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Commentaires - Mazda va-t-il vraiment oser relancer un coupé à moteur rotatif ?

Julien Bertaux

Mazda va-t-il vraiment oser relancer un coupé à moteur rotatif ?

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Je respecte Mazda en tant que motoriste et sa stratégie singulière de rester sur de "gros" moteurs atmo à l'heure du downsizing turbalisé mais son acharnement envers le rotatif est plus proche de l'acharnement thérapeutique qu'autre chose.

Concernant le design de ce concept Iconic SP, un mélange de MX5 RF et de RX-7 ... à voir s'ils ont le courage (ou l'audace voire la folie) de le commercialiser et les évolutions de son design définitif une fois toutes les normes / contraintes réglementaires-industrielles-financières remplies.

Par

Autant sortir un moteur électrique rotatif

Par

En prolongateur d'autonomie, le MX30 ne fait pas des merveilles. Pire, il est plus cher que la version électrique. J'espère que d'ici là, la technologie aura été amélioré.

"invendable en europe", c'est vite dit. Déjà il faut que l'interdiction des moteurs essence sosit réellement maintenu, que Mazda n'est pas une version full électrique possible pour la remplacer et que l'hydrogène ne deviennent pas une alternative finalement crédible pour qui ne veut pas passer au tout électrique.

En tout cas, le design est vraiment réussi. Là ou toutes les marques font majoritairement des designs tendu et anguleux, revoir des lignes plus douces et simple fait du bien.

Par

En réponse à Aznog

Je respecte Mazda en tant que motoriste et sa stratégie singulière de rester sur de "gros" moteurs atmo à l'heure du downsizing turbalisé mais son acharnement envers le rotatif est plus proche de l'acharnement thérapeutique qu'autre chose.

Concernant le design de ce concept Iconic SP, un mélange de MX5 RF et de RX-7 ... à voir s'ils ont le courage (ou l'audace voire la folie) de le commercialiser et les évolutions de son design définitif une fois toutes les normes / contraintes réglementaires-industrielles-financières remplies.

   

Pour être exact, Mazda ne met pas spécialement des ''gros'' moteurs sur ses autos, mais les moteurs les plus ''adaptés''.

Ils appellent ça eux-mêmes le ''Rightsizing''.

Ils n'ont souvent qu'une ou 2 propositions de motorisation sur leurs modèles, mais systématiquement la plus pertinente en fonction du gabarit et du besoin associé au véhicule.

Je trouve cette approche particulièrement intéressante et pragmatique personnellement :bien:

Par

Merci à Cara pour l’article. Cependant il est incomplet. J’ai lu plusieurs interviews de responsables chez Mazda japon. 
Ce véhicule aura une motorisation 100% électrique. Le motor rotatif fonctionnant au carburant ou à l’hydrogène (option qui ne sera probablement pas retenue) permettra uniquement de générer de l’électricité pour le moteur électrique.

Ce véhicule a donc toute les chances d’être vendu en Europe.

La principale interrogation chez les ingénieurs Mazda est de savoir à horizon 2030, la prolongation d’autonomie sera toujours nécessaires (ils espèrent que de meilleures batteries seront sur le marché à ce moment).

 

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Par

En tout cas, personnellement, je l'achèterai dès le premier jour :love:

Par

En réponse à matrix71

Autant sortir un moteur électrique rotatif

   

N´est-ce pas déjà le cas ?

Par

En réponse à keul

Pour être exact, Mazda ne met pas spécialement des ''gros'' moteurs sur ses autos, mais les moteurs les plus ''adaptés''.

Ils appellent ça eux-mêmes le ''Rightsizing''.

Ils n'ont souvent qu'une ou 2 propositions de motorisation sur leurs modèles, mais systématiquement la plus pertinente en fonction du gabarit et du besoin associé au véhicule.

Je trouve cette approche particulièrement intéressante et pragmatique personnellement :bien:

   

Coller un 2.5 atmo dans une Mazda 3 pour en sortir 140 misérables ch, on a dépassé le stade du "Rightsizing".

La concurrence te foutrait du 3 cyl turbalisé en 1.2 voir 1.0 pour le même gabarit.

Par

En réponse à Dédé la ferraille

N´est-ce pas déjà le cas ?

   

On peut concevoir des moteurs électriques non rotatifs (sans intérêt pour les voitures), linéaires par exemple. Les voitures miniatures Circuit 24 étaient mues par un moteur à vibreur. Pour le fun j'avais construit étant ado un moteur électrique à cylindre (électro-aimant) et piston (noyau plongeur), bricolage ayant très mal fonctionné.

Par

Cette technicité a suscité beaucoup d'intérêt à la sortie du Mx30. Dès les premiers essais presse, le soufflet est retombé très vite. Le MX30 cumule tous les défauts du moteur rotatif avec les inconvénients d'une hybridation qui n'en est pas une. Souhaitons à Mazda un peu plus de réussite pour ce coupé. Faire différent est une belle idée si elle ne propose pas plus d'inconvénients que d'avantages.

Par

Très jolie ! Je la prends mais vous pouvez garder le prolongateur d'autonomie, pas besoin de groupe électrogène dans un VE, merci.

Par

En réponse à zzeelec

Très jolie ! Je la prends mais vous pouvez garder le prolongateur d'autonomie, pas besoin de groupe électrogène dans un VE, merci.

   

Complètement d'accord. Il y a suffisamment de bornes électriques en Europe pour faire un roadtrip avec des sauts de 250km.

Par

Il n'y a plus grand chose d'intéressant, dans les nouveautés à venir.

Mais effectivement, ce développement Mazda est l'un des rares (tous constructeurs confondus) à être digne d'intérêt. :jap:

Et j'ai rarement vu une voiture ou concept aussi réussi, d'un point de vue design.

J'a

Par

En réponse à fedoismyname

Il n'y a plus grand chose d'intéressant, dans les nouveautés à venir.

Mais effectivement, ce développement Mazda est l'un des rares (tous constructeurs confondus) à être digne d'intérêt. :jap:

Et j'ai rarement vu une voiture ou concept aussi réussi, d'un point de vue design.

J'a

   

J'ai donc hâte de voir le résultat.

A voir maintenant si c'est elle qui remplacera à terme la MX-5 actuelle ou si elle viendra en complément d'une nouvelle MX-5, dont on ne sait encore si elle sera thermique ou électrique ou un entre deux.

Mais Mazda est en tout cas l'un des rares constructeurs a encore pouvoir intéresser un amateur automobile français lambda de voitures à connotation sportive ou agréable à conduire à la recherche d'une voiture neuve, sans que ça ne lui coûte bonbon.

Triste époque. :bah:

Par

En réponse à matrix71

Autant sortir un moteur électrique rotatif

   

Ici, c'est clairement pour générer de l'électricité pour un moteur... électrique.

Pour la faire simple, ce moteur thermique rotatif viendrait donc en complément d'un moteur électrique, le premier générant de l'électricité pour le second, et le second se chargeant de mouvoir la voiture.:bah:

Par

En réponse à clefdedouze

En prolongateur d'autonomie, le MX30 ne fait pas des merveilles. Pire, il est plus cher que la version électrique. J'espère que d'ici là, la technologie aura été amélioré.

"invendable en europe", c'est vite dit. Déjà il faut que l'interdiction des moteurs essence sosit réellement maintenu, que Mazda n'est pas une version full électrique possible pour la remplacer et que l'hydrogène ne deviennent pas une alternative finalement crédible pour qui ne veut pas passer au tout électrique.

En tout cas, le design est vraiment réussi. Là ou toutes les marques font majoritairement des designs tendu et anguleux, revoir des lignes plus douces et simple fait du bien.

   

(..)

En prolongateur d'autonomie, le MX30 ne fait pas des merveilles. Pire, il est plus cher que la version électrique.

(..)

La différence en terme... d'autonomie, c'est néanmoins le jour et la nuit. :bah:

En revanche, les 140 km/h en vitesse de pointe pour cette version de MX-30 sont clairement impensables pour un petit coupé avec des prétentions... sportives.:jap:

Par

En réponse à Aznog

Coller un 2.5 atmo dans une Mazda 3 pour en sortir 140 misérables ch, on a dépassé le stade du "Rightsizing".

La concurrence te foutrait du 3 cyl turbalisé en 1.2 voir 1.0 pour le même gabarit.

   

En terme de fiabilité et couple (notamment pour tracter une remoque), ça n'est toutefois pas une offre à prendre à la légère. :bah:

Maintenant, il me semble qu'il existe heureusement une version plus performante, pour ceux à la recherche d'une certaine... vivacité.

Par

En réponse à Kasimirlaine

Cette technicité a suscité beaucoup d'intérêt à la sortie du Mx30. Dès les premiers essais presse, le soufflet est retombé très vite. Le MX30 cumule tous les défauts du moteur rotatif avec les inconvénients d'une hybridation qui n'en est pas une. Souhaitons à Mazda un peu plus de réussite pour ce coupé. Faire différent est une belle idée si elle ne propose pas plus d'inconvénients que d'avantages.

   

Quels sont les défauts, au juste ?

Perso, j'avais surtout retenu une vitesse de pointe max à 140 km/h.

Par

En réponse à zzeelec

Très jolie ! Je la prends mais vous pouvez garder le prolongateur d'autonomie, pas besoin de groupe électrogène dans un VE, merci.

   

Pour autant, chez Nissan, il y a un véhicule en ce sens qui rencontre un indéniable succès. :bah:

Par

En réponse à matrix71

Autant sortir un moteur électrique rotatif

   

Et c’est quoi un moteur électrique s’il n’est pas rotatif ?

Vous auriez mieux fait de vous taire….

Par

En réponse à Aznog

Je respecte Mazda en tant que motoriste et sa stratégie singulière de rester sur de "gros" moteurs atmo à l'heure du downsizing turbalisé mais son acharnement envers le rotatif est plus proche de l'acharnement thérapeutique qu'autre chose.

Concernant le design de ce concept Iconic SP, un mélange de MX5 RF et de RX-7 ... à voir s'ils ont le courage (ou l'audace voire la folie) de le commercialiser et les évolutions de son design définitif une fois toutes les normes / contraintes réglementaires-industrielles-financières remplies.

   

:bien:

le moteur rotatif 2 temps qui fait le bonheur des fabriquants de lubrifiants...

Par

En réponse à fedoismyname

Ici, c'est clairement pour générer de l'électricité pour un moteur... électrique.

Pour la faire simple, ce moteur thermique rotatif viendrait donc en complément d'un moteur électrique, le premier générant de l'électricité pour le second, et le second se chargeant de mouvoir la voiture.:bah:

   

Hybride série ? Design au top.

Par

La stratégie des constructeurs est parfois déconcertante....

Par

En réponse à 992Phil

Et c’est quoi un moteur électrique s’il n’est pas rotatif ?

Vous auriez mieux fait de vous taire….

   

J'ai supposé que c'était du second degré mais je me fais peut-être des illusions.

Par

En réponse à fedoismyname

Pour autant, chez Nissan, il y a un véhicule en ce sens qui rencontre un indéniable succès. :bah:

   

Lequel ? :voyons:

Par

Vu le succès mérité des Mazda MX-30 REV, basé sur le même principe, une idée indéniablement brillante. :cubitus:

Par

En réponse à zzeelec

Lequel ? :voyons:

   

Nissan e-power => https://www.nissan.fr/gamme/voitures-e-power.html?

Par

En réponse à fedoismyname

Nissan e-power => https://www.nissan.fr/gamme/voitures-e-power.html?

   

Et c'est un indéniable succès ? :fresh:

Par

toujours ce bug de mise à jour de l'affichage... :cyp:

Par

En réponse à fedoismyname

toujours ce bug de mise à jour de l'affichage... :cyp:

   

Mais une énorme rechute en ce moment, sans parler des défauts dont la correction n'est même pas envisagée.

Par

il faut ecouter la mazda du man 787b pour comprendre le rotatif lol

Par

En réponse à Hcc1

Mais une énorme rechute en ce moment, sans parler des défauts dont la correction n'est même pas envisagée.

   

:bien:

ce site est le 1.2 puretech des forums !!! (bug, plantage) et correction impossible.

Par

En réponse à fedoismyname

Il n'y a plus grand chose d'intéressant, dans les nouveautés à venir.

Mais effectivement, ce développement Mazda est l'un des rares (tous constructeurs confondus) à être digne d'intérêt. :jap:

Et j'ai rarement vu une voiture ou concept aussi réussi, d'un point de vue design.

J'a

   

Mazda est en effet le dernier constructeur accessible qui propose des modèles un peu exotiques et bien dessinés.

Quand j'aurai fini la lexus, j'achèterai une 3.

Par

Jolie voiture et contrairement aux ayatollahs du tout électrique, si le prolongateur permet de rouler un peu "fort" sans tomber l'autonomie à 2 chiffres comme ça pourrait être le cas avec des batteries dans une auto de ce gabarit, pourquoi pas.

Et on peut se réjouir que Mazda envisage de sortir autre chose qu'un nième parpaing de 600 ch et un format de carrosserie aujourd'hui disparu ou presque. Reste qu'à conduire, ça risque d'être comme le reste des VE. Ultra efficace, très plaisant en conduite de tous les jours et décevant en conduite fun, faute de sensations autres que l'accélération.

Par

En réponse à fedoismyname

Nissan e-power => https://www.nissan.fr/gamme/voitures-e-power.html?

   

OK je ne savais pas que Nissan faisait ça. Et c'est agréable à conduire par rapport à un hybride classique ? Ça se vend ?

Par

En réponse à keul

Pour être exact, Mazda ne met pas spécialement des ''gros'' moteurs sur ses autos, mais les moteurs les plus ''adaptés''.

Ils appellent ça eux-mêmes le ''Rightsizing''.

Ils n'ont souvent qu'une ou 2 propositions de motorisation sur leurs modèles, mais systématiquement la plus pertinente en fonction du gabarit et du besoin associé au véhicule.

Je trouve cette approche particulièrement intéressante et pragmatique personnellement :bien:

   

Les consos du Skyactiv X, du dernier 2.5L 140ch essence ou du 3.3 diesel parlent d'elles-mêmes, remarquables !

Pour les essences, certes un agrément moteur différent des 3 pattes turbo, avec un couple plus haut perché, plutôt typé GT, là où ca sera le moins adapté, c'est pour faire le kéké au feu rouge, mais je ne pense pas que ça soit la 1ère priorité des "mazdaphiles"

 

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