va un peu plus loin 200 kms et vaut 5000 de moins et est plus grosse!!

sinon à 15 000 de moins tu a la mg4 .. finition plus basique mais aussi performante!!

bref cette mégane est au bas mot 10 000 balles trop chere!!!

et se vend trés mal!!

personne ne regrettera la batterie de 40 Kwh, qui ne devait de toutes façons pas se vendre.

pour le reste, dommage.

ça reste chers ( comme bcp de française ) et la finition Alpine apporte pas énorme, sachant que renault maitrise à la perfection le don de mélanger les finitions, jusque là ''Alpine'' etait la finition HAUTE, mais là sur Megane c'est la medium...

va comprendre charles...

bref, ce qu'attendent les gens sur Mégane c'est un moteur plus économe et 10 Kwh de + coté batterie, donc autour de 70' ... au meme prix.

là ça mettrait la Megane dans de bonnes conditions

La version Techno passe en 18' jantes alu Oston de série.

Dommage que la version ER disparaisse, la plus efficiente car c'est la définition de départ, doublée à l'arrivée de Gilles Vidal des version Techno & Iconic 220CV avec jantes 20', "lames F1" (sérieux?) toit noir (pour se préparer à +4C!), intérieur noir (pour la luminosité, déjà que la surface vitrée n'est pas grande...), guirlandes de Noël intérieures et extérieures...

Je n'ai pas besoin de 220CV (surtout en électrique), je peux me passer de one pédal, vu que je roule très peu en ville, je vais donc faire durer ma ER!

Le mieux c'est encore 30 pouces à l'arrière et 14 pouces à l'avant.

Comme ça la voiture est toujours en pente et elle s'autorecharge toute seule, plus de problème d'autonomie.

Heu désolé pour le double post à retardement, décidément ce forum est de plus en plus en forme

Ben ça dépend combien de tems vous l'utilisez.

Dans l'absolue je n'ai ja-mais entendu quelqu'un qui aun vE ou désirant un VE dire "ha ouai et enplus elle a le V2L ou le V2G.

Dans le genre gadget inutile en l'état actuel des choses (on e reparlera quand les caisses auront plus d'autonomie....peut-être) cette idiotie est en pôle.

Surtout que pour ce qui est du V2G on oubli quasi tout le temps de parler de la borne obligatoire.

Bref, au lieu de foutre de la merde nautile sur leur caisse, Renault serait bien avisé de passer la recharge en 200KW de revir leur BMS pour avoir une charge un peu plus constante à haute puisance et à arrêter de marger comme des porcs sur leur VE.

J'irai presque dire, mais moi je ne sus pas le DG de la boîte, que puisque les VT marchent bien, particulièrement en hybride, ils devraient envisager de vendre les VE soit à prix coûtant, soit à perte.

Le temp d'installer dans l'inconscient collectif que la marque fait du VE, que ça se vend et que lorsque le Ve sera incontournable le client ne "découvre pas" qu'il y a du VE chez Renault.

Sinon ils peuvent aussi crever la bouche uverte et droit dans leur bottes mais niveau salariés c'est pas top.

Quand à travers le monde on pose un logo Rîno sur des caisses de roumains, on n'en est plus à phosphorer sur ces considérations.

Et ils s'etonneront ensuite que ces marques aient du mal à reprendre un peu de part de marché dans de nombreux pays...

Le Squale, une fois encore, même sur ton île, on écrit "ah".

T'es dyslexique ?

alors déjà un nouveau moteur ELEC' + efficient pour renault ?

ça sera pas trop dur vu qu'en ville et sur route ils sont juste dans la moyenne Haute, et sur autoroute ils sont parmis les + mauvais... ( Scenic / R5 )

bref, tous les constructeurs bossent sur leurs moteurs ELEC', un nouveau chez renault en 2027 ? gageons que tout les autres auront du nouveau aussi d'ici 2027/ 2028, soit dans 2, 3 ans...

coté batteries idem, ça bosse, et ça progresse encore. tout les constructeurs y bossent, pas que Renault

À l'usage, il n'est peut-être pas le plus efficient à haute vitesse (çà m'a passé!), mais en contrepartie très efficient à vitesse routière (jusqu'à 110 km/h), ce qui, couplé à la régénération par palettes, permet de faire plus 300 km en hiver (sans PAC), et plus de 400 en été.

Cà ne conviendra pas à tout le monde, mais çà me convient parfaitement pour rayonner sur environ 350 km sans avoir à recharger. Et les rares fois où je vais plus loin, recharge rapide d'environ 10 km/mn. Donc 10 mn de pause = 100 km rechargés pour finir mon trajet.

Oui, mais pour ça, il faut être un païlote dans l'âme

Votre prochain combat : faire comprendre aux Bordelais qu'on dit 'sac plastique'. #VDM.

V2L, non effectivement mais V2G (et surtout V2H) m'intéresse. Après tout, étant en télétravail 4 jours sur 5 et ayant prévu d'installer des panneaux solaire, je me dit; et si la voiture qui ne bouge pas pouvais servir à stocker de l'élec et à fournir ma maison si besoin (voir le réseau pour participer à l'indépendance énergétique de la Bretagne ?) Bon, ok pas pour tout de suite... mais voila quoi.

A part la puissance délivré, quelle différence entre V2L & V2H ?

V2G semble être V2x mais bi-directionnel, avec une couche soft donc pour comprendre le besoin du réseau.