Commentaires - Nos impressions sont-elles bonnes au volant du nouveau Toyota Urban Cruiser ?

4,28 m de long et 2,3 T , 400 kms wltp dans le meilleur des cas ...

Et il paraîtrait que le VE est un progrès ?

Lourd, design passe partout (il sortirait des usine BYD que ce serait pareil) et probablement hors de prix.

L'automobile ne fait vraiment plus rêver

Plus de 2 tonnes pour un petit SUV urbain, ..., je ne sais même pas comment on peut proposer de telles parpaings à la vente ...

Sans doute la version 4x4 aura un intérêt pour une utilisation bien précise et donc des volumes de ventes limité, mais pour les version "plus" accessibles, à fuir même sans connaitre les prix qui ne seront dans tous les cas pas donnés ...

J'ai l'impression que c'est le moment d'investir dans les petites HEV performantes, ça va se revendre a prix d'or dans quelques années !

61kwh pour 395kms wltp c'est nul...

Tout ça n'est pas un problème.

_LE_ souci c'est la recharge 10-80 en... 45 minutes!!!

45 minutes ?! Pour un nouveau modèle électrique ?!

Non, c'est réaliste

C'est une Toyota "comme j'aime " qu'il faudrait pour perdre tout ces kilos superflus

Une aberration roulante de plus j'ai envie de dire...

Un SUV urbain qui dépasse les 2T.

Alors ok on ne rejette pas de gaz, mais alors quel gaspillage de ressources pour fabriquer cette grosse enclume

Et pour le design, que dire. c'est moche. Un look baroudeur pour affronter... les trottoirs!

Le seul truc qui peut grimper c'est les dos d'âne. Basta.

Du coup Toyota abandonne le giga casting (+ de 2 tonnes...) ?

A quoi sert le démontage d'une Tesla Y si c'est pour ça ?

J'imagine que Toyota sécurise la recharge pour maximiser la durée de vie de la batterie, diminuer les risques d'incendie, etc.

Mais le résultat fait fuir : 45 minutes, c'est bien long, surtout pour une autonomie comparable à la concurrence.

Les ratios poids / performance / autonomie ne sont pas compétitifs. Il y a mieux sur le marché, ce que je trouve assez inquiétant pour Toyota.

Si c'est nul. Et la faible autonomie provient en partie de la masse délirante. Les constructeurs (Toyota dans ce cas précis), une fois de plus, font le contraire de ce qui est requis pour optimiser un VE: soigner le Scx en réduisant la hauteur, limiter la masse. Pas étonnant que le grand public n'aille pas vers des VE qui techniquement signent plutôt un recul.

Pourquoi nier un problème, alors qu'il convient de tous les pointer ?

Je vois qu'un Kia EV3 propose 200 km d'autonomie supplémentaire...

peut-être une explication à son démarrage commercial Europe correct, enfin, sur ce micro-marché qui stagne.

Toyota nous promettait une nouvelle approche pour ses autres BZ , encore des paroles en l´air .

Investissement minimal pour Toyota qui ne croit toujours pas à l'électrique et se contente d'un modèle partagé / rebrandé avec une fiche technique totalement sans saveur.

Toyota / Suzuki oblige, on retrouvera surement les matériaux de piètre qualité à l'intérieur ... tandis que côté tarifs, fidèle à lui même, j'imagine qu'ils resteront bien "piquants".

Ca sent déjà le modèle totalement oubliable (et oublié).

Un SUV de 4.30m 4RM avec seulement 184 cv en haut de gamme et qui pèserait 2360 kg avec 61 kw... ne pourrait jamais faire un 0-100 en 7.4 sec et avoir la moyenne de consommation indiquée. Ca ne choque pas le journaliste ?

D'autres fiches techniques donnent un poids brut oscillant entre 1700 kg / 2RM et 1939 kg / 4RM, plus cohérent et crédible, mais le premier site d'information automobile a toujours été fâché avec les chiffres.

Enfin un 'SUV' de 4.30 m avec une coffre offrant entre 208 et 306 L de capacité que vous oubliez de préciser, comment dire...micro-urbain, oui.

On retient donc des suspensions à revoir avant le lancement, un info divertissement qui date, des bruits d'air qui remplacent le traditionnel bruit de moulin à café, mais surtout 45 min pour un 10-80 avec une puissance crête de 90 kw .

Pas sûr que ça cartonne tout ça hein, et on ne parle pas encore prix...

on a connu Toyota plus inspiré pour le design; on dirait un fer a repasser

il y a une erreur dans l'article le poid est 1700 et 1939 kg selon les versions et l’équipement

Ahhh ! Ok.

Ca me parait du coup bien frêle pour une urbaine.

Scénic e-Tech 1850 kg.

C'est une blague ce truc.

Poids, efficience, vitesse de charge.

Toyota est plus qu'à la ramasse en VE.

Il ferait 300 kg de moins que, tout le reste étant égal par ailleurs, son autonomie serait la même.

Voir les tests comparatifs de La Chaîne EV et MaxBLD entre véhicule vide et véhicule identique chargé.

C'est juste Toyota (et les japonais) qui sont nuls en matière de VE.

Selon Caradisiac, " il accélère correctement, de 7,4 à 9,6 secondes pour le 0 à 100 "

On croit rêver !

Les gens de Caradisiac sont complètement déphasés ! Ce sont des temps excellents dignes de voitures sportives

Les citadines VT sont encore loin de ces temps, sauf à disposer de moteurs puissants

En circulation urbaine, nul besoin d'avoir de tels temps d'accélération et d'une manière générale d'une telle puissance

D'ailleurs, pourquoi la puissance des VE augmente-t-elle avec la taille des batteries : quelqu'un peut-il m'expliquer ?

une tm3 c'est 554wltp en jantes 18 pour 60kwh...

Hyundai kona 2019 64kwh

4,18 m

1 760 kg

480km wltp

et oui ça régresse

Ahh, inspiré et design sont inconnu chez les nippons

Aïe, ça semble bien parti pour définitivement enterrer le nom d'Urban Cruiser ...

Etonnant ce poids comparé à la concurrence du segment.

Etonnante cette autonomie plus limitée que celle de concurrentes plus anciennes.

Etonnant ce temps de recharge de 50% supérieur à ceux des modèles électriques de tous segments qui signent en général un 10/80% en 30 mn.

Reste à voir le tarif ou le montant des LLD mais je doute que ceux ci s'alignent sur une Grande Panda pour faire passer la pilule

Ah oui ... surtout quand on voit Mazda Et ce n'est pas la peine de dire qu'ils ce sont inspirés des Italiennes (qui n'existe plus à la vue nombre de ventes) Le style Kodo qui plus de 15 ans et est toujours aussi réussi (9 Red Dot parmi d'autres, 1 seul pour AR)

(..)

Quant au Kia EV3, il culmine à 605 km.

(..)

La messe est dite, pour les autres.

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La marque indique qu’il peut récupérer de 10 à 80 % de sa capacité en 45 minutes sur borne rapide. Cela équivaut à pouvoir emmagasiner une puissance de 90 kW, soit un peu moins qu’une R4 ou qu’un E-2008 (100 kW).

(..)

déjà que les 30 minutes d'attente, pour les autres, c'est bien trop long, et tout ça pour récupérer une autonomie autoroutière de merde, alors que dire, pour les 45 minutes d'attente, là ?

L'intérêt de ce Toyota Urban cruiser est finalement, je suppose, d'inciter les gens à prendre le Yaris Cross, qui offre, lui, une vraie polyvalence, pour un appétit financier limité.

Pas vraiment inquiétant, dans le sens ou Toyota s'essaye à la voiture électrique à (grosse) batterie.

Donc, comme pour d'autres, va falloir attendre de nouveaux modèles plus aboutis que cette première ébauche... franchement ratée.

De toute façon, d'ici à 2035, quitte à acheter un véhicule Toyota, je me demande bien l'intérêt (pour les clients) de préférer une électrique à une hybride, d'autant plus quand la spécialité de Toyota est justement la voiture hybride.

ça ne régresse pas, c'est simplement que les coréens sont les meilleurs du moment, pour ce qui est des SUV urbains électriques.

la concurrence est tout simplement à la ramasse, côté autonomie.

+1

Chez Mazda, ils savent faire de belles caisses, à l'image d'Alfa, en Europe.

Mais chez Mazda, ils proposent également encore de vrais moteurs essence.

Chez Toyota également, ceci dit, mais avec des rejets de co2 bien plus importants.

Toyota peut toutefois profiter de son image de marque, même si elle a pu un peu se dégrader, dernièrement, notamment avec les batteries déchargées au bout de peu de temps.

Ça parrait étonnant qu'il ait posé ces deux poids sortis de nulle part... quelles sont tes source pour le poids ce nouveau véhicule, à l'esthétique aussi désirable que celui d'une soupière.

Lien ?

Bon, le R4 peut dormir sur ses 2 oreilles hein !

Mais c'est badgé Toyota, c'est comme VW, c'est moche, c'est pas bon, mais les gens achètent quand même "parce que mon voisin en a une et que c'est de la qualité"

Renault 4 52kWh comparable à cette Toyota : 1462kg.

Renault Scenic 170ch 60kWh bien plus gros : 1753kg.

Non, quand on concoit bien une voiture électrique, elle n'est pas si lourde que ca !

@ Roc et gravillon

(à l'heure où j'écris ces lignes, je ne vois pas le commentaire pour te répondre);

Tu disais "Je vois qu'un Kia EV3 propose 200 km d'autonomie supplémentaire".

Mais c'est pas avec la grosse batterie, sachant qu'il a quelques dizaines de centimètres en plus ?

Après, c'est pas une excuse, Toyota a une approche "spéciale" de l'électrique

J'aimerais comprendre comment un véhicule plus lourd ne consomme pas plus qu'un véhicule 300 kg plus léger (au démarrage par ex, et à chaque accélération).

Même en admettant que le freinage regeneratif soit plus efficient avec une masse supérieure, je suis sceptique.

Ça ne progresse pas dans le sens où les progrès sont anéantis par le surpoids, la hauteur exagérée, le mauvais Scx et les jantes trop grandes. Bref, les constructeurs ne font pas leur job en proposant ce type d'enclume.

D'après un site spécialisé dans la cote, c'est de 1700 à 1742 Kg pour le 4×2 petite batterie, de 1760 à 1839 pour le 4×2 "grosse batterie" et de 1860 à 1939 pour le 4×4.

Un Honda HRV2 1.5 Turbo (pour rester dans le TH pur) est mesuré (norme UE) à 1426 Kg, pour un poids annoncé de 1341.

Tant mieux si le poids est réduit (moins pénible à emmener, consommable "sauvé"), mais autonomie et charge sont toujours un problème

Je ne fais que reprendre ce qui est ecrit dans l'article.

Me foutant bien de ces pavés sur roues, et plus encore quand il est obligatoire de les brancher, pas trop de temps à perdre à approfondir, puisque ce modèle n'a pas été encore essayé.

Les derniers modèles K H ont été apprécié pour leur efficience d'autonomie, moins médiocre que la concurrence, c'est l'opposé pour ce qu'a proposé Toy à date.

Et comme lu un peu au dessus, ce n'est de toute façon pas avec cette définiton de véhicule qu'il faille attendre en situation réelle quelque chose de crédible en terme d'efficience.

Juste quelque peu incroyable d'avoir sous les yeux depuis des années les modèles Tesla, critiquables sur énormément de chapitres, et de ne toujours pas savoir s'en inspirer en terme d'efficience aéro.

Chinois exceptés...

... chinois et allemands...

Tu viens juste de nous présenter deux modèles à autonomie réelle des plus médiocres.

Et la R4 n'a pas encore été testée en conditions hivernales.

Le poids ne fait pas tout...

On attend toujours au passage que Cara nous pèse une caisse un jour... on ira sans doute sur Mars avant que cela n'arrive...

Pour le poids suprenant du Toy, j'insiste... pourquoi le Bertaux aurait-il ajouté un point d'exclamation après avoir repris des chiffres qu'on lui a forcément communiqués.

Et comme il fait partie des journalistes Cara à ne jamais venir se fendre d'une possible correction ou confirmation après avoir posé son article (pas pigé grand chose à la différence avec la presse écrite), eh bien on en restera donc là !

le R4 a une autonomie annoncée équivalente à celle de cette Toyota malgré une batterie 9kWh plus petite ( et les essayeurs belges ont tous dépassé les 380km d'autonomie avec, faut plutôt se poser des questions sur les compétences des essayeurs français, les propriétaires de R5/A290 étant également très satisfaits de l'autonomie de leur auto bien supérieure aux chiffres avancés par les journalistes et très proches des données officielles).

Donc oui, la comparaison est bonne, n'en déplaise à monsieur l'anti Renault de service