Commentaires - Les Subaru Impreza et XV abandonnent le thermique en France

Subaru, longtemps en avance en terme de transmission intégrale a pris un train de retard avec le diesel (apparu trop tard à l'époque) et aujourd'hui en terme d'hybridation. Il est vrai que le marché européen n'est pas leur première préoccupation mais alors pourquoi continuer à y faire acte de présence si c'est pour ne rien vendre ?

C'est très dur de revenir sur un marché qu'on a totalement quitté.

Si c'est comme d'habitude, la nouvelle Impreza ne débarquera en Europe qu'au mieux une année après sa sortie au Japon donc pas dans six mois.

Le malus XXL a tué ce constructeur dans notre contrée ... si on retire les exemplaires dans les showrooms, il doit même pas s'en vendre une seule dans l'année.

Je ne vois pas le rapport entre le titre de l'article et son contenu : "abandonnent le thermique " donc deviennent électriques ? Mais il n'est pas question de ça dans l'article

Je ne comprends pas non-plus...

Reflexe de greenwasher.

Prochainement en Une dans Le Monde :

"Fin des automobiles thermiques : l'UE sanctionne la Russie suite à l'annexion de deux régions séparatistes"

Ces voitures étaient réussies mais toujours gloutons, espérons qu'il en sera différemment en électrique !

Le problème est peut-être la consommation XXL aussi

Abandonnent le thermique "pur" pour passer à l'hybridation ? Hybridation -trop- légère, apparemment.

En Suisse, en Italie, il y a un public, et dans nos Alpes aussi.

La tenue de route sur neige est bluffante, la fiabilité de ce gros moteur ronronnant accouplé à une CVT excellente

même sans hybride, je suis vers 7.7 litres de SP 98

6 ans après l'achat, aucun regret: les économies d'entretien, la certitude de garder mon véhicule au moins 10 ans compensent la consommation

Si Caradisiac faisait des mesures de pollution, il aurait vu que ces 2 véhicules sont tout simplement des usines de pollution sur roues ... infiniment plus que n'importe quel diesel ordinaire

Mesures ADAC

Impreza

175g de CO2/km sur le cycle ADAC, 207g de CO2/km du puits à la roue

3936 mg de monoxyde de carbone/km ... comme le CO est 40 fois moins toxique que le NO2, ça fait juste l'équivalent de 100g de N02 !!!!

0,3 mg de particules/km

661 milliards de particules fines/km soit 100 fois qu'un diesel sur le même cycle

Note de qualité de l'air : un très moyen 34/50

Note de CO2 : un très médiocre 14/60

XV

179g de CO2/km sur le cycle ADAC, 212g de CO2/km du puits à la roue

3970 mg de monoxyde de carbone/km ... comme le CO est 40 fois moins toxique que le NO2, ça fait juste l'équivalent de 100g de N02 !!!!

0,3 mg de particules/km

730 milliards de particules fines/km soit 100 fois qu'un diesel sur le même cycle

Note de qualité de l'air : un très moyen 34/50

Note de CO2 : un très médiocre 13/60

Les autres produits de la marque Levorg et Outback sont encore pire avec 8000 mg de CO/km équivalent en termes d'atteinte à la santé à 200mg de NO2/km comme un vieux diesel

J ai une sti de 300 chevaux et en conso mixte sans faire le fou ca tourne a 10.5 11.5 l au 100. Pour un boxer de 300 et awd c est pas si glouton

Pour en avoir possédé une je confirme ce sont de bonnes bagnoles surtout en mode offroad et neige

Un thermique hybride reste un thermique.

Des véhicules chères a fabriquer, de faibles marges et des moteurs qui évolue difficilement même si le volume des ventes est excellent en Amérique du Nord, en passant a l'électrique ils abandonnent également la transmission 4RM ....

J'ai acheté neuf un XV en 150ch CVT en Nouvelle Calédonie en 2018, j'étais à 8L de moyenne en SP98. Une très bonne expérience cette voiture avec des vrais capacités tout-terrain. J'aurais bien racheté le même en revenant en France si il n'y avait pas eu que les versions 110ch à ce moment.

Il y a 20ans ça n'aurais pas été considéré comme glouton, aujourd'hui on trouve qui font 3l/100 de moins que ça...

Qui par exemple?

Ces chiffres seuls ne veulent pas dire grand-chose et sont comparables à d'autres véhicules.

Exemple pour le 3008 Puretech 130:

HC: 13 mg/km

CO: 1759 mg/km

NOx: 66 mg/km

Partikelmasse: 0,7 mg/km

Partikelanzahl: 7,90913 10/km

Quant à la version diesel :

HC: 2 mg/km

CO: 32 mg/km

NOx: 266 mg/km

Partikelmasse: 1,1 mg/km

Partikelanzahl: 0,03078 10/km

Tout est une histoire de compromis entre réglementation (EU, USA, JP, etc.), public visé et prix.

En possédant, je peux affirmer que les subaru sont des voitures attachantes et idéales pour ceux qui affrontent neige et montagne régulièrement. Il y a peut-être mieux ailleurs, mais pour l'instant, je les garde.

Chez Audi, tu prends une A4 Quattro ou une TTs, il y en a plein qui tournent a moins de 8l. Alors certes, une STI est plus radicale, mais elle fait payer sacrement cher sa différence

Tu compares la conso d’une integrale permanente à une TTS qui tourne la majeur partie de son temps en traction.

Pour ce qui est de l’a4, la motorisation s’y approchant le plus serait la version s4 v6 tfsi, mais ca ne tourne pas sous les 8L desolé.

Donc non, 10L pour une integrale permanente de 300cv c’est vraiment peu.

Faut pas se chercher des fausses excuses... L'A4 avec le 264cv annonce des perfs très proches de la STI... Et quand bien même, 40cv de plus ne justifient absolument pas 3l de conso en plus.

Et ce problème de conso chez Subaru est malheureusement présent dans bcp de modèles. J'adore le concept de l'Outback par exemple, mais quand tu vois les conso annoncés ... Ça marchait dans certains pays quand le pétrole était a 50$... Mais ça risque malheureusement d'être un un sacré handicap avec les prix actuels.

Les 3008 citées sont les versions Euro6b alors que les Subaru sont des Euro6d

Quand on compare, Il faut prendre les valeurs des véhicules à norme équivalente

3008 Euro6D BlueHDI

HC = 2 Co =13 soit soit 300 fois moins que les Subaru citées

NOX = 26

Particules = 0,1 mg et 5,8 milliards de particules/KMmsoit CENT fois moins que les Subaru

Note qualité de l'air maximale 50/50, note CO2 = 23/60 Note globale 73 (bonne) versus 48 ( médiocre) pour les Subaru

bref Subaru = usine de pollution sur roues

Oui, l'ADAC ne propose pas de 3008 essence en euro6D-full. Je suis donc resté sur la génération d'avant (2016-2018).

Mon propos reste cependant le même : les constructeurs doivent se plier aux réglementations. Toutes les autos actuelles (y compris les Subaru) respectent les normes. Grâce à l'évolution de ces normes, les voitures actuelles rejettent _beaucoup_ moins que les générations passées.

Dans un cadre réglementaire donné, les ingénieurs font des compromis : CO2 vs NoX vs PM, turbo vs atmo, high tech vs low tech, fiabilité vs nouveauté, etc…

Chaque compromis est par nature discutable.

Le bilan de ces choix en terme de pollution globale reste très difficile à évaluer (et je ne parle pas des électriques).

Globalement, les autos asiatiques (sub, mazda, toyota etc) ont sensiblement les mêmes valeurs de rejets (à la louche).

Meme avant que le malus soit mis en place, Subaru était un constructeur très très marginal.

Il faut dire que le style Tuche de leur modèles n’a sans doute pas aidé à leur diffusion.

C'est bien pour ça qu'il faut vite passer au tout électrique. Moi c'est fait, j'envoie plus tous ces poisons dans les naseaux de mes contemporains.

Chacun ses goûts non? Une 508 est ignoble et pourtant ça marche en France (une Levorg en 1.6dit est bien plus sympa). Les qualités de ces bagnoles ne suffisent malheureusement pas. On verra avec la solterra si ils en vendent, en tout cas la base est solide