Commentaires - Porsche : enquête sur des moteurs essence "truqués"

Oh mon dieu

Il y a des centaines (Milliers ?) de préparateurs dans le monde qui ont pignons sur rue pour modifier les moteurs...Et ceci peu importe la marque de l'auto.

Stop à l'hypocrisie.

Il ne faut pas se mentir, c'est le groupe en entier qui triche

" moteurs truqués à l'insu de notre plein gré... "

comment les cadres ne sont pas au courant de ce qu'il se passe dans leurs usines entre l'homologation et la vente

Même les essences sont truquées...

Décidément, on ne peut pas avoir confiance en ce groupe de tricheurs.

1,5 millions d'euros pour Volskwagen, c'est donné !

Modèles concernés entre 2008 et 2013 : de 911 type 997 phase 2 jusqu'aux 911 type 991 phase 1.

"On était pas au courant, on va mener une enquête interne"

Ils nous prennent vraiment pour des cons... a l'insu de notre plein gré

c'est ce que je me dis

C'est abracadabrant cette histoire !

Comment peuvent-ils modifier des moteurs (je suppose que c'est encore sur les normes anti pollution même si pas dit dans l'article) sans que toute la hiérarchie soit au courant ?

Ca ne fait pas sérieux.

on comprends mieux le critere 1 des essences ha ha ha

demain ils nous diront que les vehicules electriques critere 0 sont aussi truquées

Mouais, le KBA ils font leur travail ou pas, parce-que bon c'est bien d'homologuer un moteur mais ce serait pas mal de vérifier de temps en temps que c'est toujours le cas. ça me rappelle l'histoire du gaz de climatisation des Mercedes classe A dont les autorités Françaises avaient bloqué la vente alors que le KBA n'avait rien à dire vu que Mercedes avait fait passé une nouvelle version pour un restylage, la rigueur Allemande ça ne semble plus être ça.

Je pense (mais je peux me tromper) que la notion d'homologation de l'OEM (ou le constructeur) est primordial pour la commercialisation d'un produit en l’occurrence une auto.

Pour les préparateurs, ils sont libres de faire ce qu'ils veulent dans le mesure où ils ne sont pas constructeurs, ils ne sont donc pas soumis aux mêmes exigences. De plus, dès qu'ils touchent à une auto, la garantie saute car justement, elle ne respecte plus l'homologation constructeur, idem pour l'assurance qui se désengagera en cas d'accident.

Pour rester dans la légalité, il faut installer des équipements CE à minima (ligne d'échappement, suspension...) et ne pas installer de puces ou de reprog.

Regarde les boitiers Ethanol, c'est très récent que c'est légal, avant c'était interdit (même si quelques personnes en étaient équipées sur leurs autos).

Exact

Oui c'est l'équipe de nettoyage le soir qui jouait avec les ordinateurs et qui ont malencontreusement modifier les cartos.

Le seul "trucage" c'est sur les Turbo qui font 30 à 50cv de plus qu'annoncé :) (On dit souvent que les chevaux chez Porsche compte double... C'est presque ça !)

... on peut plus faire confiance à personne...

Il y a certaines marques qui feraient bien aussi de faire des enquêtes internes afin d'améliorer la fiabilité, qualité perçue et image. Indice : qui mieux que moi peut entretenir .....

Ça devient une tradition chez vag. Ça et les châssis en mousse.

La marque ne vaut rien. Payer une fortune pour ces gens la.

Pas besoin de truquer quoi que ce soit pour savoir que les moteurs essence sont très polluants, bien plus que les diesel ... en dépit de ce que racontent les journalistes (qui ne font jamais la moindre mesure), les politiques et les écolos

1/ les moteurs essence à injection indirecte sont carrément dispensés du tests des particules à l'homologation ... oui vous avez bien lu carrément dispensés du test du nombre de particules mais quand on les mesure, on tombe de l'armoire avec des valeurs extravagantes ... jusqu'à 10 fois plus que les valeurs exigés pour les essence et les diesel

exemples simples testés récemment par l'ADAC : Twingo Sce75 : 2806 milliards de particules fines/km, ClioV TCE100 : 896 milliards

versus 32 milliards pour la moyenne des 93 diesel Euro6d_temp et 263 milliards pour la moyenne des 113 véhicules essence (le plus souvent à injection directe) Euro6d_temp

2/ le NH3 n'est pas "encore" un polluant réglementé ... les tests du JRC (centre de test de l'Union Européenne) ont montré pour les véhicules essence en circulation urbaine de 11 à 38mg/km de NH3 qui vont donner naissance en se combinant avec d'autres composés chimiques présents naturellement dans l'air à autant de masse de particules fines soit 11 à 38mg/km... le lecteur se souviendra que la masse moyenne des véhicules diesel sur un cycle complet WLTC/RDE est de 0,27 mg/km soit 40 à 160 fois moins

Alleluia

Encore une magouille du groupe VW ?

alors que les 2/3 des voitures de sport sont reprogrammées !!!!!!!!!! j'ai encore bien entendu des propriétaires dire " monsieur si vous débrancher la batterie est ce que ca va supprimer la reprogrammation ? "

de toute manière c'est simple si t'a un petit pop & bang d'origine du style discret mais audible c'est normal si t'a un pop & bang et un crackle map de fou c'est d'office une reprog même en faisant 100 mètres sur le parking a faible allure des fois ça le fait !

tu la lève ohhhhh ils ont modifier la ligne d'écha hyper fréquent !!!!!!!! ils n'en ont rien à foutre vu qu'ils change d'auto AVANT le contrôle technique !

Tu devrais signer tes messages le prochain coup, "Le Syndicat de Protection des Moteurs Diesel".

On nous aurait menti :

https://www.futura-sciences.com/planete/actualites/aerosols-hivers-trop-doux-europe-faute-reglementations-antipollution-55484/

Ils s'en moquent. Too big to fail!

VAG, c'est pratiquement 200.000.000.000 de dettes, une omniprésence sur les 5 continents, alors on peut rajouter les amendes que l'on veut, cela ne changera rien.

Le problème est culturel

Défense logique, ils prennent les devants avant de se faire allumer. Quelqu'un va servir de fusible chez Porsche.

C'est plus compliqué que ça. Sur le papier, on a besoin des mêmes pièces, dans la réalité il faut aussi se démarquer de la concurrence en consommant moins, vibrant moins, ayant plus de couple, une meilleure fiabilité à long terme, etc. C'est l'ensemble de ces paramètres qui amènent à faire des choix lors de la conception, sans compter la nécessaire rentabilité. Résultat certains passent les normes sans problèmes, d'autres doivent avoir recours à divers artifices.

On demande VWn1triche ,Nicotdigate, lolobidule, et confrères à l'office VAg..............mdr.

Et modifié dans quel sens ? ça ne respecte plus les normes ? les spécifications ne sont plus les mêmes que celles homologuées ?

Qui a bu boira.

Il est préférable de boycotter ce groupe de tricheurs.

la question est intéressante parce que là c'est quand même bien flou

Keep cool ! Tu vas faire une attaque.

Et tu retardes, l'injection indirecte n'existe plus, c'était valable dans le début des années 2000 sur les essences. On est en direct avec des systèmes pilotés par noyaux magnétiques.

Je vois pas ce que l'ammoniac/ammoniaque vient faire ici. Le seul endroit où l'on en trouve c'est dans certains dispositifs anti NOx. En sortie d'échappement, il serait en phase gazeuse donc pas de particules.

C'est donc toi qui essaie de nous enfumer. Et je suis pas anti diesel (loin s'en faut à l'exception du fuel de marine).

Il parle d'injection indirecte sur les essences... Qui devient de plus en plus rare pour un moteur en 2020, mais qui existe toujours.

Toutes les Toyota hybrides en 122h par exemple, et il doit y en avoir un paquet d'autres.

Ce qui me semble bizarre c'est que j'avais retenu que c'etait le passage en injection directe sur les moteur essences qui les faisait émettre des particules fines alors qu'en injection indirecte il n'y en avait pas.

mais oui on nous ment sur tout ,même les masques ,on nous a dit ca sert a rien pour les particuliers

Quelle hypocrisie ? ll y a quand même une énorme différence entre un préparateur qui modifie une voiture à la demande de ses client, et un constructeur qui commercialise des véhicules non conforme à l'insu de ses clients.

"des modifications illégales effectuées sur des moteurs essence après qu'ils aient été homologués par le KBA, l'organisme officiel allemand. "

Après que + indicatif, s'il vous plait. donc "après qu'ils ont été homologués" Merci maitre Capello.

Je fais plein de fautes, je suis content de ne pas être le seul.

Sinon, à propos du sujet, Porsche a bien fait, ce type de non-conformité peut valoir de très gros ennuis, et encore plus s'il est établi que Porsche avait la connaissance de ces modifications.

Quand trop de monde transgresse une règle, c'est que la règle n'est pas bonne !

Dès lors, on se demande pourquoi seuls les constructeurs européens se font allumer. Honda, Mazda, Toyota, pour ne citer qu'eux, seraient-ils capables de respecter des règles intenables ?

Entre les problèmes de Logiciels, les problèmes de tricherie qui continuent et les pertes colossales, ils ne savent plus quoi dire...

Il y met de sa personne, mais pour le moment ça n'a encore jamais eu d'effet sur quiconque

L'hypocrisie c'est de croire que les propriétaires ne sont pas au courant. Les Porsche ont toujours eu la réputation d'être plus puissantes que sur le papier. D'où la légende (exagérée mais significative) qui dit que "chez Porsche les chevaux comptent double". Quant en plus l'électronique s'en mêle c'est trop facile : Lors d'une grosse révision le concessionnaire a tout naturellement proposé à mon épouse une reprogrammation de sa 911 964 carrera 4 de fin 92 (moteur solidifie et sans catalyseur pour les connaisseurs). + 15 % de puissance et de couple et la possibilité de rouler au E85...

aucun centre porche ne propose ce type d’amélioration.

Ben si.... ils te renvoient juste sur un spécialiste. Un griss.