Commentaires - Nouveaux Peugeot 3008 et 5008 Hybrid 136 e-DCS6 (2023), la nouvelle base

"Un moteur essence à 48V" ?

Je trouve que l'article n'est pas clair.

On dirait une hybride simple, mais non.

Et comment on peut avoir 28 ch, mais seulement 12 ch quand l'accélérateur est appuyé à fond ? Quand est-ce qu'on a 28 ch alors ? Quand on accélère moins fort ?

En voyant le tableau on y trouve une batterie, mais de capacité très modeste.

Donc est ce que c'est juste une micro-hybride 48V ? Une hybride simple ? Un peu des deux ?

Très bonnes questions!

Perso, je trouve que le régime auquel est obtenu la puissance maxi est plutôt élevé pour un longue course; est-il le même pour la version 110ch actuelle? Heureusement que le couple maxi est disponible beaucoup plus bas.

Mon boss lors du renouvellement de la flotte (nous avions des pigeot 3008 ) depuis 3 ans je me suis jamais habitué à ce tableau soit disant i cokpit...on nous a proposé 3 véhicules soit de repartir ac ce 3008 l arkana où le kia sportage ....nous sommes tous partis vers le sportage essence 235 cv....voiture extra reprise extraordinaire très bonne finition équipement fou très belle dalle conteur gps ....bref je conseille ce sportage et en plus très belle en couleur bi ton

Exactement

Enfin une chaîne de distribution ! Le nombre réduit de 6 vitesses ne me choque pas si les rapports sont bien étagés. Par contre la fiche technique mentionne des poids tractables ridicules de 1'250 kg et 1'050 kg, impossible de tracter ma caravane de 1'300 kg ou ma remorque de jardinage de 1'500 kg. Intervalle de maintenance 1 an ou 25'000 km. Sur ma Ford Focus 1.0 EcoBoost c'est 2 ans ou 30'000 km. Je roule 12'000 km par année, si je prends la Peugeot le coût des services va doubler par rapport à Ford. Zut !

Faut arrêter de dire n'importe quoi...

T'as jamais dû monter dans un Arkana ou une Megane e-tech... Pour être monté dans un Niro dernière génération c'est du pur généraliste, plastiques peu valorisants et assemblages approximatifs partout : l'Arkana est bien mieux fini et la Mégane n'a rien à envier aux premiums.

Bah en même temps le Sportage est un nouveau modèle sortie il y a un an alors que le 3008 a déjà 6 ans et est en fin de carrière

Ahah bin si j ai été le voir l arkana iet pas très réussi en terme de style complètement loupé petit moteur 145 cv contre 235 pour le sportage et dc petite reprise...qd à la Megane je veux pas d électrique....et tu n'es pas monté ds un sportage

Micro hybride façon Fiat/Alfa, à savoir qu'à très basse vitesse le moteur électrique peut mouvoir le véhicule mais pour le reste les consos sont parlantes (-0,7L sur route c'est peanuts), ce n'est qu'une aide au thermique et il n'y a aucun mode de fonctionnement hybride série par exemple.

On se croirait dans une cour de récréation.

Chacun choisit son VP en fonction de ses moyens, de ses besoins et de ses goûts.

J'ai récemment choisi un Across. Je n'essaierai pas de convaincre que c'est le meilleur véhicule du marché. C'est celui qui correspond le plus à ma bourse, mes besoins et mes critères de choix.

J'ai voyagé dans un Kodiacq RS. Après discussion avec son propriétaire, j'ai compris pourquoi il l'a acheté.

Tant mieux si des français achètent français car nos entreprises françaises en ont besoin.

Tant mieux si certains achètent étranger car nos entreprises françaises en ont besoin.

L'info majeure de cette évolution, c'est que la distribution est dorénavant assurée par une chaîne.

Tout arrive à qui sait attendre...

Mouais, on peut pas dire que je sois convaincu

C'est une version à Chaine du 3 cylindres puretech qu'on connait depuis 12 ans, bon la chaine c'est déja une grosse amélioration puisque qu'une bonne partie des soucis vennaient de la courroie moins solide et durable que prévu

apres les annonce du style 50% mode electrique en ville ... faut pas se laisser avoir, c'est juste un hybride léger pour passer les nouvelles normes, y'a rien de vraiment mieux que l'ancien. Y'a même moyen que la boite soit moins bien, leur EAT8 etait bien maitrisée et là ça change, plus pour des raisons de normes (ou de couts) que des raisons d'agréments

Pas ça qui va changer grand chose, PSA est le pire motoriste essence actuel pour moi, pas ça qui va changer la donne

La tendance à électrifier sous motif de "verdure" est gênante sur plusieurs points.On fait monter le poids du véhicule, on diminue la fiabilité par des ajouts et tout cela aboutit à des 126-132g CO2.

Il est évident que les améliorations sur la motorisation thermique sont abandonnées puisqu'en 2035...

Et pourtant, je reste persuadé qu'il y avait encore des choses à faire dans l'allègement et la diminution de puissance sur certains véhicules mais bon, hybridons, électrifions.

Tout à fait, même que ce moteur soit avec une chaîne maintenant ne laisse présager rien de bon pour le futur tellement ce puretech est de la daube à la base. Ce n'est qu'une rustine car ils ne pouvaient pas continuer de mettre leur courroie à la con.

Moi je vous dit que d'ici 2-3 ans vous entendrez parler des nouveaux problèmes concernant ce moteur à chaîne (si ce n'est pas avant connaissant Peugeot...)

Ne reste plus qu’à connaître les prix, sachant qu’un 3008 Puretech 130 démarre actuellement à 35 320€. Les prix augmenteront certainement un peu par rapport à cette référence.

ils vont te vendre cette merde pas fiable;.. toujours ce 1l2 pure toc qui casse tous les 100 000 ks!!

40 000...

à ce prix la t a 200 cv chez les copains et du 2 litres!!

ou du full électrique... tesla model Y de 270 cv!!!

niveau conso evidemment la micro hybridation va aider un peu en ville...

les 2 litres non plutot... 1...

les 0;7 hors de la ville... peut etre sur route...!!

surement pas sur autoroute.. ou la çà sera plutot une surconsommation..

le petit 1l2 déja à la peine... va souffrir avec les kgs supplémentaires!!

il serait temps que pijo arrete de vendre sa camelote...essence pas fiable..à courroie!!

abandonne le 3 pattes pour un bon 4 cylindres... 1l8.. 2 litres modernes!!

vous etes sur que c'est une chaine???

rien n'est dit dans la fiche technique...

te as raison, quitte à avoir un thon, autant deux thons.

En même temps, il travaille chez Renault.

Donc, en terme d'objectivité...

en générale, l'hybride simple a une batterie de 1,2 kWh et 80% du temps roule en électrique.

Peugeot veut encore se distinguer, donc , tu as raison, c'est entre les deux, comme ça en apparence, mais comme ils ont dû choisir la norme WLTP 1 , on sera plus près des 30% que 50% annoncé.

En espérant que la courroie ne baigne pas avec les frites...

Ça ne fait pas tout, si on regarde les photos du moteur on voit une courroie à 5€ (pompe à eau?) bien cachée derrière la courroie de l'alternateur. Le temps de travail pour changer cette courroie va bien être de 3-4 heures …

Si en plus on prend en compte que la technologie actuelle de ces moteurs à bloc en alliage fait que toute surchauffe entraîne la mise au rebut du moteur, il y a là un nouveau gisement de pannes liées à la casse de cette bête courroie cachée derrière la très robuste courroie large qui entraîne alternateur et compresseur de clim.

La réduction des espacements entre vidanges est quand même à voir comme la conséquence de la fiabilité calamiteuse de la version précédente, les marques avec la meilleure fiabilité n'ont jamais dépassé 20.000 km.

Bon courage aux cobayes,vous allez ramasser grave

Vous savez c'est le "constructeur" qui ne sait pas faire de moteurs fiables,un simple 3cyl ....savent pas faire alors imaginez en hybride

A éviter et préférer les productions asiatiques sauf nissan

80%, même Plexus n'y arrive pas dans ses rêves les plus fous !

"Comme nos 20 millions de conducteurs depuis 25 ans, faites des économies* d'énergie en roulant jusqu'à 55%** de votre temps de trajet en électrique." c''est la pub toy, et encore, il y a marqué "jusqu'à"...

Et toy communique en "% du temps" ce qui ne signifie rien, toutes les indications de conso ce font en distance parcourue, pas en temps. Une bagnole thermique moderne à l'arrêt consomme moins de 0,8l/h alors que la même caisse sera à 10l/h à 130...

Bref, communication mensongère sur toute la ligne, ce qui est ballot quand les avantages des hsd (conso ville, simplicité d'usage et fiabilité) sont indéniables !

Ce temps où la voiture hybride serait en «100% électrique» est une supercherie. Le temps passé en décélération avec thermique à l'arrêt est pris en compte alors qu'il y a 0% de traction. C'est ce qui permet à Toyota de dire : vous pouvez avoir 50% (ou plus?) de temps en électrique mais pour arriver à ça il faut une conduite de bourrin, accélérer fort puis laisser rouler la voiture sur son erre.

Ceci n'empêche pas ces voitures d'êtres très sobres.

Boîte 6 ?!

Un cas unique dans l'industrie automobile en 2023 : sortir une boite double embrayage avec 6 vitesses.

5 auraient peut-être été suffisants allez savoir.

Jusqu'où s'arrêteront ils chez psa ?!

je ne sais pas si il y aura un courroie où une chaîne pour la distribution du moteur, mais ce qui est sûr, c'est qu'il y aura bien une courroie baignant dans l'huile dans la boîte de vitesses, puisqu'on voit en premier plan deux poulies crantés incluses dans le carter des pignons .

Finalement, l'EAT8 va être regrettée , très vite je pense.

Quand je vois ce genre de proposition en thermique et le prix proposé pour un tel veau, je me dis que critiquer les propositions VE des autres constructeurs relève quand même de la sacré mauvaise foi. Serieusement, on aurait en France et plus largement en europe des propositions thermiques digne de ce nom, on pourrait effectivement dénigrer les VE mais quand je vois une telle usine a gaz, uniquement pour afficher des rejets de CO2 optimisés pour le WLTP, avec en prime une efficacité (rapport performances/conso) sûrement très moyenne, ca me sidère...

Abandonner la merveilleuse Aisin pour cette double embrayage la : je suis qu'elle va remplacer la Puretech a courroie dans les atelier. Ou se retrouver a ses côtés.

encore une usine a gaz pour au final bcp de poids et des ptits poneys snifff, avec 1t5 et 136 ch on se rapproche des bonnes voitures elec de 300ch avec bientot le prix de l'elec.

Ce n'est pas une courroie mais une chaîne dite silencieuse (Hy-vo?).

les 5-6 cv de plus sont bénéfiques, mais la cylindrée reste trop faible pour ce genre de caisse, par ailleurs hors de prix.

comme d'autres, j'ai donc du mal à comprendre l'attrait pour ce genre proposition.

ceci dit, j'en connais beaucoup pour qui le design prime avant le reste.

Ce que j'ai retenu de la presse ces derniers jours :

un 3008 est plus résistant qu'une Megane.

c'est vrai et faux ce que tu dis.

il y a deux types de consommation L/100 km et L/h.

le stop ans start n'influe que sur la deuxième.

Sur ma Sandero 3 cvt j'ai un stop ans start, avec une batterie renforcée, et j'ai une régénération de la batterie.

Depuis 5700 kms parcourus, je n'ai pas remis à zéro l'ordinateur de bord, sauf à la livraison, et j' ai une différence de 13, 1 kms entre le total et le partiel de l'ordinateur de bord.

J'ai toujours pratiqué l'écho conduite et n'ai jamais dépassé le 110 sur autoroute , j'active toujours en mode B, et laisse 3 secondes mini de distances de sécurité.

Je n'aime pas freiner.

Sur Dacia et Renault, ils ont un éco-score .

Je suis à 97% , l'ordinateur indiqué 4,7L de consommation , la réalité ( essence remise) 4,8L, la vitesse réelle de roulage de 46,8 km/h , mais j'ai aussi la distance parcourue sans consommation.

Cette distance ne correspond pas à la roue libre en me remettant au neutre ( point mort pour les boîtes classique), car dans ce cas le moteur tourne au ralenti et consomme , mais à la faible régénération et donc une coupure d'injection d'essence du moteur et recharge la batterie.

J'ai ainsi 623 kms parcourus sans consommation d'essence

. 623/5700=11%.

Contrairement à ce que tu dis , il ne faut pas accélérer fort, il faut au contraire laisser faire la cvt et ne pas dépasser 2000 tr si on veut faire de l'eco-conduite.

la variabilité pour 1000 tr/mn vairie de 8 à 58 km/ h, je roule donc de 0 à 110 sans dépasser 2000 tr/ mn

Comme je dis toujours, autant moins accélérer qu avoir à freiner.

Sur la toy, elle a l'avantage d'avoir un moteur électrique, qui va la faire décoller au feu rouge ( moment le plus énergivore, et attendre d'enclencher le moteur à un régime de moindre résistance et effort pour le thermique, si la personne conduit comme moi, en laissant faire la cvt et en freinant le moins possible, il va descendre sa conso en ville à 3,5L, et sur route et autoroute, donc tout confondu sans dépasser le 110, comme moi, il finira à 4,3L.

Le cvt tire plus long sur Dacia.

23000€ contre 16000€ soit 7000€ pour des finitions aussi simplistes, mais plus technique et sécuritaire pour la toy, ou plus spacieuse ( 5 vraies places, un coffre 330 L) et plus polyvalente pour la Sandero ( qui serait plus à opposer à la a Yaris cross, finalement, mais encore plus chère)

7000€ / 0,4L/100 kms = 1.750.000kms avant de rentabilisé les 7000€ puisque on utilise le même carburant au même prix.

.

Les traumatisés de l'épisode THP 150 avec les problèmes de chaîne en PLS

Il faut attendre de voir quand la voiture sera sortie, mais vu l'article cela me parait être une micro-hybride et pas une full-hybride, car avec 28 Cv pour déplacer une voiture d'une tonne et demie ça me paraît très faible, 28 Cv c'était la puissance d'une 2 Cv Citroën qui pesait 600 Kg. Une vrai hybride a au minimum un moteur électrique de 80 Cv "expl une Yaris hybride" ce qui permet de rouler en tout électrique sur quelques Km.

Et tu montes souvent des pentes de 12% avec ta remorque de jardinage de 1500 kg pleine ou ta caravane de 1300 kg ?

Pour ton info... Avec une Ford focus ecoboost 1.0, le poids tracatable autorisée est encore plus faible. Remorque non freinée seulement 690kg et remorque freinée, c'est seulement 1000 kg. Donc pas de caravane et encore moins de remorque de jardinage avec ta ford

Désolé mais ça ce vois que tu n'a jamais conduit de Toyota hybride car le 100 % électrique "moteur thermique éteint" ce n'est pas que en décélération c'est aussi en roulage normal en traction comme tu le dis, et en ville c'est très souvent. En ville par rapport a une thermique de même puissance tu divise la conso par deux, sur route le mode électrique s'active moins souvent, sur une utilisation mixte ville / route un full-hybride fait gagner 2 l au 100 km.

30.000km ou 2ans pour une vidange sur une essence je trouve ça énorme, j'ai moi même une ford fiesta et je fais tous les 15.000km max. a part si on fait bcp d'autoroute ok mais 30.000km avec la même huile c'est vraiment pas terrible pour le moteur....maintenant tout dépend si on veut garder son véhicule et son moteur longtemps ou pas

Je pensais la même chose : tous ces "efforts" (cycle miller, turbo, micro hybridation, chaine, bva 6 rapports) pour un résultat aussi maigre ? Ca donne pas envie.

Je ne suis pas sur le terrain de la consommation mais sur celui du temps 100% électrique.

Il fallait de toutes façons changer le nom du moteur, plus possible de le nommer puretech vu le niveau de fiabilité juste désastreux et l'historique de ce bloc.

Alors après, autant d'innovations sur une base non fiable et ce, jusqu'à ses presque 10 ans d'âge (presque 12 si on compte la version atmosphérique), peut-on avoir confiance et y aller les yeux fermés ?

La réponse est bien évidemment dans la question.

Pas de diesel pour rattraper tout ça, du rechargeable très rarement pertinent : il va vraiment falloir que la version électrique soit au top pour que ce véhicule connaisse la même carrière que celui qu'il remplace

Moteur avec chaîne finir les courroie humide

l'echo-conduite, duite, duite, duite...

Disons que se lancer dans du cycle Miller, quand tu ne maîtrises déjà pas la distribution, c'est un peu comme vouloir finir meilleur pâtissier de France sans savoir faire un quatre-quarts

En réponse à Pat ira pas loin

Ils auront mis 10 ans. C'est toujours plus réactif que sur l'hybridation :D

La boîte DCT est de conception néerlandaise, conçue et développée par Punch Powertrain.

Juste micro-hybride. Ce qu'il faudrait savoir est s'il s'agit bien du 1,2 Puretech nouveau style avec la distribution par chaîne au lieu de la courroie mal famée que Peugeot nous a promis.

Pour plus d'infos technique, voir l'article d'un site concurrent bien connu pour ses cotes d'occasion, bien plus fourni.

En tout cas sachant que tous les derniers moteurs PSA ont ou ont eu des casseroles en fiabilité, et sachant qu'on ajoute en plus on ajoute une nouvelle boîte de vitesse "novatrice", je serais pas volontaire pour mettre des billes dans cette affaire et avoir l'honneur de faire partie des testeurs.

Le plus regrettable dans cette histoire étant que ce moteur semble parti pour se généraliser à tout Stellantis, du moins en Europe, puisqu'il va être aussi produit en Italie pour installation sur des Fiat / Alfa. Pourtant, les Firefly Fiat sont fiables et déjà dotés d'une techno équivalente en version 1.5 DCT7. L'optimisation est à l'œuvre, si ce bazar n'est pas plus fiable que le PureTech Stellantis va devoir piocher proportionnellement dans ses milliards de profits pour doper son SAV.

en leasing ca va passer pas de stress, les voitures sont conçues pour tenir le temps de la location credit avec pas trop de km svp

ben c'est tout simplement que l'amelioration ou les progrès technologiques des motorisations thermiques ne sont rien d'autre qu'une utopie... Alors que les marges de progrès sur les batteries le sont.

"Alors que les marges de progrès sur les batteries le sont."

Une utopie aussi?

c'est mal rédigé en effet, je voulais dire que les marges de progrès sur les batteries sont plus évidentes que celle sur le thermique qui arrive a une fin de son histoire.

A voir l'agrément que donnera cette nouvelle boite DCS6. Dommage qu'ils n'aient pas renouvelé l'excellente EAT8, mais je crois avoir lu que c'est pour des raisons uniquement commerciales, Stellantis n'étant pas parvenu à acquérir une licence pour diminuer les coûts, contrairement à ce qu'ils ont obtenu d'Aisin pour l'EAT6, moins abouties (j'ai les 2 EAT à la maison et peux donc comparer)

Près de 7 and après leur sortie... c'est presque dingue de voir ces 3008 et 5008 encore en références de leur catégorie.

C'est dire l'avance qu'ils avaient en 2016...

Et clairement : les 3008 3 et 5008 3 qui sortent dans moins d'un an vont faire passer les concurrents pour des amateurs !

c'est quoi un Across?

Avance en quoi?

en termes de motivation à passer au VE une fois le puretech cassé?

en termes de bénéfices après-vente?

Référence de quelle catégorie?

La mode du plus gros plus lourd et pas plus spacieux, quand tout le monde dit qu'il faut réduire les émissions?

L'avenir est aux véhicules moins lourds et consommant moins.

Un 3008 pour transporter la même chose qu'un break moyen, c'est anachronique. La prochaine génération ne comprendra pas que ça ait été considéré comme un progrès.

Une motorisation complexe, gloutonne pour ses performances et peu fiable, c'est pas forcément le meilleur intermédiaire entre le passé (où on faisait plus fiable) et le futur (où on fera plus fiable en brûlant moins ou pas du tout d'essence).

Et maintenant, un constructeur maîtrisant l'électrification à haute tension qui se limite à 48V, c'est vraiment signe qu'ils n'ont rien à foutre du rendement énergétique.

Bricolage au moins cher avec les pièces existantes, design original (pour être poli, surtout concernant l'intérieur) mais absolument pas consensuel.

Tout dans le 3008 est davantage axé sur la mode que sur la rationalité. Il n'est pas interdit d'aimer, mais il est stupide de croire que ça correspond au souhait de la majorité.

Les ventes mondiales par rapport à d'autres montrent bien.

Le 5008 a au moins l'avantage d'avoir une capacité de chargement (bagages ou personnes) que tout le monde n'offre pas, mais dont peu ont besoin.

Au lieu de chercher à innover mollement (micro hybridation) et au prix fort (partir d'une page blanche), Peugeot aurait pu utiliser, me semble-t-il, les bonnes vieilles méthodes du full hybride atkinson (que ce soit celui de Toyota, utilisé par Ford, celui de Hyundia/Kia, de Honda, ou encore de Renault).

Peugeot ne voulait pas payer de brevets existants chez ces constructeurs ?

A la rigueur, vis à vis des asiatiques, je pourrais comprendre, mais vis à vis du franco-européen copain Renault ?

C'était plus cher que développer une solution perso dans son coin ?

Ca me semble d'autant plus dommage que ces constructeurs "vrais HEV" arrivent à réduire les rejets CO2 d'environ 10 gr/km (à la louche) de plus que la solution Peugeot, et s'en sortent mieux sur le roulage tout électrique que Peugeot. Et ceci sans parler de la fiabilité (certes, Renault n'a pas encore fait ses preuves).

Alors oui, l'évolution / les progrès se font davantage sur la partie électrique (Toyota le démontre avec ses Corolla modèle 2023) que thermique, mais où est le problème ? Ca reste une motorisation utile pour certains rouleurs (et par extension : idem pour les "vrais" PHEV basés sur l'atkinson), qui ne trouvent pas leur compte dans un full électrique en l'état actuel des connaissances sur les batteries.

Hihihihihi

En fait je ne critique pas l'efficacité du système mais la présentation trompeuse. J'ai lu que les 70km/h ne sont plus une limite au delà de laquelle l'ICE est en fonctionnement de façon systématique mais c'est comme ça que l'IS300h fonctionne. Quand tu conduis normalement, tu ne peux pas atteindre 50% du temps avec le petit voyant «EV» mais en bourrinant les accélération ça devient possible.

Hum, votre réponse est tellement plus intéressante que le post même pas digne d'un Troll auquel vous répondez, que le contraste est vraiment gênant pour le partisan insuffisamment objectif auquel vous répondez

Bien évidemment qu'aucun client avisé ne peut partir confiant avec cette mécanique, partir d'une base aussi improbable, lui greffer une hybridation légère, une nouvelle transmission, une nouvelle distribution : l'avantage est qu'on ne peut qu'être surpris en bien.

Il y a 7 ans j'avais fait le raisonnement que PSA ne pouvait pas se planter sur le puretech, après les problèmes des 1.6 notamment les thp 155 et 125 (distribution, déjà...).

Résultat : bien sûr que si ils pouvaient, ils ont même fait pire et sur un moteur 50 fois plus diffusé.

Alors certes ils ont dû bosser sur ce nouveau bloc, depuis des années vu les retours clients et SAV catastrophiques, mais ils se sont déjà plantés tellement de fois, la base est tellement mauvaise, qu'il faut juste être fou pour leur accorder ne serait-ce que le bénéfice du doute !

Faire une partie électrique de puissance et tension intermédiaires entre leur machin au rabais et ce qu'ils mettent sur les PHEV ne nécessite aucun brevet supplémentaire.

Changer la loi d'ouverture des soupapes et ajouter 1 mm aux bielles pour augmenter le rapport volumétrique non plus.

Eventuellement virer le turbo non plus.

Et là, on s'approcherait de ce que fait Kia par exemple.

A mon avis la seule vraie raison c'est qu'ils s'en foutent de faire mieux.

Sinon, d'après les déclarations de Toyota ils auraient même le droit de faire le même système sans payer de droits. Par contre ça demande plus de R&D que les modifications citées plus haut.

Un clone de Toyota RAV4 commercialisé par Suzuki.

c'est surtout pour la dépollution qu'ils utilisent le cycle Miller, et ils augmentent la pression des injecteurs pour maintenir le couple,le gain de puissance n'étant pas le but.

De toute façon c'est la dernière évolution pour aller en 2035, donc pas la peine de tout refaire.

tu n'aimes pas l'écho- conduite, duite duite.

j'ai un téléphone de piètre qualité, et quand je ne relis pas chaque phrase, j'ai plein de mos qui ne s'inscrivent pas correctement.

Déjà que je ne suis pas doué en orthographe, que je n'ai pas beaucoup de vocabulaire, mais mon correcteur est encore plus nul que moi.

Mais je te remercie, en espérant que mon article n'est pas top été une sinécure.

ah oui c'est comme le swace pour la Corolla.

au début je croyais que tu parlais d'un aircross de Citroën.

Au fait il est moins cher ou plus cher que le toy, je me rappelle plus.

C'est un empilement de mots mais rien au monde ne permet de penser que tout est réglé et que nous pouvons conseiller ce moteur. J'ai lu ici que ces moteurs avaient aussi des tracas d'ovalisation excessive des cylindres à des kilométrages pas très élevés, il n'y a aucun élément rassurant sur ce point. La petite courroie cachée pour la pompe a eau doit aussi être très robuste, elle a tout pour être oublié par le plus scrupuleux des mécanos de la concession, travail facturé mais pas effectué.

On a un 1.2 tricylindres...........

Tout n'est pas dit sur cette nouvelle boite e-EDCS6, ci-dessous info donnée par le constructeur:

...."Punch Powertrain a annoncé avoir réinventé la boîte à double embrayage. « Lier un train épicycloïdal à un des embrayages génère une “ pré-réduction ” face aux ratios existants dans la boîte de vitesses. Ce faisant, nous avons développé une boîte de vitesses qui, contrairement à la plupart des autres systèmes à double embrayage, n’utilise pas un seul ratio par rapport mais rend la plupart des rapports disponibles pour deux ratios distincts. Ceci permet de réduire considérablement le nombre de pièces internes et laisse suffisamment d’espace pour un moteur 48 V ou haute tension », explique l'équipementier."....

Je n'y comprends pas grand chose mais ça semble vouloir dire que la boite proposerait plus que 6 rapports avec ce train épicycloïdal relié à un des embrayages.

Choix à mon avis justifié pour le passage à l'Euro 7 et en attendant la bascule au tout électrique pour le marché européen.

Tiens, c'est là la réunion des PSA haters ?

non il a deux fois trois rapports grâce au train épicycloïdal . Mitsubishi avait une boîte mécanique a 2 fois quatre rapport sur la colt, mais en manuel, c'était comme si on avait deux pont , là c'est en auto, et devrait associer la simplicité d'une boîte 3 rapport et la douceur du train.

Sauf qu'au lieu de travailler 1,3,5,et 2,4,6 il vont travailler sur 1,2 ...3,4...et 5,6

...."Les ventes mondiales par rapport à d'autres montrent bien."....

Pourquoi parler de ventes mondiales quand le produit n'est proposé qu'en Europe et très marginalement sur d'autres marchés: Chine, Australie à ma connaissance.

En Europe, marché de prédilection de Peugeot, le 3008 II a été le 2ème des SUV les plus vendus en 2021" et s'est toujours positionné dans le top 5.

Exact, j'avais lu quelque part cette question de 2 fois 4 rapports avec ce train épicycloïdal relié à un des deux embrayages.

En définitive, c'est passé en 2x3 pour plus de simplicité et un gain de place je pense dans la boite afin d'y loger le moteur électrique.

Faut espérer qu'elle soit agréable et efficace pour faire oublier l'EAT8 Aisin par ailleurs très fiable.

Ben voyons Kia en premium...encore un qui carbure au saké

LOL clair que les les toyota rav 4, honda crv tiguan ont peur lol

oui, c'est vrai

et en plus, vous avez le choix, soit la version barbecue, soit plancha,

comme ça, il y en n'a pour tous les gouts

elle est pas belle la vie

V3 turbo 12 soupapes

Ils parlent d'un nouveau moteur, mais en interne chez ex PSA France, ils parlent d'une évolution du puretech actuel....

Ben oui, ça crève les yeux! Mais ce qui me préoccupe, c'est la possibilité ou non d'un rétrofit pour les centaines de milliers de couillongs qui doivent faire durer leur satanée courroie dans l'huile!

Non mais inversement sur nombres d'articles c'est la réunion des fanboys ex PSA

Surtout pas de cylindrée moyenne (1.5l-2l) comme d'autres savent si bien , sobre , fiable et passant les normes!

A mon avis, tu t'es trompé de marque de bagnole....

C'est la meilleure option parmis ces choix!

L'Arkana est cher pour ce que c'est : vendu en tant que berline/SUV compact mais avec le châssis CMF-B des citadines de l'alliance...ils sont arrivés aux limites pour faire une carrosserie entrant dans le segment C tout comme la C4 et la Taigo...

Entre ces 3 choix, le Sportage est bien le bon compromis et sans prétention!

Encore en train de blaguer ce vieil ETO