Commentaires - Mobilize Bento (2024) : voici le plus petit utilitaire de Renault

Le marché des utilitaires légers est devenu complètement aberrant : On passe de ce genre de mini véhicules aux Kangoo et Berlingo qui sont devenus obèses. Il n'y a plus aucun intermédiaire...

A quand le retour des véhicules de la taille des C15 et Express, qui rendaient bien des services, dans un gabarit de citadine ?

"le volume utile de la malle arrière sera d’un mètre cube et la charge utile de 80 kg"

Ce peut-être la solution pour la livraison du" dernier kilomètre" en ville si le dépôt est en banlieue pour tous les petits colis livrés actuellement en 3T5 diesel. C'est une des applications de la mobilité électrique justifiée.

Comme écrit plus haut, reste à proposer d'autres modèles juste un peu plus grands mais sans les alourdir et les réserver à la ville.

oui exactement. Et surtout trés utile lors de JO à Paris et proche banlieue) pour les livraisons en zone protégées !

Super ça sera utile 15 jours.

80 kg d’emport quand des vélos cargo peuvent monter à 150kg (Yokler) voire 300kg (Kleuster freegone).

Étonnant qu’on ne puise profiter de plus avec un véhicule électrique qui lui aura à subir les embouteillages.

Le bénéfice n’est il que l’absence de pédalage et la cabine entièrement fermée?

Mais quid de l’efficacité économique?

C'était tellement mieux avant!

Avec les restrictions a venir, nul doute que les engins de ce type vont s'imposer pour la livraison des derniers kilomètres

Xbus Box avec 6m3

ou la version "transporter" avec 2 760 litres

1000 l dans ce Bento ...

1m³ mais 80kg seulement, il y a quelque chose qui ne colle pas. Peut-on prévoir le même succès que pour le limo?

C'est peut être réservé à la livraison de bentos.

Les Fiat Qubo, Citroën Nemo et Peugeot Bipper n'ont pas trop marché. C'étaient des utilitaires sur base de citadine (Fiat Grande Punto dans ce cas précis, avec train arrière simplifié il me semble).

Ça peut expliquer que personne d'autre n'ait retenté l'aventure.

la semaine dernière, on apprenait le restylage de la Wulling Hongguang Mini EV de plus en plus mignonne, et fait étrange, cette auto n'a pratiquement pas augmenté malgré sa 4 ème année de succès commerciaux.

Le joint venture GM-SAIC la proposant toujours qu'à 46800 RMB soit 5940€ .

Il est à noter que la MG Mulan n'était qu'à 115800 RMB soit 14500€ , pour 29.900€ chez- nous .

Soit un rapport de 1/2.

L'ID 3 c'est 16.000en Chine pour 42.900 chez nous soit 1/2,7

Quand à la limo c'est 12.000 en Chine et 44500 en Israël soit un rapport se 1/3,7

Et la Spring 7500€ en Chine contre 22300€ chez nous soit un rapport de 1/ 2,97 .

Pourquoi cet historique.

La Bento sera produite en Chine , et loue par Mobilize .

Une limo seulement louable à 1500€ n'est qu'à 44500 € en Israël pour 12.000€ en Chine

Or on a en France pour 500€ une Tesla 3 ou une BMW iX1.

Si la Wulling Mini EV de SAIC venait chez nous, MG étant une marque de SAIC , elle serait au même rapport à 11900€ .

On est loin des 22300 de Spring.

Dacia propose la Sandero de 11990€ en location pour 180€ par mois.

Il serait souhaitable pour Renault de ne pas proposer le Bento à un prix supérieur à 180€ chez Mobilize .

sachant qu'il n'a qu'une place, n'est qu'un quadricycle limité à 80 quand la Mini EV à 4 places roule à 110 , une batterie de 19 kWh et 200 kms d'autonomie.

Et j'espère que le Twizy aussi ne sera pas plus cher en loyer que la Sandero .

Sachant que la Fiat topolino ne coûte déjà 9890€ ou 59€ avec apport de 900€ couvert par le bonus.

Renault va être pris en Sandwich une nouvelle fois par Stellantis.

Sa R5 annoncé à 20.000 en 2020 puis 25.000 en 2022 et près de 30.000€ en septembre 2023 a subi le contre-feu Tavarestique d'octobre rouge avec une C3 à 23.300€ pour 2024 et 20.000€ à venir en 200 km d'autonomie.

Obligeant à Renault a recalculer pour sa journée Ampère pas hic ( pas empirique) à tout recalculer avec un projet sortie du chapeau et un retour de prix à moins de 25.000€ pour la R5 .

Finalement Stellantis fait plus pour le peuple que Renault, qui l'eût cru.

(..)

Il s’adresse bien évidemment aux professionnels nécessitant un véhicule de livraison dans le cadre de la ville et n’aura pas le droit d’emprunter les voies rapides réservées aux automobiles.

(..)

C'est bien la peine de proposer une vitesse de pointe de 80 km/h et d'exiger le permis de conduire pour au final interdire la circulation de ce véhicule sur les voies rapides, incluant donc le périphérique parisien, voire les voies rapides au niveau de la Défense ?

Et puis, pourquoi ne pas proposer en parallèle une version sans permis limitée à 45 km/h, largement suffisante pour les trajets dans des villes de plus en plus souvent limitées à... 30 km/h ?

La stratégie de Renault pour cette catégorie de véhicule est décidément toujours étrange.

Sinon, le concept de mini véhicule cargo est forcément, je trouve, une bonne idée, et la Poste sera d'ailleurs probablement intéressée.

Mais les particuliers pourraient l'être, également, si le tarif reste intéressant, ce qui ne sera visiblement pas le cas.

Pourtant, pour aller faire des courses, ça n'est pas déconnant, un tel engin.

Pas c.n l'idée car c'est vrai qu'en centre ville c'est compliqué pour se faire livrer en plus d'avoir peut de place pour se garer ou circuler au mieux des passants.

Un petit véhicule électrique qui se faufile et qui fait du transport de petits colis, c'est utile

Je ne sais pas si l'idée est bonne ou pas mais le fait est que le périphérique Parisien est limité à 70km/h.

Mais surtout que en moyenne la vitesse de jour est de 40km/h et même 25km/h en heures de pointe.

Pas facile de trouver des cascadeurs pour rouler dans un tel engin sur la route . Personnellement je ne tiens pas à faire ce type d'expérience.

Le semi lancé qui te pousse au cul, pas rassurant .

C'est fait pour les livraisons des restaurants de la rue Saint Anne à Paris.

Les commentaires de l'excellent -Nicolas- tombent toujours juste.

Le F.C Nantes-Atlantique devrait songer à l'embaucher.

Certes, mais à l'époque le prix était trop proche des modèles au dessus, me semble-t-il.

F.C Nantes-Atlantique ? Connais pas (plus)...

Et il risque de passer prochainement à 50 km/h.

Il n'en reste pas moins théoriquement interdit aux véhicules sans permis et est donc considéré quelque part comme une section de voies rapides.

Raison pour laquelle j'en parlais, justement.

Mais je ne sais pas précisément ce que la loi dit, à ce sujet, pour des engins comme celui-ci, dans sa version "permis exigé".

C'est la hotte du père noël la grosse boite rouge à l'arrière ?

Largeur 125 cm , Profondeur 80 cm , hauteur 100 cm .

Et tu as ton m3, ou tes 1000 Litres .

Après, je ne sais pas si cette caisse aura ces dimensions, peut-être que le Bento fait 1,35 m de large.

Mais c'est cohérent à ce que je vois.

Un utilitaire léger intelligent, c'est une remorque derrière un vélo à assistance électrique.

largement plus pratique que le vélo quand il fait froid, qu'il neige, qu'il pleut...

C'est pour les jambettes, ça …

Vu dans le Figaro aujourd'hui 22/11/23.

Les conducteurs parisiens vont de nouveau devoir mettre le pied sur la pédale de frein. Après un premier abaissement de la vitesse sur le boulevard périphérique de Paris à 70 km/h (au lieu de 80 km/h) en 2014, la Ville de Paris a annoncé ce mercredi 22 novembre qu’elle comptait désormais limiter la vitesse à 50 km/h, sur les 35 kilomètres de voies qui ceinturent la capitale.Cette mesure entrera en vigueur le 14 septembre 2024, dès la fin des jeux olympiques. Elle s’accompagne d’un second changement pour le périph’ : la réservation d’une voie entièrement dédiée au covoiturage et aux transports collectifs. Cette voie sera celle qui, au cours de l’été 2024, servira de «voie olympique», une voie séparée du reste du boulevard et réservée à la circulation des sportifs et des officiels pour les JO.