Commentaires - Mazda Iconic SP : le retour de la RX-7 ?

Pas mal du tout cette Mazdalfa Alfieri ! Imparato devrait en prendre de la graine...

Je la trouve superbe, ces courbes lisses, on est loin des designs tout tarabiscoté

quant au rotatif, de toute façon si Porsche peut homologuer un cayenne sans malus, pas vraiment de raison qu'ils ne le puissent pas. Après, c'est peut être plus annonciateur de la ligne de la future mx5 ne

c'est vrai que de profil ou 3/4 arrière ça fait très italien comme design et ce n'est pas pour me déplaire

Très jolie voiture, mais pourquoi s'entêter avec le moteur rotatif ? Déjà que sur le cx30, ce n'est pas la joie...

Moteur rotatif = malus éco au max du max, on la verra qu'en photo

Adrien Raseta : il s'agit plutôt du concept lié à la MX-5. Mazda a axé toute sa communication sur le sujet.

je me disais aussi que ça y ressemblait ^^

Je veux une MX-5 full électrique . Je l'achèterai aujourd'hui si elle sortait.

Pas très inspirée, on dirait juste une Ferrari sans phare.

C'est harmonieux, mais il n'y a rien de plus facile de dessiner un prototype non fonctionnel d'un coupé.

Le moteur wankel est inutile il fallait faire uine tout elec.?.. le wankel meme si il a un bon rendement est un bois sans soif... qui des 80K km doit etre entièrement démonter pour un gros entretien a plusieurs milliers d'euros de facturations... et en plus offre trés peu de couple... et une sonorité plus que bof... Il eut mieux valu de faire une toute électrique... Enfin si elle voit le jour on ne la verra pas en Europe c'est certain.

Les specs techniques n'ont rien d'attrayantes ... la faute à ce wankel, Mazda aime s'entêter avec cette architecture complètement dépassée.

Le reste n'est qu'un concept en CGI bien loin d'une quelconque réalité.

On verra le design final (s'ils décident de franchir le pas), une fois la tétrachiée de normes (et autres crash-tests) modifiant lourdement la ligne générale.

Superbe !

Cependant le moteur rotatif, comme dans la MX-30 REV, est un simple générateur. Ca aurait été bien de le préciser dans l'article...

C'est donc avant tout une voiture électrique, malheureusement pas une voiture dans laquelle on pourra "écraser la pédale de droite pour entendre la petite note du bip de l'arrivée de l'aiguille dans la zone rouge."

ils parlaient d'un mode ou le régime du Rex suit la pédale à un moment je ne sais pas si c'est toujours d'actualité

A 1450 kg on est en droit de douter de la présence d'une technologie PHEV, ça risque d'avoir un malus XXXL du coup. C'est dommage car c'est beau, c'est dommage car on est en 2023 surtout. En effet le cahier des charges semble dater d'une dizaine d'années, au moins !, quand il fallait une suite à RX-8.

On change pas une équipe qui foire

la mx5 fait à peine plus d'une tonne, ça fait 400 kg de plus, il y a la place de placer quelques batteries et moteur

Mais on est en droit de douter

bien sûr, comme je pense plus à une version coupé avec les motorisations de la mx5 en hybride ou non

Franchement, avec ce design, à 1400kg et 300km d'autonomie (250 en condition réelle), je suis prends.

Encore un qu'a pas pu résister à l'appel du mot " Iconic ", qui nous sort des yeux et des oreilles...

C'est celui qui conduit un parpaing qui parle ?

OK alors qu'ici on lit "un ensemble de deux moteurs électriques se greffe à son birotor pour une puissance totale de 365 chevaux" qui ne renseigne sur rien, on apprend ceci sur les sites anglophones : "can run on hydrogen, among other carbon-neutral fuels. It can also run in all-electric mode and is good for a combined 365 hp / 370 PS. What’s more, the carmaker says the Iconic SP can serve as a backup power source and supply a family with enough electricity for more than a week." Ça ressemble donc beaucoup au système du MX-30 REV, avec un très solide appétit une fois les quelques dizaines de km ZE parcourus donc.

Ah ben non alors !!!!

Parce que tu crois qu'un Cayenne V8 hybridé ca tourne à cbm une fois les 35km électrique cramé ?

On doit avoir un bon 30L/100km en conduite dynamique.

Bref, l'hybridation de ce type n'existe que pour contourner les normes éco-hypocrites. Il n'y a aucun objectif réel de réduction de consommation sur un usage réel.

Achete une zoe et fait sauter le toit à la scie sabre, tu l'auras ta mx5 VE.

Ces PHEV là ont une vraie boite de vitesse, assurant une certaine efficience (égale aux thermique batterie vide) ; mais là que nenni c'est de l'hybride série, plus bi-rotors Wankel = explosion assurée de la conso moyenne des MX-5 actuelles ! Mais sans doute pas de Malus... vivement la fin de la niche PHEV.

Pourquoi pas une Mx-5 tout simplement ?

Car avec les 1400kg et xxx CV, on s'éloigne tout de même de la philosophie roadster !

Comme 2nd véhicule c'est pas mal une mx-5.

Je finirais bien mes vieux jours à bord d'un de ses engins.

Chemise ouverte poil à l'air... enfin tu vois le truc !

Avec Ray-Ban dorées et gourmette façon chaîne antivol.

Y'a deux âges pour avoir un roadster : avant les enfants (check) et après les enfants (là je n'y suis pas encore !). C'est tout simplement ce qui se fait de mieux en matière de plaisir automobile. Imbattable.

Bah Honda sait faire du full hybride peu ou pas malussé dans des SUV de 180cv, et Toyota en dépassant largement les 200cv dans des enclumes encore plus lourdes : pour Mazda pondre un coupé full hybride léger sur la même base mais avec un rotatif sans exploser les compteurs de CO2 ne devrait pas être trop compliqué.

En oui, le monde est en marche sans forcément devoir embarquer 500kg de batteries : on sait que ça de gratte, mais c'est comme ça. Regarde autour de toi et tu verras que les projets non électriques sont légions, et répandus chez quasiment tous les constructeurs malgré le discours figé sur les électriques...

Tu sens le vent qui tourne...?

@ Raseta : t'en avais une, de rx7 ? Hormis le débat sempiternel sur le moteur, félicitations ! A une époque j'avais mis en vente ma Sub, un gars m'avait proposé un échange contre un rx (je ne sais plus si c'était 7 ou 8). J'avais refusé parce que je visais une Evo, mais ça aurait été sympa aussi ^^ (bon par contre pour loger femme, jeunes enfants et bagages, ça aurait été compliqué).

Eh ben c'est pas mal comme philosophie ! En tant que femme je n' ai pas attendue d'être vieille pour en avoir une. Ça y c'est fait et sans regret et que du bonheur.

Lunettes de soleil et joli chapeau à rouler décapoter ça me va !

ils en parlaient déjà au moment du gt concept de ce système avec le moteur qui peut se corréler à la pédale, on verra

Tu parles d'une Corvette, là... ^^

Je suppose qu'Alpine sortira son VE avant Mazda : ça donnera une idée du poids minimal pour le gabarit, de l'autonomie, la vitesse de charge, (le prix ?), le comportement, etc. compte tenu de la technologie actuelle. Un bon indicateur.

la rx8 avait un châssis dérivé de la mx5, je ne crois pas du tout au rotatif sur la mx5 par contre sur un dérivé rx9 ? avec beaucoup d'hybridation peut être

C'était l'inverse, la NC avait une base du châssis de la RX8

ah possible je savais que l'un et l'autre étaient liés mais je n'ai jamais fait attention au sens, merci j'ai appris quelque chose ^^

Dit le type dans son petit coupé japonais qui fait tout pour qu'on le remarque...

Avant les enfants, je l'ai fait. Mais après, je voudrais probablement un peu plus de place ! Un Z3 serait acceptable de ce point de vue, une série 3 cabriolet aussi, ou pourquoi pas une Mercedes SL R129 ?

Mais me tasser dans une MX5, je pense que je ne le referai plus.

Mazda présente ici un PHEV, hybride série mais pour vous tout est "full hybride" sinon vous êtes paumé visiblement. Quand au vent qui tourne avec l'essai à 13L/100 du Mazda MX-30 REV sur autoroute à 130, il a pas fini de tourner en effet. Comme vous, en orbite

"pour Mazda pondre un coupé full hybride léger sur la même base mais avec un rotatif sans exploser les compteurs de CO2 ne devrait pas être trop compliqué"

Vu ce qu'ils ont pondu pour le CX-30, on va poliment dire qu'ils ont encore une marge de progrès.

Au fait,ce sont des phares escamotables ?

Visiblement, et c'est à la toute première seconde tellement ils sont tout chose https://www.youtube.com/watch?v=eVYoQa75rpE

Une Mazda 8C compétition

Oui, et c'est celle qui est en photo en toute fin d'article ! À l'époque c'était facile : un tour sur Pistonheads rubrique Classifieds, un message à un vendeur parmi les 70 propositions listées, un Ryanair Marseille-Heathrow à 60 €, 4000 pounds dans un sac à dos et un hop une GT japonaise

En 2023, c'est six voitures dans les résultats (FB et FC comprises) avec des tarifs stratosphériques. Et en LHD n'en parlons pas haha

Tout les mecs qui roulent en deplaçoir incipide et qui ne comprennent rien à la passion automobile je vais faire la liste à votre place, pas la peine de vous fatiguer :

- le rotatif c'est pas fiable

- le rotatif ça pollue

- le rotatif c'est debile

- le rotatif ça consomme beaucoup

- c'est moche on dirait une alfa Roméo eco+

- à quoi ça sert sur des routes limité à 90 ?

- Je fais comment pour mettre les 3 mioches et les 12m3 de valise ?

- faudrait qu'elle soit en électrique

- à quand la version suv ?

J'viens de lire les commentaire, j'ai fait un strike

Non, tu me remarques car je suis notoirement remarquable, nuance qui à toute son importance.

Il y en a toujours un qui aime à se prendre pour un "vrai" passionné et que ça fait se sentir supérieur.

Et qui semble par exemple ne pas être capable de comprendre que la passion, c'est bien beau, mais dans la vie, on a parfois des contraintes ou un budget à prendre en compte.

(soupir). C'était la belle époque, d'autant qu'en UK ils avaient de bonnes séries spéciales (et une grande liberté de préparation).

Et au fait, pourquoi l'as-tu revendue et pour quoi ? (non réponse acceptée si indiscret).

Mais le marché est déjà envahi de merde incipide à plus savoir quoi en foutre en fait, pas besoin de gâcher les quelques belles voitures passion qui restent, si ?

Quel parpaing déjà ?

Et je ne parle pas, ici j'écris...

La passion a des limites... autant vous donnez quelques exemples de trolling autant vous ne pouvez nier que... le wankel...

Consomme beaucoup d'huile, plus qu'un renault TCE et surtout beaucoup de carburant... la rx8 engouffrait quand même aisément de 16 a 18 litres au 100...pour un moteur qui sortait a peine 239hp et 200Nm.... La fiabilité était correcte c'est juste qu'a 80/100K il fallait refaire une segmentation interne qui nécessitait de démonter entièrement le moteur pour accéder a la chambre de combustion... bref quelque chose de très lourd, long, couteux et complexe que peu de garage mazda savaient faire... Bref la voiture en elle même était sympa et jouette mais... le wankel lui était bof bof...

Et pour finir en Europe des coupé thermique atmo a prix raisonnable y'aura plus... les normes sont là et en France vous avez votre malus... du coups tout va filer vers l’électrification alors plutôt que de se faire chier avec un système hybride complexe et couteux autant que ca passe direct a la boite a pile...

Pas mal du tout mais c'est dommage je pense que ce sera encore une voiture qui ne sera pas importé en Europe. Au rythme ou vont les choses on ne va bientôt plus avoir le choix en Europe, ça sera des voitures électriques (enfin des SUV) de quasi 3 Tonnes qui vont inonder nos routes je ne suis pas si sur de l'impact bénéfique sur l’écologie à court et moyen terme de tous ces pachydermes électriques, l'avenir nous le dira...

On peut charger une bagnole à mort sans rigidifier ni renforcer ni même adapter freinage ,rotule et cie...

C'est facile la meca avec les fans d'électrique, il suffit juste d'y croire

Ce n'est pas comme si les BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster et autres Jaguar F-Type pesaient 1000 kg.

Ce style n'est pas italien mais mondial. Tous les constructeurs savent faire des autos lisses et seulement en courbes.

Même les gosses savent le faire aussi.

Les italiens eux n'ont qu'un seul style. Ils ne savent pas se réinventer. Ils vivent dans le passé.

Un peu comme si dans l'art ils étaient restés au Réalisme quand les autres ont essayé de nouveaux mouvements et grâce à ça on a eu l'impressionnisme, le dada, l'art moderne etc..

Les italiens restent dans ce qu'ils aiment mais ça ne fait pas de ce style leur style à eux.

Les français on a fait beaucoup de voitures toutes en courbes et lisses mais on évolue, on cherche la nouveau, lire les prochaines tendances. Innover quoi !

Les italiens, l'innovation ils ne connaissent pas. Ce sont des suiveurs ou des conservateurs traditionnelistes.

Quand tu vois la nouvelle 600 c'est la même que la 500X qui est elle même un version gonflée de la 500 qui était un 'revisitage' de la 500 des années d'immigration.

Bref Chapeau à Mazda pour ce concept. C'est très beau. C'est le style 'goutte d'eau' ou 'femme'.

Prenons le poids d'une batterie

la 100kw de la modèle S c'est 620 kg

pour un véhicule de cette taille en hybride un 15 kW suffirait à passer les normes dans trop de soucis ça fait autour de 100 kg de batterie on rajoute le moteur électrique on va dire 100kg on est gentil, tu prends +50 kg pour la boîte de vitesse tu as de quoi rigidifier le tout. Sans parler qu'on parle là d'un coupé qui sera donc naturellement plus rigide que la miata à poids égale

une nsx c'est 1795 kg avec un moteur 2 x plus gros que ce qu'on met généralement dans une mx5, la rigidité nécessaire et la boîte pour passer 600 CV 50cm de plus en longueur et 10 cm de plus en largeur

c'est tellement plus simple de critiquer que de réfléchir. Puis contrairement à vous quand un constructeur annonce un chiffre qui n'a pas l'air si aberrant que ça j'ai l'humilité de laisser faire les ingénieurs

15 kWh, ou la même batterie que MX30REV, pour le même résultat désastreux une fois les batteries vides - voir pire vu qu'on passe d'un simple rotor 74cv à bi rotor 4 fois plus puissant. Désolé mais Mazda semble bien fait fausse route.

Si le moteur est plus gros, la conso n'a que peu d'importance, le tout est de passer les normes. Les acheteurs de rx7/8 n'ont pas la conso en priorité là où je suis d'accord pour le mx30 c'est très différent...

C'est vraies que les modèles que tu as cités sont comparable en tout point à une mx5.

Enfin c'était pas une critique, juste un simple avis.

Très joli coupé, même si 1500Kg ça devient plus trop un poids plume.

Quant à la motorisation, elle ne me fait pas rêver...

Mais c'est prometteur pour la prochaine MX-5

Bah laisse les faire une caisse agile d'une tonne et la ramène pas face a quelqu'un qui visiblement a beaucoup plus de choses à t'apprendre que l'inverse

13l/100 sur un trajet que tu dis toi-même ne jamais emprunter puisque soi-disant tu ne recharges que chez toi et donc évite les recharges sur autoroute à prix salé, ça ne devrait pas être un problème...

À moins que ton coût de tes recharges soit pipeauté, comme le reste de ton discours...?

Alors, quel pipeau vas-tu privilégier ce coup-ci ?

c'est beau, mais le prix, le poids, l'autonomie, l'encombrement, voire la fiabilité ne seront pas forcément du goût de tout le monde.

et j'espère que ça n'a rien à voir avec la prochaine MX-5.

Un hybride série rechargeable comme celui de Mazda présente en réalité exactement les mêmes inconvénients qu'un full électrique, à savoir le coût des trajets hors recharges à domicile.

Mais la différence c'est la taille de la batterie bien plus réduite, dimensionnée uniquement pour les petits trajets du quotidien, qui limite le prix et l'encombrement des batteries.

Avec un moteur compact et peu coûteux, le concept n'est pas plus idiot qu'une full élec, et bien moins contraignant grâce à des "recharges" bien plus rapide que les full EV.

140 km/h max pour la MX-30 hybride avec le moteur rotatif.

si on a droit à la même chose avec cette future caisse, pas sûr que ça intéressera grand monde...

Mais c'est quoi ce charabia sans queue ni tête !!

C'est juste idiot comparé à un hybride rechargeable.

Ce que vous dire est complètement faut !

la consommation est élevé mais BALEC, c'est une voiture de sport pas un monospace 7 place pour déposé les enfant a l'école et sinon... suffit de roulé doucement !

l'entretien des 80000km (que tu ne fait pas tout les matin, vu que ça sera un daily pour quasiment persone) coûte cher en mains d'œuvre..

Mais ce problème concerne aussi les 2t cross..

la solution est simple... LE FAIRE SOIS MEME, il y a littéralement 10 pièce dans le moteur, n'importe qui qui a joué au Lego un jour en est capable.

Et pour le couple, c'est une sportive, pas un tracteur 220Nm de couple pour 250ch c'est déja très bien pour une caisse qui pèse même pas 1200kg

L'ENORME avantage du rotatif, c'est sa fiabilité (temps qu'il y a de l'huile, ça ne peut pas cassé, même a fond) son poids (qui était plus léger qu'un moteur de citadine il y a 30ans... avec les matériau de l'époque ) et sa compactifié, permettant de le placé au plus bas et le plus au centre de la voiture pour maximisé la tenue de route et le comportement.

Et surtout... l'originalité !

une Mazda sportive, c'est avec un moteur Rotatif !

peu importe ses défaut !

Je préfère qu'elle ne soit PAS vendu sur notre continent de gros con, comme la Z400, plutôt que la voire violé par le poids ajouté par l'hybridation (si il est impossible a retiré) ou qu'il soit une boite a pile COMPLETEMENT INUTILE !

Une voiture plaisir sans plaisir, quel intérêt ?!

le pilier de bar qui a 2 g dans chaque bras à 8h du mat et qui croit tout connaître, la classique sur cara malheureusement, toujours aucune info de ta prétendu science infuse mais ça parle ça critique les gens et les idées. Continue comme ça tu iras loin

La prochaine MX devrait conserver le 1.5, revu et accolé à un petit moteur électrique entre le moteur et la boîte.

Très jolie, ça fait du bien dans l'océan de bouses qu'on nous sert chaque semaine

Je comprends pas pourquoi tous les journaleux ont crié à la nouvelle MX5 alors qu'il s'agit clairement d'un clin d'œil à la gamme RX, en effet.

Quant au design très Alfa, ça fait des années que le parallèle est fait sincèrement, quel beau compliment.